一种摩托车前后刹的联动器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种摩托车前后刹的联动器，属于摩托车技术领域。它解决了现有摩托车前后刹的联动器无法实现采用鼓式制动结构的后刹带动采用盘式制动结构的前刹联动刹车等技术问题。本摩托车前后刹的联动器包括能固定在摩托车车身上的基座和固定在基座上的油缸，基座上铰接有摆杆，摆杆的自由端上连有拉索固定座，油缸包括缸体和伸出缸体一端的柱塞，缸体位于摆杆一侧，缸体的另一端开有通油口，缸体内设有弹性件，弹性件能使得柱塞的外端能始终与摆杆的中部抵靠，在摆杆向缸体一侧摆动时摆杆能使得柱塞缩回缸体内。本实用新型专利技术具有能使得采用鼓式制动结构的后刹与采用盘式制动结构的前刹在刹车时联动实现刹车的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于摩托车
，涉及一种摩托车前后刹的联动器。
技术介绍
摩托车的刹车系统包括前制动系统和后制动系统。目前前制动系统一般包括前刹手柄和盘式制动结构，盘式制动结构包括制动盘和能夹紧制动盘的制动钳，制动钳一般采用液压缸来驱动，前刹手柄与液压缸连接，液压缸通过管路与制动钳的液压腔连通，握紧前刹手柄时会将液压缸内的液压油压入制动钳的液压腔内从而使得制动钳夹紧制动盘实现刹车；后制动系统一般包括后刹手柄和鼓式制动结构，鼓式制动结构包括制动盘和能抵靠到制动盘上的蹄块，后刹手柄通过刹车线与蹄块连接，握紧前刹手柄时刹车线能使得蹄块抵靠到制动盘上实现刹车。在正常行驶时，摩托车一把采用后刹来进行减速制动，采用后刹制动能保证摩托车的制动稳定，提高行驶的安全性，但是单单采用后刹往往制动会不足，这时候人们往往采用同时进行前刹后刹来制动，由于人在双手操作的时候两个手的力量无法精确控制，容易出现刹车过重，导致安全风险。为了解决上述问题，中国专利文献公开了摩托车液压前后联动安全刹车装置【授权公告号CN2559549Y】，该联动安全刹车装置虽然能实现前后刹车的联动，即在后刹时前刹也能进行刹车，但是该专利中联动安全刹车装置至针对均采用液压驱动的前后刹结构的联动，而无法实现前刹通过液压驱动，后刹通过拉索驱动的前后刹接结构的联动，使用具有局限性。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种摩托车前后刹的联动器，本技术解决的技术问题是能使得采用鼓式制动结构的后刹带动采用盘式制动结构的前刹联动刹车。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车前后刹的联动器，联动器包括能固定在摩托车车身上的基座和固定在基座上的油缸，其特征在于，所述基座上铰接有摆杆，所述摆杆的自由端上连有拉索固定座，所述油缸包括缸体和伸出缸体一端的柱塞，所述缸体位于摆杆一侧，所述缸体的另一端开有通油口，所述缸体内设有弹性件，所述弹性件设置在缸体和柱塞之间并使得柱塞的外端能始终与摆杆的中部抵靠，在所述摆杆向缸体一侧摆动时摆杆能使得柱塞缩回缸体内并将缸体内的液压油从通油口压出。后刹的拉索与拉索固定座连接，前刹液压缸通过油管与缸体的通油口连通；在使用时，握紧后刹手柄时会拉动拉索，拉索使得蹄块与制动盘抵靠实现后刹，同时拉索通过拉索固定座带动摆杆摆动向缸体，摆杆会使得柱塞缩回缸体内，缸体内的液压油从通油口压出，压出的液压油通过油管进入前刹液压缸内，因此前刹液压缸内的油压增加使得制动钳夹紧制动盘实现前刹；通过联动器能使得采用鼓式制动结构的后刹与采用盘式制动结构的前刹在刹车时联动实现刹车，提高刹车效果和安全性。