自行车制动机构制造技术

自行车制动机构，是自行车必不可少的部件之一。为了克服现在自行车的制动机构对前、后轮刹车分别进行所存在的缺点，而在现在自行车使用的左把闸刀上多钻出一圆孔，将前、后轮的刹车传动拉杆分别固定在上述左把闸刀上，以实现对行驶中的自行车的后轮、前轮依次制动刹车，并且节约材料、降低成本、增加效益、简化操作、防止意外事故的发生。（*该技术在2001年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种自行车制动机构，是自行车必不可少的部件之一。它包括如下结构特征用闸杆带动把闸刀和刹车传动拉杆来对行驶中的自行车制动刹车，使其减速或停驶。目前，多数自行车所用的制动机构都是在扶手把的左、右两端用闸豆固定两根闸杆，用左闸杆带动一根刹车传动拉杆对自行车的后轮制动，用右闸杆带动另一根刹车传动拉杆对自行车的前轮制动。其目的是根据不同情况对行驶中的自行车的后轮制动或对其前轮制动以及对其后轮和前轮同时制动。自行车的这种制动机构的不足之处是当骑车者对驶在下坡途中的自行车制动刹车时，若先对自行车的前轮制动使其不再转动时，自行车的后轮尚未制动而继续转动，就会遇到前轮制动后的阻力，因下冲惯性则会使自行车的后轮向上跳跃，骑车者就有可能从行驶中的自行车上跌下来；当自行车在车来车往、人流不断的道路上行驶时，骑车者的右手既要掀动铃把敲铃开道，又要扶住扶手把以防自行车倾斜翻倒，右手不便同时接触右闸杆，如果自行车前出现意外情况或紧急事故时，骑车者在左手及时对后轮制动之时，因右手尚未接触右闸杆而未能及时对前轮制动，自行车则会在其前轮的拖动和惯性作用下向前冲去而有可能出现交通事故。本专利技术的目的在于避免上述现有技术中的不足之处而提供一种不但能在必要时依次对行驶中的自行车的后轮和前轮制动刹车，而不但能在必要时依次对行驶中的自行车的后轮和前轮制动刹车，而且能够有效的防止因骑车者操作不当或不及时而引起的意外事故的发生，同时可以减轻自行车的自重，降低其生产成本，利用一根闸杆带动一块把闸刀和两根刹车传动拉杆来对行驶中的自行车制动刹车的自行车制动机构。本专利技术的目的可以通过以下措施来达到在现在自行车使用的左把闸刀的弯曲处即与该闸刀原有的方孔一端处于同一平面的弯曲处，钻出一孔径适当的园孔将前轮的刹车传动拉杆以一定的连接方式(如紧固件中的螺杆或铆钉)固定在上述左把闸刀的这一园孔上；把后轮的刹车传动拉杆以一定的连接方式(如紧固件中的螺杆或铆钉)固定在上述左把闸刀另一端的原有园孔上。然后分别调节刹车传动拉杆的长度，使前轮的刹车闸片与车圈的距离比后轮的刹车闸片与车圈的距离多1－3毫米。这样在对行驶中的自行车制动刹车时，后轮的刹车闸片首先与车圈接触之后前轮的刹车闸片才与车圈接触即首先是后轮减速或停止转动，然后前轮才减速或停止转动。在各种情况下都能用一根闸杆带动一块把闸刀和两根刹车传动拉杆来依次对行驶中的自行车制动刹车，其后轮都不致于向上跳跃而能及时停驶。附图的图面说明如下附图说明图1是根据本专利技术提出的左把闸刀的主视图。图2是根据本专利技术提出的左把闸刀的俯视图。图3是根据本专利技术提出的左把闸刀在自行上的安装结构示意图。本专利技术下面将结合附图实施例作进一步详述图1、图2、图3将自行车的扶手把5与前叉18加上垫圈6后用螺母7连接起来，然后把闸杆10用闸豆12固定在自行车的扶手把5上。在现在自行车使用的左把闸刀1的弯曲处即与该闸刀原有的方孔2一端处于同一平面的弯曲处钻出一孔径适当的园孔3之后，将闸杆10穿过闸豆12后，套上复位弹簧13再穿过左把闸刀1上的方孔2后加上垫圈9用螺母8固定。再将前轮的刹车传动拉杆15以一定的连接方式(如紧固件中的螺杆或铆钉14)固定在上述左把闸刀1的园孔3上，把后轮的刹车传动拉杆17以一定的连接方式(如紧固件中的螺杆或铆钉16)固定在上述左把闸刀1的另一端的原有园孔4上。为了防止自行车的闸杆10向右移动，应在闸杆10穿过闸豆12的外露边沿处安上定位卡(销)11。然后分别调节前后刹车拉杆15、17的长度，使前轮的刹车闸片与车圈的距离比后轮的刹车闸片与车圈的距离长1－3毫米。这样在对行驶中的自行车制动刹车时就能使后轮的刹车闸片首先与后轮车圈接触之后前轮的刹车闸片才与前轮车圈接触，即首先是后轮减速或停止转动然后才是前轮减速或停止转动。本专利技术相比现有技术具有如下优点1、利用一根闸杆带动一块把闸刀和两根刹车传动拉杆来对行驶中的自行车制动刹车，从而减 少了一根闸杆、两可闸豆、一个垫圈、一盘弹簧、一块把闸刀、一个螺母。节约了材料，减少了时间，降低了成本，提高了效益。2、它能依次实现对行驶中的自行车的后轮和前轮制动刹车，简化了骑车者的操作手续，增加了其安全系数，能有效防止意处事故的发生，保证人民的生命财产的安全。3、减轻了自行车的重量，增加了自行车的强度。权利要求1.一种用闸杆带动把闸刀和刹车传动拉杆对前轮和后轮制动的自行车制动机构，其特征是用一根闸杆10带动一块左把闸刀1和两根刹车传动拉杆15、17。2.按照权利要求1所说的自行车制动机构，其特征是一块左把闸刀1的一端有一方孔2，与方孔2处于同一平面的弯曲处有一园孔3，另一端有一园孔4。3.按照权利要求1或权利要求2所说的自行车制动机构，其特征是将前轮的刹车传动拉杆15固定在左把闸刀1上的园孔3上，将后轮的刹车传动拉杆17固定在左把闸刀1上的园孔4上。4.按照权利要求3所说的自行车制动机构，其特征是前轮的刹车闸片与车圈的距离比后轮的刹车闸片与车圈的距离长1－3毫米。专利摘要自行车制动机构，是自行车必不可少的部件之一。为了克服现在自行车的制动机构对前、后轮刹车分别进行所存在的缺点，而在现在自行车使用的左把闸刀上多钻出一圆孔，将前、后轮的刹车传动拉杆分别固定在上述左把闸刀上，以实现对行驶中的自行车的后轮、前轮依次制动刹车，并且节约材料、降低成本、增加效益、简化操作、防止意外事故的发生。文档编号B62L3/08GK2099718SQ91214609公开日1992年3月25日 申请日期1991年6月9日 优先权日1991年6月9日专利技术者李朝富, 阚文辉 申请人:李朝富, 阚文辉本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用闸杆带动把闸刀和刹车传动拉杆对前轮和后轮制动的自行车制动机构，其特征是用一根闸杆１０带动一块左把闸刀１和两根刹车传动拉杆１５、１７。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李朝富，阚文辉，
申请(专利权)人：李朝富，阚文辉，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]