【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于摩托车，涉及一种摩托车。
技术介绍
1、摩托车高压包是摩托车点火系统的重要组成部分，其可将电源供应转换为高压电流，使火花塞产生火花点燃发动机内的混合气体实现做功。而摩托车上配置v型缸发动机时大多有高压包维护不便的困难，车架遮挡高压包的情况很难避免。
2、授权公告号为cn212797191u的专利公开了一种新型摩托车车架，其包括：副车架和主车架，其特征在于：所述主车架设有车头管、上主梁管和下主梁，所述上主梁管、下主梁和车头管间连接设有车头加强板，所述上主梁管下方设有高压包支架，所述上主梁管上方设有油箱固定座，所述上主梁管和下主梁之间连接设有主梁管前支撑管，所述上主梁管两侧分别连接设有后梁管和主梁管后支撑管，所述下主梁尾端两侧分别连接设有下托管，所述下托管与后梁管通过后梁管连接板连接，所述后梁管连接板之间连接设有加强管，所述加强管连接设有单撑安装支架，所述单撑安装支架一端设有脚撑固定片。
3、上述结构中上主梁管会将高压包遮挡，使高压包在维护时十分不便。为此，本领域的一般技术人员容易考虑如：1、将车架梁管遮挡高压包的部分进行弯折，并增加强化筋条，避免高压包受到遮挡；2、改变车架梁管的整体走向，使车梁管在不出现大幅弯曲的条件下避开高压包的位置。
技术实现思路
1、本专利技术针对现有的技术存在的上述问题，提供一种摩托车，本专利技术所要解决的技术问题是：如何在保障车架稳定性的条件下改善摩托车的维护便捷性。
2、本专利技术的目的可通过下列技术方案
3、一种摩托车，包括发动机和车架，车架包括沿纵向依次布置的主管梁和副管梁，所述发动机布置于所述主管梁之下，该发动机上连接有呈柱状的点火高压包，其特征在于，所述主管梁与副管梁之间通过呈条形的避让梁固连，所述避让梁为铸钢件或锻钢件，该避让梁的中段具有能使所述点火高压包沿轴向自内脱出的避让凹口。
4、发动机是摩托车的动力源，车架为车身部件的安装框架，发动机设置在纵向的主管梁之下，主管梁可为如油箱等部件提供安装限位基础，副管梁朝后布置与主管梁相连，可参与发动机的限位固定，点火高压包为现有部件呈柱状一端用于伸入燃烧室实现发动机点火，各管梁为空心管件实现轻量化效果的同时保障结构强度。通过在主管梁与副管梁之间连接为铸钢件或锻钢件的避让梁实现固连，并设置避让梁的中段具有避让凹口，使点火高压包能沿自身轴向自避让凹口脱出，这样由于避让梁为独立部件，可根据点火高压包的位置设置避让凹口而保障形状稳定，消除弯曲加工的应力，进而保障该区域和整个车架足够的强度稳定性，而形状稳定的避让凹口使得点火高压包在维护拆卸时操作不受车架的遮挡干涉，维护更加便捷。
5、在上述摩托车的车架结构中，所述点火高压包沿上下方向设置，所述避让凹口位于所述避让梁的横向内侧，该避让梁的中段沿横向朝外侧拱起。这样利于在避让梁利于避免内侧如点火高压包等发动机上的部件裸露在外，提升防护效果，同时避让梁中段朝外拱起可在保障避让凹口以及该处的避让梁均具有足够横向宽度尺寸，进而在提升维护便捷性的同时保障车架的整体强度。
6、在上述摩托车的车架结构中，所述避让凹口的内缘具有呈弧面状的导向面，所述导向面绕所述点火高压包的轴心线布置。这样利于保障点火高压包在脱出时其外周与导向面的间距相对一致，避免点火高压包在脱出时受角度位置的影响而差异过大，保障维护便捷性。
7、在上述摩托车中，所述避让梁的两端均具有呈盘状的承接段，所述承接段的外径尺寸与所述主管梁和副管梁的外径尺寸一致或近似一致，两所述承接段沿轴向分别与所述主管梁和副管梁端部固连，所述避让梁横向尺寸自两端朝中段逐渐减小。这样利于实现避让梁两端与主管梁和副管梁的连接的平滑过渡，同时利于减小避让梁的整体配重，保障轻量化效果，同时可提供更多的让位空间利于拆卸过程中的操作顺畅性。
8、在上述摩托车中，所述避让梁与所述点火高压包之间沿上下方向留有间隔。部分点火高压包与发动机有螺接配合段，这样利于点火高压包开始拆卸时先在间隔空间处旋转解锁，再以合适的周向位置自避让凹口脱出，保障点火高压包的安装稳定性和拆卸维护便捷性。
9、在上述摩托车中，所述车架还包括纵向布置的座管梁，所述座管梁的端部与所述避让梁的外侧固连。座管梁用于为摩托车乘坐位置提供支撑，这样座管梁通过避让梁外侧相连，利于使座管梁受力时将载荷传递至避让梁外侧，而避让梁外侧拱起具有更强的支撑强度，利于保障车架的整体稳定性。
10、在上述摩托车中，所述承接段的端面均具有限位凸台，两所述限位凸台分别插设于所述主管梁的端口内和副管梁的端口内，该承接段绕周向与该主管梁和副管梁焊接固连。这样限位凸台利于增加避让梁两端与主管梁和副管梁相对位置的精度，并将端口封闭避免侵蚀，同时能够增加承接段与主管梁和副管梁之间的焊接面积，提升连接稳定性。
11、在上述摩托车中，所述副管梁与所述避让梁固连的一端倾斜朝上设置，两所述承接段的轴心线交错布置。副管梁倾斜设置利于保障发动机和周边部件稳定连接，这样将避让梁作为主管梁连接副管梁的弯曲过渡段，可充分利用避让梁的结构稳定性，避免对管件进行进一步的弯曲加工，保障车架结构稳定性。
12、在上述摩托车中，所述避让梁的内侧具有两处条形凹槽，两所述条形凹槽分别沿两所述承接段的轴向布置。这样可进一步降低避让梁两端的配重，利于满足轻量化需求，同时条形凹槽位于避让梁内侧利于在维护过程中为用户手部或工具提供进一步的让位空间，使维护过程更加便捷。
