用于制造制动衬片的方法和设备，制动衬片技术

本发明专利技术涉及一种用于制造用于尤其是机动车的制动装置的制动衬片（B）的方法，其中，制动衬片（B）配有许多纤维（F）。建议，在制动衬片（B）中的纤维（F）至少基本上垂直于制动衬片（B）的制动面（R）定向。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于制造用于尤其是机动车的制动装置的制动衬片的方法，其中，制动衬片配有许多纤维。本专利技术此外涉及一种用于制造用于尤其是机动车的制动装置的制动衬片的、尤其是用于实施上述方法的设备，具有模压装置。本专利技术此外涉及一种用于尤其是机动车的制动装置的制动衬片，其尤其是通过上述方法，尤其是借助于上述设备制造，其中，在制动衬片中加入许多纤维。现有技术中汽车制造中使用不同类型的制动衬片用于不同类型的汽车。尤其是金属的、低金属的和陶瓷的制动衬片常常被使用。前两个所述的类型尤其在欧洲地区常常被使用。为了提高制动衬片的摩擦和/或为了更好地分布在制动期间通过摩擦产生的在制动衬片中的热量，已知在制动衬片中设置纤维。
技术实现思路
按照本专利技术的、具有权利要求1的特征的方法具有优点，通过按照本专利技术的方法制造的制动衬片避免了尤其是在制动衬片的摩擦面上的局部过热并且将热量有利地引导到制动衬片中，其中，同时地提高在摩擦面上的摩擦或者在那里存在的摩擦系数。按照本专利技术，这如此实现，即制动衬片中的纤维至少基本上垂直于制动衬片的制动面定向。作为纤维，例如可以使用金属纤维或者也可以使用陶瓷纤维，其中，前者尤其有利于热量排出而后者有利于提高摩擦系数。按照本专利技术的一个有利的扩展方案规定，制动衬片在一个模压工艺(成型工艺)中制造，其中，纤维在形成制动衬片的模压材料(成型材料)中在模压工艺之前或者期间被定向。由此实现，在模压工艺结束时纤维位于希望的定向上并且制动衬片具有前述有利的特性。尤其是在模压工艺之前和/或者期间，此时制动衬片本身还处于可变形的状态下，可以在不花费大的力气下使纤维定向。优选地规定，使用磁性的或者可磁性化的纤维并且通过磁场进行定向。由此可以在模压工艺之前或者期间将纤维无接触地在制动衬片中置于希望的定向上。为此磁场只需要强到足以使纤维在模压材料中移动。此外磁场必须这样地设计，即纤维在希望的定向上垂直于摩擦面或者说以后的摩擦面定向。在此情况下例如有利的是，磁场的源布置在与模压模子足够远的间距上，从而纤维优选地定向，尽可能垂直地通过制动衬片延伸。特别优选地，作为纤维，使用金属纤维，尤其是钢纤维。此外优选规定，磁场通过可通电的线圈，尤其是通过亥姆霍兹线圈，进行调整。通过对线圈通电可以改变磁场的强度并且影响纤维的定向尤其是钢纤维的定向。备选地，优选规定，为了产生磁场，用于模压工艺的模压装置的相互相对置的模具副被磁化。由此钢纤维自动地通过模压工艺通过相互相对置的模具副和在其间延伸的磁场被定向。按照本专利技术的具有权利要求6的特征的设备的特征在于，它具有用于使在制动衬片中的纤维至少基本上垂直于制动衬片的制动面或摩擦面定向的装置。由此得到上面已述的优点。尤其规定，所述装置是用于产生磁场的装置，用于使磁性的或者可磁性化的纤维尤其是钢纤维相应地定向。 所述装置最好设计成可通电的亥姆霍兹线圈。备选地优选规定，所述装置具有电磁体，其用于磁化模压装置的相互相对置的模具部件。按照本专利技术的具有权利要求10的特征的制动衬片的特征在于，在制动衬片中的纤维至少基本上垂直于制动衬片的制动面定向。由此得到上面已述的优点。本专利技术的其它的实施方式和优点由前面描述的内容以及由权利要求中得出。以下借助于实施例详细解释本专利技术。【附图说明】图1显示了在投入使用之前的用于制造制动衬片的设备，和图2显示了在投入使用期间的该设备。【具体实施方式】图1在简化的剖视图中显示了用于制造尤其是用于汽车的制动衬片B的设备1。设备1具有模压装置2，它具有由两个部分组成的模压模具3，该模压模具具有两个相互相对置的模具部件4和5。模具部件4和5在此分别分配一个加热装置6。模具部件5具有容纳部，其中加入模压材料7。模压材料7此外配有许多钢纤维F。另一个模具部件4具有冲模段(压模段)，该冲模段可以压入模具部件5的容纳部中，以便挤压和成型其中的模压材料7。