一种自行车电机的安装机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种自行车电机的安装机构，包括与自行车的车架相连接的壳体和两块连接板；壳体内部中空形成用于放置电机的容腔，壳体位于容腔左右的两侧具有敞口，两块连接板分别设置在各敞口处且至少局部遮盖对应的敞口，至少一个连接板与电机相连。通过在敞口处设置连接板、将电机安装在连接板上的设计，使得电机处于相对稳定的工作环境中，壳体和连接板所围成的容腔，可以避免外界物体直接触碰而对电机的运行造成影响；另一方面，电机安装在连接板上，可以通过装配带有不同预设孔位的安装板，来适配不同型号的电机，无需对车架进行改动，不仅便于拆装且通配性好，大大降低了生产成本。产成本。产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车电机的安装机构


[0001]本技术涉及电动自行车领域，尤其涉及一种自行车电机的安装机构。

技术介绍

[0002]当前空气污染、温室气体排放、石油消耗和城市拥堵，已成为人们不得不解决的问题，低碳生活恰恰就是解决相关问题的关键因素。在低碳生活中，绿色出行起到关键的作用，需要人们选择更加环保的代步工具替代机动车。在众多代步工具中，电动自行车凭借着低成本、轻便和方便操作等优势，受到人们的青睐。
[0003]现有的电动自行车，是在传统的自行车结构上，加装中置电机，由于电机往往具有一定的重量，因此电机壳体与车架之间的连接就显得至关重要，现有技术中电机壳采用焊接的方式与车架连接，这种焊接的方式虽然牢固，但是拆卸维修不变，为此公开号为CN206087163U(专利号为CN201620887476.6)的中国技术专利就公开了一种《中置电机连接架和中置电机》，该电机与车架的架体采用多个连接孔连接的形式，而架体采用半包围的形式，由于电动自行车的使用环境和需求不同，需要电机的型号和尺寸也不同，将电机直接连接在半包围形的架体上连接形式，需要在车架上设置安装孔，当需要变更电机型号时，就需要对车架整体进行改动，通配性不佳，安装十分不便。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种对电机保护效果好且能适配多款电机的通配性强的自行车电机的安装机构。
[0005]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种自行车电机的安装机构，包括与自行车的车架相连接的壳体，其特征在于：还包括两块连接板；
[0006]其中，所述壳体内部中空形成用于放置电机的容腔，所述壳体位于容腔左右的两侧具有敞口，两块连接板分别设置在各敞口处且至少局部遮盖对应的敞口，同时，至少一个连接板与电机相连。
[0007]优选地，所述壳体呈不规则的环形，自行车的车架直接或间接地与壳体的环形外壁固定连接，这样环形的设计，可与车架产生良好的支撑关系，相对于非环形的壳体，具有更好的连接强度。
[0008]为了确保连接板与壳体安装牢固，且不会造成干涉，优选地，所述壳体的内壁上凸设有至少两个连接部，各连接部沿壳体的内壁间隔布置，各连接板通过与所述连接部相连而安装在壳体的两侧。
[0009]具体地，各连接部具有沿左右方向贯穿的通孔，所述连接板上对应地开设有与所述通孔位置相对应的第一安装孔。
[0010]为了方便脚踏的安装，优选地，各连接板呈与壳体相适配的环形，连接板具有用来外露电机输出轴的避让口。
[0011]为了确保连接板安装的同时，避免影响电机的装配，优选地，所述连接板上还开设
有用来安装电机的第二安装孔，所述第二安装孔至少有两个且沿周向间隔布置在所述避让口的外围，所述第一安装孔间隔布置在所述第二安装孔的外围。
[0012]连接板的另一种形式为：各连接板呈与壳体相适配的C型，且开口朝下地安装在壳体的左右两侧，连接板的开口即形成用来外露电机输出轴的避让口。
[0013]与现有技术相比，本技术的自行车电机的安装机构中，通过在容腔敞口处设置连接板、将电机安装在连接板上的设计，具有明显的优势，体现在以下方面：
[0014]1、电机安装在连接板上，可以通过设置带有不同预设安装孔位置的连接板，来适配不同型号的电机，也即，针对不同型号的电机，无需对壳体以及车架进行改动或更换，同一款安装机构的设计能适配多款不同型号的电机，对电机的通配性能强，提高生产效率，大大降低生产成本；
