一种三轮车的手制动停车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种三轮车的手制动停车装置，包括操纵杆、固定架、主动杆、从动杆、连杆、弹簧及刹车柄，操纵杆弯曲部分的上端设有手柄，操纵杆的下部连接主动杆，连杆的其中一端通过螺栓与主动杆下端连接，连杆的另一端向正上方倾斜并与从动杆的下端通过螺栓连接，主动杆与从动杆的上端分别通过螺栓连接在固定架的两端；弹簧的一端固定在主动杆与固定架连接处的螺栓上，弹簧另一端固定在从动杆与固定架连接处的螺栓上；从动杆的下端设有刹车柄。本实用新型专利技术有益效果为：采用双摇杆机构，达到了良好的刹车效果，稳定性增强；结构较为简单，方便安装、拆卸及清理。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种手制动停车装置，尤其涉及一种三轮车的手制动停车 装置。 '
技术介绍
常见的三轮车刹车机构一般包括两种设置方式，其一是通过安装在车把上 的刹车控制把通过扭〖干来带动刹车架上的刹车机构，使其夹紧车抡来完成车辆制动；另外一种刹车装置主要设置在三轮车的车身管上，通过操纵杆来实现刹 车控制。 一般的三轮车仅设有手把刹车装置，当栽货量较大时，三轮车本身的 惯性也大，则无法达到短时间内刹车的效果，甚至还存在着一定的危险性。因 此，很多现有三轮车存在着刹车过急或过緩的缺陷，因刹车装置的结构过于复 杂而不易拆卸或清理，并不具有良好的实用性。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种三轮车的手制动停车装置，以克服现有的三 轮车的刹车装置结构复杂、刹车性能不好及不易拆卸清理的不足。本技术的目的是通过以下技术方案来实现一种三轮车的手制动停车装置，包括操纵杆、固定架、主动杆、从动杆、 连杆、弹簧及刹车柄，操纵杆弯曲部分的上端设有手柄，操纵杆的下部连接主 动杆，连杆的其中一端通过螺栓与主动杆下端连接，连杆的另一端向正上方倾 斜并与从动杆的下端通过螺栓连接，主动杆与从动杆的上端分别通过螺栓连接 在固定架的两端；弹簧的一端固定在主动杆与固定架连接处的螺栓上，弹簧另 一端固定在从动杆与固定架连接处的螺栓上；从动杆的下端设有刹车柄。当三轮车处于刹车状态时，主动杆顺时针上移来牵动连杆，弹簧逐渐伸张, 连杆的上部倾斜端则带动从动杆向车轮部分的方向移动，直到从动杆下端的刹车柄摩擦至使车轮停止转动为止。本技术所述的三轮车的手制动停车装置的有益效果为利用双摇杆机 构原理以及轮胎的弹性，使整个刹车装置具有适当的緩沖性，达到了良好的制 动效果；结构较为简单，方便安装、拆卸及清理；局部限位作用以及弹簧的复 位张紧功能使得整个装置的稳定性增强。附图说明下面根据附图对本技术作进一步详细说明。图1是本技术实施例所述的三轮车的手制动停车装置的主视结构示意图；图2是本技术实施例所述的三轮车的手制动停车装置的俯视结构结构图；图3是本技术实施例所述的三轮车的手制动停车装置的刹车状态示意图。图中1、手柄；2、操纵杆；3、固定架；4、主动杆；5、从动杆；6、连杆；7、 弹簧；8、机架部分；9、螺栓；10、车轮部分；11、刹车柄；12、初始状态限 位点；13、刹车状态限位点；14、凹孔。