具有高变动刹车比例范围的煞车连动系统技术方案

一种具有高变动刹车比例范围的煞车连动系统，包括：主体、连杆件、摆臂组件及拉杆组件，主体提供左右把手拉线和前后刹车线接入；连杆件连接右把手拉线及前刹车线；摆臂组件具有：底座、摆臂、第一连动件，摆臂具有一刹车比例控制滑动面、滑槽和导引部，滑槽设有连接弹性组件的销杆；拉杆组件包括套筒和拉杆，套筒连接左把手拉线，拉杆一端枢接套筒，另一端具有一跨设在刹车比例控制滑动面的滑部。拉杆受拉动至一设定的力量时，滑部沿着刹车比例控制滑动面的下坡方向，移动至对应于把手拉线的拉力值的平衡位置，而改变前后轮刹车力的分配比例。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种具有高变动刹车比例范围的煞车连动系统，特别是指一种将前后轮的刹车力控制装置集中，其能够连动前后轮刹车器，并能够自动而连续改变前后轮刹车力比例的具有高变动刹车比例范围的煞车连动系统。
技术介绍
目前一般自行车、机车等车辆所使用的刹车系统，主要是利用车把手(龙头)左右两侧分别安装的刹车把手进行刹车。其中，一侧（通常是右侧）刹车把手控制前轮的刹车器，另一侧（通常是左侧）刹车把手则控制后轮的刹车器，借由刹车器摩擦车轮、车轮毂或组设于车轮上的盘片（即俗称的机械式碟刹），以降低车辆的行驶速度或完全停止。两轮或三轮机车在骑乘者进行刹车时，最好是先刹后轮再刹前轮，以稳定车身，避免单独刹前轮而发生车身倾倒的危险。在较大刹车力时，因车辆惯性力的作用，使前轮垂直负载增加，此时最好是前轮刹车力大于后轮刹车力，车辆才能有足够的减速度使车身快速停止。然而，在紧急状况下、车辆高速行驶或是处于下坡路段紧急刹车时，骑乘者常因紧张或不熟悉技术而不慎单独操控前轮刹车，导致翻车的意外事故，为了配合各国的安全法规要求，市面上已有搭载前后煞车连动系统(CombinedBrakeSystem；CBS)的机车上市或本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有高变动刹车比例范围的煞车连动系统，其特征在于，其结构包括：一个主体，包括一个壳体，该壳体的一个主动侧分别提供一个连接至右把手刹车拉杆的右把手拉线和一个连接至左把手刹车拉杆的左把手拉线接入该壳体，该壳体背对该主动侧的一个从动侧分别提供一个连接前轮刹车器的前刹车线和一个连接后轮刹车器的后刹车线；一个连杆件，设置于该壳体内，其一个端部连接该右把手拉线，另一个端部能够自由摆动地连接该前刹车线，且该连杆件两个端部之间的杆身具有一个槽孔，该槽孔对应于该主动侧的一侧具有一个止挡部；一个摆臂组件，具有一个连接该后刹车线的底座、一个朝向该槽孔方向延伸的摆臂、一个分别枢接该底座与该摆臂的第一连动件，该摆臂...

【技术特征摘要】
2016.05.13 TW 1052070111.一种具有高变动刹车比例范围的煞车连动系统，其特征在于，其结构包括：一个主体，包括一个壳体，该壳体的一个主动侧分别提供一个连接至右把手刹车拉杆的右把手拉线和一个连接至左把手刹车拉杆的左把手拉线接入该壳体，该壳体背对该主动侧的一个从动侧分别提供一个连接前轮刹车器的前刹车线和一个连接后轮刹车器的后刹车线；一个连杆件，设置于该壳体内，其一个端部连接该右把手拉线，另一个端部能够自由摆动地连接该前刹车线，且该连杆件两个端部之间的杆身具有一个槽孔，该槽孔对应于该主动侧的一侧具有一个止挡部；一个摆臂组件，具有一个连接该后刹车线的底座、一个朝向该槽孔方向延伸的摆臂、一个分别枢接该底座与该摆臂的第一连动件，该摆臂面向该从动侧的一个侧面形成一个具有坡度的刹车比例控制滑动面，该摆臂具有朝向该槽孔延伸的一个滑槽及对应于该槽孔位置的导引部，该滑槽穿设有一个连接一弹性组件的销杆，使该销杆沿着该滑槽朝向该槽孔位移时具有弹性阻力；以及一个拉杆组件，包括一个套筒和一个拉杆，该套筒连接该左把手拉线，该拉杆一端枢接该套筒，其另一端具有一个滑部，该滑部跨设于该刹车比例控制滑动面，该拉杆靠近该连杆件一侧的杆身抵靠该销杆，使该拉杆在初始不受该左把手拉线拉动，乃至受该左把手拉线拉动...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾全佑，邱昱翔，林苑婷，邓季石，
申请(专利权)人：明鸿工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71