13、在上述摩托车中，所述条形凹槽的内壁与所述导向面之间经平滑过渡处理。这样利于降低维护过程中可能造成的刮擦损伤，保障维护便捷。
14、与现有技术相比，本专利技术的优点如下：
15、本摩托车通过设置独立的避让梁连接主管梁和副管梁，避让梁实心而具有更高的强度，可根据点火高压包的位置设置避让凹口而保障形状稳定，不存在弯曲加工的产生的应力问题，且避免弯曲后强度下降的问题，进而保障该区域和整个车架足够的强度稳定性，而形状稳定的避让凹口使得点火高压包在维护拆卸时操作不受车架的遮挡干涉，维护更加便捷。
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1.一种摩托车，包括发动机(1)和车架(2)，车架(2)包括沿纵向依次布置的主管梁(21)和副管梁(22)，所述发动机(1)布置于所述主管梁(21)之下，该发动机(1)上连接有呈柱状的点火高压包(3)，其特征在于，所述主管梁(21)与副管梁(22)之间通过呈条形的避让梁(4)固连，所述避让梁(4)为铸钢件或锻钢件，该避让梁(4)的中段具有能使所述点火高压包(3)沿轴向自内脱出的避让凹口(41)。
2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述点火高压包(3)沿上下方向设置，所述避让凹口(41)位于所述避让梁(4)的横向内侧，该避让梁(4)的中段沿横向朝外侧拱起。
3.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述避让凹口(41)的内缘具有呈弧面状的导向面(42)，所述导向面(42)绕所述点火高压包(3)的轴心线布置。
4.根据权利要求1或2或3所述的摩托车，其特征在于，所述避让梁(4)的两端均具有呈盘状的承接段(43)，所述承接段(43)的外径尺寸与所述主管梁(21)和副管梁(22)的外径尺寸一致或近似一致，两所述承接段(43)沿轴向分别与所述
5.根据权利要求1或2或3所述的摩托车，其特征在于，所述避让梁(4)与所述点火高压包(3)之间沿上下方向留有间隔。
6.根据权利要求1或2或3所述的摩托车，其特征在于，所述车架(2)还包括纵向布置的座管梁(5)，所述座管梁(5)的端部与所述避让梁(4)的外侧固连。
7.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，所述承接段(43)的端面均具有限位凸台(431)，两所述限位凸台(431)分别插设于所述主管梁(21)的端口内和副管梁(22)的端口内，该承接段(43)绕周向与该主管梁(21)和副管梁(22)焊接固连。
8.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，所述副管梁(22)与所述避让梁(4)固连的一端倾斜朝上设置，两所述承接段(43)的轴心线交错布置。
9.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，所述避让梁(4)的内侧具有两处条形凹槽(44)，两所述条形凹槽(44)分别沿两所述承接段(43)的轴向布置。
10.根据权利要求9所述的摩托车，其特征在于，所述条形凹槽(44)的内壁与所述导向面(42)之间经平滑过渡处理。
...【技术特征摘要】
1.一种摩托车，包括发动机(1)和车架(2)，车架(2)包括沿纵向依次布置的主管梁(21)和副管梁(22)，所述发动机(1)布置于所述主管梁(21)之下，该发动机(1)上连接有呈柱状的点火高压包(3)，其特征在于，所述主管梁(21)与副管梁(22)之间通过呈条形的避让梁(4)固连，所述避让梁(4)为铸钢件或锻钢件，该避让梁(4)的中段具有能使所述点火高压包(3)沿轴向自内脱出的避让凹口(41)。
2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述点火高压包(3)沿上下方向设置，所述避让凹口(41)位于所述避让梁(4)的横向内侧，该避让梁(4)的中段沿横向朝外侧拱起。
3.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述避让凹口(41)的内缘具有呈弧面状的导向面(42)，所述导向面(42)绕所述点火高压包(3)的轴心线布置。
4.根据权利要求1或2或3所述的摩托车，其特征在于，所述避让梁(4)的两端均具有呈盘状的承接段(43)，所述承接段(43)的外径尺寸与所述主管梁(21)和副管梁(22)的外径尺寸一致或近似一致，两所述承接段(43)沿轴向分别与所述主管梁(21)和副管梁(22)端部固连，所述避...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨龙飞，肖小利，汪中午，陈志，
申请(专利权)人：浙江钱江摩托股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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