具体实施方式如图1-2所示，本技术实施例所述的三轮车的手制动停车装置，包括 操纵杆2、固定架3、主动杆4、从动杆5、连杆6、弹簧7及刹车柄11，操纵 杆2弯曲部分的上端设有手柄1,操纵杆2的下部连接主动杆4，连杆6的其中 一端通过螺栓9与主动杆4下端连接，连杆6的另一端向正上方倾斜并与从动 杆5的下端通过螺栓9连接，主动杆4与从动杆5的上端分别通过螺栓9连接 在固定架3的两端；在整个装置的里侧设有张紧及复位作用的弹簧7，弹簧7的一端固定在主动杆4与固定架3连接处的螺栓9上，弹簧7的另 一端固定在 从动杆5与固定架3连接处的螺栓9上，固定架3的上表面设有两个用来将整 个装置定位在机架部分8上的凹孔14;从动杆5的下端的拐角处设有刹车柄11。 当三轮车处于非刹车状态时，弹簧7保持原始状态，主动軒4与从动杆5可通 过连杆6限位在初始状态限位点12处。如图3所示，本技术实施例所述的三轮车的手制动停车装置，当三轮 车处于刹车状态时，主动杆4顺时针上移来牵动连杆6，弹簧7逐渐伸张，连 杆6的上部倾杀牛端则带动从动杆5向车轮部分10的方向移动，直到从动杆5下 端的刹车柄ll摩擦至使车轮停止转动为止；此时，为了控制主动杆4与从动杆 5的活动范围，使二者通过连杆6限位在刹车状态限位点13处。权利要求1、一种三轮车的手制动停车装置，包括操纵杆(2)、固定架(3)、主动杆(4)、从动杆(5)、连杆(6)、弹簧(7)及刹车柄(11)，所述操纵杆(2)弯曲部分的上端设有手柄(1)，其特征在于操纵杆(2)的下部连接主动杆(4)，连杆(6)的一端通过螺栓(9)与主动杆(4)下端连接，连杆(6)的另一端向正上方倾斜并与从动杆(5)的下端通过螺栓(9)连接，主动杆(4)与从动杆(5)的上端分别通过螺栓(9)连接在固定架(3)的两端；弹簧(7)的一端固定在主动杆(4)与固定架(3)连接处的螺栓(9)上，弹簧(7)的另一端固定在从动杆(5)与固定架(3)连接处的螺栓(9)上；从动杆(5)的下端设有刹车柄(11)。专利摘要本技术涉及一种三轮车的手制动停车装置，包括操纵杆、固定架、主动杆、从动杆、连杆、弹簧及刹车柄，操纵杆弯曲部分的上端设有手柄，操纵杆的下部连接主动杆，连杆的其中一端通过螺栓与主动杆下端连接，连杆的另一端向正上方倾斜并与从动杆的下端通过螺栓连接，主动杆与从动杆的上端分别通过螺栓连接在固定架的两端；弹簧的一端固定在主动杆与固定架连接处的螺栓上，弹簧另一端固定在从动杆与固定架连接处的螺栓上；从动杆的下端设有刹车柄。本技术有益效果为采用双摇杆机构，达到了良好的刹车效果，稳定性增强；结构较为简单，方便安装、拆卸及清理。文档编号B62L3/00GK201049721SQ20072014774公开日2008年4月23日 申请日期2007年4月27日 优先权日2007年4月27日专利技术者楼攀登 申请人:楼攀登本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮车的手制动停车装置，包括操纵杆（２）、固定架（３）、主动杆（４）、从动杆（５）、连杆（６）、弹簧（７）及刹车柄（１１），所述操纵杆（２）弯曲部分的上端设有手柄（１），其特征在于：操纵杆（２）的下部连接主动杆（４），连杆（６）的一端通过螺栓（９）与主动杆（４）下端连接，连杆（６）的另一端向正上方倾斜并与从动杆（５）的下端通过螺栓（９）连接，主动杆（４）与从动杆（５）的上端分别通过螺栓（９）连接在固定架（３）的两端；弹簧（７）的一端固定在主动杆（４）与固定架（３）连接处的螺栓（９）上，弹簧（７）的另一端固定在从动杆（５）与固定架（３）连接处的螺栓（９）上；从动杆（５）的下端设有刹车柄（１１）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：楼攀登，
申请(专利权)人：楼攀登，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]