[0015]2、壳体的环形设计使得壳体呈全包围结构，这种结构可以实现所有车架的连接，能通配所有款式的车架，克服了
技术介绍
中采用半包围形架体只能匹配小部分款式的车架，不能匹配所有车架的设计局限，本技术的安装机构在车架的通配性方面具有传统设计所没有的显著性能；
[0016]3、壳体的环形全包围结构相对于半包围的壳体，具有更好的连接强度及使用寿命，也能使得电机处于相对稳定的工作环境中，可以最大程度的对电机外壳进行保护，避免外界物体直接触碰电机，对电机的运行造成影响；
[0017]4、在维护时可以根据需要选择性地拆卸连接板，不仅牢固稳定且拆装便捷，大大的节约了维护的时间，方便维修，同时避免了不必要的劳作，提高工作效率。
附图说明
[0018]图1为本技术实施例一中壳体与车架的结构示意图；
[0019]图2为本技术实施例一中安装机构的结构示意图；
[0020]图3为图2的立体分解图；
[0021]图4为本技术实施例一的安装机构与第一款电机的结构示意图；
[0022]图5为本技术实施例一的安装机构与第二款电机的结构示意图；
[0023]图6为本技术实施例二的安装机构与第三款电机的结构示意图；
[0024]图7为本技术实施例二中安装机构的结构示意图。
具体实施方式
[0025]以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。
[0026]实施例一：
[0027]如图1至图4所示，为本技术自行车电机的安装机构的第一个优选实施例。该自行车电机的安装机构包括壳体2和两块连接板3。
[0028]其中，上述的壳体2整体呈不规则的环形，壳体2的环形外壁2c直接与自行车的车架100固定连接。
[0029]在本实施例中，壳体2内部中空形成用于放置电机1的容腔2a，壳体2位于容腔2a左右的两侧具有敞口2b，壳体2的内壁上凸设有三个连接部21，各连接部21沿壳体2环形内壁的周向间隔布置；
[0030]两块连接板3分别设置在各敞口2b处且局部遮盖对应的敞口2b，电机1的两个输出轴能穿出各连接板3而外露，同时，电机1与其中一块连接板3相连；
[0031]各连接板3呈与壳体2相适配的环形，各连接板3通过与连接部21相连而安装在壳体2的左右两侧。连接板3通过连接部21而安装在壳体2上的安装形式，使得安装后，连接板3不会突出于壳体3环形边缘之外，避免对骑行造成影响。
[0032]具体地，各连接部21具有沿左右方向贯穿的通孔211，连接板3上对应地开设有与通孔211位置相对应的第一安装孔31，通过连接件穿过通孔211和第一安装孔31而将连接板3与连接部21可靠相连。本实施例中所提到的连接件(图中未示出)可以是螺钉或其他类似替代物。
[0033]在电机1安装在安装机构上之后，电机1输出轴必须外露而能连接自行车的脚踏板，因此，在各连接板3的中部开设有用来外露电机1输出轴的避让口33；上述的连接板3上还开设有用来安装电机1的第二安装孔32，在本实施例中，第二安装孔32有三个，且沿周向间隔布置在避让口33的外围，第一安装孔31间隔布置在第二安装孔32的外围，值得注意的是，这里的电机1与连接板3的连接方式也是采用螺钉或类似替代物，在此不再赘述。
[0034]图4示意了第一款电机安装在本实施例的安装机构后的状态，图5示意了第二款电机安装本实施例的安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行车电机的安装机构，包括与自行车的车架(100)相连接的壳体(2)，其特征在于：还包括两块连接板；其中，所述壳体(2)内部中空形成用于放置电机(1)的容腔(2a)，所述壳体(2)位于容腔(2a)左右的两侧具有敞口(2b)，两块连接板分别设置在各敞口(2b)处且至少局部遮盖对应的敞口(2b)，同时，至少一个连接板与电机(1)相连。2.根据权利要求1所述的安装机构，其特征在于：所述壳体(2)呈不规则的环形，自行车的车架(100)直接或间接地与壳体(2)的环形外壁(2c)固定连接。3.根据权利要求1所述的安装机构，其特征在于：所述壳体(2)的内壁上凸设有至少两个连接部(21)，各连接部(21)沿壳体(2)的内壁间隔布置，各连接板通过与所述连接部(21)相连而安装在壳体(2)的两侧。4.根据权利要求3所述的安...

【专利技术属性】
技术研发人员：楼攀登，
申请(专利权)人：楼攀登，
类型：新型
国别省市：