在上述的摩托车前后刹的联动器中，所述柱塞上靠近内端处间隔设有挡沿一和挡沿二，所述柱塞上位于挡沿一和挡沿二之间套有第一密封圈，所述第一密封圈与柱塞密封抵靠，且第一密封圈与缸体的内壁密封抵靠。在柱塞缩回缸体内的过程中第一密封圈靠近通油口，此时第一密封圈将位于第一密封圈和缸体之间的液压油从通油口压出，实现将液压油压入前刹液压缸内，实现后刹时带动前刹刹车，提高刹车效果和安全性；通过挡沿一和挡沿二能在柱塞前后移动时将第一密封圈定位，保证第一密封圈的密封效果。在上述的摩托车前后刹的联动器中，所述弹性件为弹簧，所述弹簧的一端与缸体抵靠，弹簧的另一端与挡沿一抵靠，所述弹簧使得柱塞始终具有向缸体外侧伸出的趋势。在摆杆复位时通过弹簧将柱塞推向缸体外侧，使得柱塞的外端始终与摆杆的中部抵靠。在上述的摩托车前后刹的联动器中，所述缸体上开有压力补偿孔，在所述柱塞缩回缸体内时所述第一密封圈位于压力补偿孔和通油口之间，在所述柱塞伸出缸体时压力补偿孔位于通油口和第一密封圈之间。压力补偿孔通过油管与接油杯连接；在前刹刹车时制动钳会产生热量，热量会传递至液压油中，导致液压油压力增大，液压油压力增大会导致柱塞被锁死，导致无法实现后刹带动前刹，通过压力补偿孔能卸掉液压油增大的压力，保证柱塞的正常移动；同时前刹还存在制动钳磨损的情况，此时前刹液压缸内油压会下降，与前刹液压缸连通的油缸油压也会下降，此时会从压力补偿孔出吸入液压油来补偿损失的油压，从而保证油缸内油压的稳定，使得柱塞的位置稳定，从而能稳定的实现在刹车时后刹带动前刹。在上述的摩托车前后刹的联动器中，所述柱塞上靠近外端处间隔设有挡沿三和挡沿四，所述柱塞上位于挡沿三和挡沿四之间套有第二密封圈，所述第二密封圈与柱塞密封抵靠，且第二密封圈与缸体的内壁密封抵靠。通过挡沿三和挡沿四能在柱塞前后移动时将第二密封圈定位，保证第二密封圈的密封效果，避免液压油从柱塞外端泄漏。在上述的摩托车前后刹的联动器中，所述摆杆的中部具有凸起的抵靠凸部，所述抵靠凸部与柱塞的外端端面抵靠。通过抵靠凸部能在摆杆摆动时更容易将柱塞压向缸体内。在上述的摩托车前后刹的联动器中，所述缸体上设有防尘罩，所述柱塞的外端穿设在防尘罩内，所述抵靠凸部能伸入防尘罩与柱塞的外端端面抵靠。防尘罩能避免灰尘进入进入缸体内，保证液压油的纯净。在上述的摩托车前后刹的联动器中，所述拉索固定座包括呈长条形的固定条，所述固定条的两端均开有用于固定拉索的安装槽，所述固定条的中部铰接在摆杆的自由端上。后刹结构中与后刹手柄连接的拉索与固定条一端的安装槽固定，与鼓式制动结构连接的拉索与固定条另一端的安装槽固定，通过固定条将与后刹手柄连接的拉索和与鼓式制动结构连接的拉索连接，在后刹手柄握紧时能带动固定条移动，从而带动摆杆摆动向缸体一侧，在松开后刹手柄时能带动固定条复位，从而使得摆杆复位。与现有技术相比，本摩托车前后刹的联动器具有能使得采用鼓式制动结构的后刹与采用盘式制动结构的前刹在刹车时联动实现刹车，提高刹车效果和安全性的优点。附图说明图1是本联动器的与前后刹连接时的结构示意图。图2是本联动器的立体结构示意图。图3是本联动器的俯视结构示意图。图4是本联动器在摆杆向缸体一侧摆动时的剖视示意图。图5是本联动器在摆杆复位时的剖视示意图。图中，1、基座；2、摆杆；21、抵靠凸部；3、油缸；31、缸体；311、通油口；312、压力补偿孔；313、补油孔；32、柱塞；321、挡沿一；322、挡沿二；323、挡沿三；324、挡沿四；33、弹簧；34、第一密封圈；35、第二密封圈；36、防尘罩；4、固定条；41、安装槽；5、接油杯；6、后刹手柄；61、拉索；62、鼓式制动结构；63、前刹液压缸。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1至图3所示，摩托车前后刹的联动器包括能固定在摩托车车身上的基座1和固定在基座1上的油缸3，基座1上铰接有摆杆2，摆杆2的自由端上连有拉索固定座，油缸3包括缸体31和伸出缸体31一端的柱塞32，缸体31位于摆杆2一侧，缸体31的另一端开有通油口311，缸体31内设有弹性件，弹性件为弹簧33，弹簧33设置在缸体31和柱塞32之间并使得柱塞32的外端能始终与摆杆2的中部抵靠，在摆杆2向缸体31一侧摆动时摆杆2能使得柱塞32缩回缸体31内并将缸体31内的液压油从通油口311压出，前刹液压缸63通过油管与缸体31的通油口311连通。如图2和图3所示，拉索固定座包括呈长条形的固定条4，固定条4的两端均本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车前后刹的联动器，联动器包括能固定在摩托车车身上的基座(1)和固定在基座(1)上的油缸(3)，其特征在于，所述基座(1)上铰接有摆杆(2)，所述摆杆(2)的自由端上连有拉索固定座，所述油缸(3)包括缸体(31)和伸出缸体(31)一端的柱塞(32)，所述缸体(31)的另一端开有通油口(311)，所述缸体(31)位于摆杆(2)一侧，所述缸体(31)内设有弹性件，所述弹性件设置在缸体(31)和柱塞(32)之间并使得柱塞(32)的外端能始终与摆杆(2)的中部抵靠，在所述摆杆(2)向缸体(31)一侧摆动时摆杆(2)能使得柱塞(32)缩回缸体(31)内并将缸体(31)内的液压油从通油口(311)压出。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车前后刹的联动器，联动器包括能固定在摩托车车身上的基座(1)和固定在基座(1)上的油缸(3)，其特征在于，所述基座(1)上铰接有摆杆(2)，所述摆杆(2)的自由端上连有拉索固定座，所述油缸(3)包括缸体(31)和伸出缸体(31)一端的柱塞(32)，所述缸体(31)的另一端开有通油口(311)，所述缸体(31)位于摆杆(2)一侧，所述缸体(31)内设有弹性件，所述弹性件设置在缸体(31)和柱塞(32)之间并使得柱塞(32)的外端能始终与摆杆(2)的中部抵靠，在所述摆杆(2)向缸体(31)一侧摆动时摆杆(2)能使得柱塞(32)缩回缸体(31)内并将缸体(31)内的液压油从通油口(311)压出。2.根据权利要求1所述的摩托车前后刹的联动器，其特征在于，所述柱塞(32)上靠近内端处间隔设有挡沿一(321)和挡沿二(322)，所述柱塞(32)上位于挡沿一(321)和挡沿二(322)之间套有第一密封圈(34)，所述第一密封圈(34)与柱塞(32)密封抵靠，且第一密封圈(34)与缸体(31)的内壁密封抵靠。3.根据权利要求2所述的摩托车前后刹的联动器，其特征在于，所述弹性件为弹簧(33)，所述弹簧(33)的一端与缸体(31)抵靠，弹簧(33)的另一端与挡沿一(321)抵靠，所述弹簧(33)使得柱塞(32)始终具有向缸体(31)外侧伸出的趋势。4.根据权利要求2所述的摩托车前后刹的联动器...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡良正，林成源，
申请(专利权)人：浙江钱江摩托股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33