模具部件4就此而言可以被运动到模具部件5上。此外，所述设备具有用于产生磁场的装置8。在此处，装置8设计成电磁体9。电磁体9与模压装置2这样地连接，即产生通过外壳部件10，11和12的磁通(磁流)，其中，夕卜壳部件10和12相互相对置地布置并且外壳部件11将磁通从外壳部件10通过电磁体9引导到外壳部件12。外壳部件12在此可以与模具部件4 一起移动地设计。如果模压装置2被闭合，如图2中所示，那么外壳部件12和10也相互接近，由此在模具部件4和5之间的空气隙变小，模具部件4和5最好本身不是磁性构成的，由此通过电磁体9产生的磁通被引导通过模压材料7。由此位于模压材料7中的钢纤维F在磁场的磁通线上定向。模具部件4，5这样地设计，即制动衬片的以后的制动面垂直于磁通线定向，如图2中所示。由此得到，在制动衬片B中的钢纤维F垂直于以后的制动面R定向。这样制造的制动衬片B在制动面R上具有提高的摩擦系数并且同时保证从制动面R到制动衬片B中的有利的热排放。通过将钢纤维F主要垂直于制动面R定向，与已知的制动衬片相比较，在相同的质量成分下，制动衬片B的摩擦被提高，并且同时制动热被更好地排到衬片B中，这减小了局部的过热、使摩擦降低的碳化和由于局部过热造成的磨损。另外的纤维成分在制动衬片中的定向也可以导致或者被利用来提高摩擦系数。纤维成分，尤其是钢纤维F，在模压工艺之前或期间如前所述被相对于制动面R取向或者说定向。实验表明，与相对于制动面的垂直定向偏差小于15°的钢纤维F的比例在50%以上。依据磁场的强度，该比例可以提高到70%以上和甚至90%以上。在暂时或者永久地可磁化的钢纤维F情况下，钢纤维F的定向也可以在亥姆霍兹线圈中实现。原则上也可以设想，针对钢纤维备选地设置其它类型的纤维，尤其是可以在磁场中进行定向的那些纤维。【主权项】1.用于制造用于尤其是机动车的制动装置的制动衬片(B)的方法，其中，制动衬片(Β)配有许多纤维(F)，其特征在于，在制动衬片(Β)中的纤维(F)至少基本上垂直于制动衬片(Β)的制动面(R)定向。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，制动衬片(Β)在一个模压工艺中制造，其中，在模压工艺之前或者期间，纤维(F)在形成制动衬片(Β)的模压材料(7)中被定向。3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，使用磁性地或可磁性化地构成的纤维(F)并且通过磁场进行定向。4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述磁场通过可通电的线圈，尤其是亥姆霍兹线圈，进行调整。5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，为了产生磁场，用于模压工艺的模压装置(2)的模具部件(4，5)被磁化。6.用于制造用于尤其是机动车的制动装置的制动衬片(Β)的、尤其是用于实施根据前述权利要求中的一项或者多项所述的方法的设备，具有模压装置(2)，其特征在于具有至少一个用于使在制动衬片(Β)中的纤维(F)至少基本上垂直于制动面(R)定向的装置(8)。7.根据权利要求6所述的设备，其特征在于，所述装置(8)被设计用于产生磁场。8.根据前述权利要求中任一项所述的设备，其特征在于，所述装置(8)被设计成可通电的线圈，尤其是亥姆霍兹线圈。9.根据前述权利要求中任一项所述的设备，其特征在于，所述装置(8)具有电磁体(9)，其用于磁化模压装置(2)的模具部件(4，5)本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于制造用于尤其是机动车的制动装置的制动衬片（B）的方法，其中，制动衬片（B）配有许多纤维（F），其特征在于，在制动衬片（B）中的纤维（F）至少基本上垂直于制动衬片（B）的制动面（R）定向。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：P罗特哈歇尔，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE