自行车制动衬块制造技术

本发明专利技术涉及一种自行车制动衬块，其包括冷却板和摩擦板。冷却板具有第一表面和第二表面。冷却板包括衬块支撑部和散热部。摩擦衬块机械地且固定地连接到冷却板的衬块支撑部。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及自行车制动衬块。更具体而言，本专利技术涉及具有冷却表面的自行车制动衬块。
技术介绍
骑自行车正在成为日益流行的娱乐方式和交通手段。而且，骑自行车已经变成对业余选手和职业选手都非常流行的竞技运动。无论自行车是用于娱乐、交通还是竞赛中，自行车工业都在不断地改进自行车的各部件。
技术实现思路
一个方面是提供一种具有用于散热的冷却表面的自行车制动衬块，该冷却表面延伸远离自行车制动衬块的摩擦表面。考虑到现有技术，根据本专利技术的自行车制动衬块包括冷却板和摩擦衬块。冷却板具有第一表面和第二表面。冷却板包括衬块支撑部和散热部。摩擦衬块机械地且固定地连接到冷却板的衬块支撑部。【附图说明】现在参考附图，其形成原始公开的一部分: 图1是根据一个实施例的装备有制动衬块的自行车的侧视图； 图2是根据所述一个实施例的示出了转子、制动钳以及制动衬块的前制动组件的放大侧视图； 图3是根据所述一个实施例的制动钳的示意端视图，其示出了钳的液压活塞以及两个制动衬块，一个衬块在转子的一侧上，其中衬块与转子间隔开以便转子和自行车的前轮能够旋转； 图4是根据所述一个实施例的与图3相似的制动钳的示意端视图，其示出了所述钳的液压活塞推动两个制动衬块与转子接触，以便制动力由制动衬块的摩擦表面施加到转子的相应表面以使前轮的旋转减慢并随后停止； 图5是根据所述一个实施例的从所述钳拆卸下来的制动衬块的背视图，其示出了背板、冷却板以及将摩擦衬块刚性地固定到冷却板的摩擦衬块的铆钉头，并且还示出了冷却板的冷却片； 图6是根据所述一个实施例的从所述钳拆卸下来的制动衬块的正视图，其示出了冷却板和摩擦衬块，并且还示出了摩擦衬块的摩擦表面； 图7是根据所述一个实施例的沿图5的线7-7剖开的制动衬块的剖面图，其示出了由摩擦衬块的铆钉部分刚性地彼此固定的冷却板、背板以及摩擦衬块，铆钉部分包括铆钉头; 图8是根据所述一个实施例的沿图5的线8-8剖开的制动衬块的另一剖面图，其示出了由摩擦衬块的其中一个铆钉部分刚性地彼此固定的冷却板、背板以及摩擦衬块； 图9是根据所述一个实施例的制动衬块的立体图，其示出了冷却板、背板和铆钉头以及冷却板的冷却片； 图10是根据所述一个实施例的制动衬块的另一立体图，其示出了冷却板、背板和摩擦衬块，以及冷却板的冷却片的另一视图； 图11是根据所述一个实施例的从与图9相同的角度观看的制动衬块的分解立体图，其示出了在最终组装以及形成铆钉头之前彼此分离的冷却板、背板以及摩擦衬块；以及 图12是根据所述一个实施例的制动衬块的另一分解立体图，其示出了在最终组装以及形成铆钉头之前彼此分离的冷却板、背板以及摩擦衬块。【具体实施方式】现在将参考【附图说明】选定实施例。本领域技术人员从本专利技术将会清楚，下面的实施例的描述仅提供用来例示而不是为了对本专利技术进行限制，本专利技术由所附权利要求及其等同物限定。首先参考图1，自行车10示出为具有根据第一实施例的制动衬块12。除了其他之外，自行车10基本上包括车架14、前轮16、前制动组件18以及制动衬块12。前制动组件18包括制动转子20、制动钳22、制动致动机构24以及一对制动衬块12。制动转子20是常规的制动转子，其固定地附接到前轮16的轮毂部分用于与其一起旋转。制动转子20可以被栓接到前轮16的轮毂部分或者装配到轮毂凸缘，并且由轮毂螺母(未示出)以常规方式保持在前轮16的轮毂部分的恰当位置。制动钳22和制动致动机构24是常规的制动部件。如图3最佳所示，制动钳22和制动致动机构24优选地是液压装置。具体地，响应于制动致动机构24被骑车者(未示出)操作，液体压力被传递通过以常规方式将制动致动机构24连接到制动钳22的液压管路L。如图3和图4所示，传递的液体压力使得制动钳22的活塞P移动制动衬块12以与制动转子20的相对表面接触。根据附图和在此的描述应该理解，制动钳22可以包括单个活塞或者可以具有一对活塞P，如图3和图4所示。当推动制动衬块12与制动转子20的表面接触时，会产生制动力以阻止前轮16旋转。结果产生了热。如下面更详细描述的那样，制动衬块12被设计成散逸所产生的热。一对制动衬块12优选地是相同的或者互相成为镜像。一个制动衬块12的描述同样适用于两个。因此，为了简洁，在下文中仅描述其中一个制动衬块12。如图5至图12最佳所示，制动衬块12包括均刚性地彼此固定的冷却板30、附接板32以及摩擦衬块34，这将在下面更详细地描述。冷却板30优选地由轻质的金属材料制成，例如铝或铝合金。冷却板30还优选地由容易导热的金属材料制成。如图5和图6最佳所不，冷却板30具有第一表面40、第二表面42以及绕着冷却板30的外周在第一表面40与第二表面42之间延伸的周缘44。周缘44包括第一边缘部46、与第一边缘部46相对的第二边缘部48以及在第一边缘部46和第二边缘部48之间延伸的侧缘部50。如图5和图6所示，第一边缘部46具有大体上笔直的形状。也如图5和图6所示，第二边缘部48具有弯曲的形状。与第一边缘部46相比，第二边缘部48的弯曲形状为第二边缘部48提供更大的整体表面积。邻近第一边缘部46，冷却板30具有宽度W1，其尺寸设计成使得只有与第一边缘部46对应的冷却板30的端部能够仅被插入到自行车钳22中。邻近第二边缘部48，冷却板30具有宽度W2，其尺寸设计成防止第二边缘部48被插入到自行车钳22中。宽度胃2大于宽度W1O而且，冷却板30的周缘44的每个侧缘部50包括肩部52，其限定了宽度W1和宽度W 2之间的过渡。肩部52还提供定位表面，其接触自行车钳22的一部分，从而限制冷却板30和制动衬块12插入到制动钳22中的运动。换句话说，当制动衬块12插入自行车钳22中时，肩部52的尺寸设计成倚靠在制动钳22的表面上并且从而防止肩部插入制动钳22内。如图12最佳所示，冷却板30还包括邻近周缘44的第一边缘部46的衬块支撑部56和邻近周缘44的第二边缘部48的散热部58。如图6、图10和图12最佳所示，第一表面40整体是被凹部60 (在图12中最佳示出)中断的平坦的平面表面。第一表面40的凹部60和第一表面40的邻近凹部60的部分大体上限定冷却板30的衬块支撑部56。而且，凹部60还限定衬块接收区域，其尺寸设计成贴身地接收摩擦衬块34，这将在下面更详细描述。凹部60还包括一对孔64，每个孔64在第一表面40 (在凹部60处)和第二表面42之间延伸。第一表面40还包括孔洞66，孔洞66用来以常规方式将制动衬块12保持于自行车钳22。冷却板30的第一表面40的在凹部60和第二边缘部48之间延伸的部分大体上限定散热部58的一侧。具体而言，第一表面40的在凹部60和第二边缘部48之间延伸的那部分能够容易地散逸在制动期间产生的热。如图5、图9和图11最佳所示，第二表面42整体是被凹部70 (在图5和图11中最佳示出)和散热片72中断的平坦的平面表面。第二表面42的凹部70具有整体矩形形状，其具有绕着孔洞66延伸的轮廓部分74，以便孔洞66对凹部70是敞开的并且因此对第二表面42是敞开的。凹部70的矩形区域包括一对孔64。而且，凹部70被成形为与附接板32相符合，这将在下面更详细描述。更具体而言，凹部70的尺寸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车制动衬块，包括：具有第一表面、第二表面和周缘的冷却板，所述周缘绕着所述冷却板的外周在所述第一表面与所述第二表面之间延伸，所述周缘包括第一边缘部和与所述第一边缘部相对的第二边缘部，所述冷却板具有邻近所述第一边缘部的第一宽度和大于所述第一宽度的第二宽度，所述冷却板包括邻近所述第一边缘部的衬块支撑部和邻近所述第二边缘部的散热部，以便所述散热部远离所述衬块支撑部延伸；以及连接到所述冷却板的所述衬块支撑部的摩擦衬块。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：岩井亨，藤谷隆司，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：日本;JP