改良结构油压式煞车泵制造技术

本实用新型专利技术是有关于一种改良结构油压式煞车泵，其本体主要是包括支架、把手总成、活塞以及调整总成，其中：该支架内设有预定的容置空间，该容置空间内容设活塞及调整总成，该支架底部设有安装孔；该把手总成组设于支架上，且该把手总成包括握把及推抵件，该握把与推抵件连动，且该推抵件连动活塞，且该活塞推抵并连动调整总成；该调整总成包括第二弹性件、环盖、第一弹性件以及液压推盖，该第二弹性件的弹性系数小于第一弹性件；该环盖穿设有穿孔，该第二弹性件穿透环盖并容设于第一弹性件内，且该环盖抵顶于第一弹性件；该第一弹性件与第二弹性件皆组设并推抵液压推盖；如此，可达到分段式煞车，使用者可顺利进行不同煞车需求的行进效果。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

改良结构油压式煞车泵技术领城本技术涉及一种油压式煞车泵，特别是涉及一种利用不同弹性件 的弹性系数，借此达到多段煞车的功效的改良结构油压式煞车泵。
技术介绍
按，生活质量不断提升的今日，休闲及运动亦更受重视，随着户外休 闲活动的提倡，骑乘车辆已是一种普及的休闲活动，而车辆的设计也因此 随之不断进步，无论是运动竟技型会是休闲舒适型的车辆，皆有所长足长 进，在追求精致美观之余，车辆的安全性亦是不可忽视的标的，而煞车系统是提供车辆安全要件之一 ；煞车，为车辆安全把关的重要一环，煞车的良窳，往往会关系到骑乘 者的生命安全，尤其对于常需要处于高速竟技的骑乘者而言，若煞车的结 构、效率不够周全完善，即使骑乘者行车技巧再高，亦无法随心所欲掌控 自行车，特别是在高速行驶下，不论冲量、动能皆达到最高值，若无法顺 利进行煞车，不论自身或他人的性命皆无法获得保障，更可能造成大规模 的灾祸。请参照中国台湾专利申请案号第0 8 8 2 1 0 8 8 2号"安全煞车把 手"，其是借一固接件装设在一油压煞车系统的一总泵上，并可以该固接件 为支点由一放松位置旋摆至一煞车位置，当煞车把手处于煞车位置时，其 会推动总泵上的一作动杆内缩以产生煞车力量；而该煞车把手乃包含:'一 把手座，其具有一可供固接件穿过并形成旋摆支点的支轴部，在支轴部上 形成一横向的组装孔，此组装孔具有一朝向总泵的开口； 一弹簧，组装在 把手座的组装孔内； 一组装在把手座的组装孔内并受弹簧顶撑的控制块,其 上具有一突出于开口并可和作动杆相抵接的控制杆；及一组装把手座的开 口处用以封闭组装孔的封块，其上具有一供控制块的控制杆突出的开孔。然而，此种现有煞车装置是由把手横向直接贯穿，并以一螺杆推抵液 压装置，以提供液压煞车的推动力,此种结构所能调整角度有限，现有结构仅 利用螺栓抵顶液压装置，但煞车把手并非与液压装置的液压推杆平行，而为 有倾斜角度的接触面，造成接触不完全，不但使按压力道无法完全传达,亦 容易磨损螺栓及液压推杆的接触面，使用日久造成整组机件损坏，再考，此 种现有结构使用者所按压力道直接传达至煞车泵，煞车泵的油压量完全由 手指按压力道控制，不具有分段煞车的功能，对于骑乘者，特别是竟技骑乘者来说，无法进行多段煞车以配合减速或弯道，如此甚不方便，更有甚者，导致行驶意外，不可不慎；由此可见，上述现有的煞车装置在结构与使用上，显然仍存在有不便 与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决上述存在的问题，相关厂商莫不 费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而 一般产品又没有适切结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决 的问题。因此如何能创^:一种结构更稳固，调整效果更佳的新型结构，实属 当前重要研发课题之一，亦成为当前业界极需改进的目标。有鉴于上述现有的煞车装置存在的缺陷，本设计人基于从事此类产品 设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以 研究创新，以期创设一种新型的改良结构油压式煞车泵，能够改进一般现 有的煞车装置，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经过反复试 作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本技术。
技术实现思路
本技术的主要目的在于，克服现有的煞车装置存在的缺陷，而提 供一种新型的改良结构油压式煞车泵，所要解决的技术问题是使其改善现 有的结构仅由按压力道决定煞车强度，无法对应各种行车的煞车需求等缺 点，非常适于实用。本技术的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现 的。依据本技术提出的l、 一种油压式煞车泵结构改良，其本体主要 是包括一支架、 一把手总成、 一活塞以及一调整总成，其中该支架内是 设有一容置空间，该容置空间内是用以容设活塞及调整总成；该把手总成 是供使用者按压握持之用，该把手总成是推抵活塞，并与活塞连动；该调 整总成是受活塞推抵连动，且该调整总成为一具有复数弹性体的结构，借 以达到分段推抵的功效；俾利，该把手总成是推抵活塞，并以活塞连动调 整总成，借由该调整总成的分段推抵，以达到分段煞车的功效。本技术的目的及解决其技术问题还可以可采用以下的技术措施来 进一步实现。前述的改良结构油压式煞车泵，其中所述的调整总成是具有一第一弹 性件及一第二弹性件，借该第一弹性件及第二弹性件，以达分段推抵的功 效者。前述的改良结构油压式煞车泵，其中所述的把手总成是设有一推抵件 及一握把，该推抵件是与握把连动，并借此推抵活塞。前述的改良结构油压式煞车泵，其中所述的调整总成是设有一环盖，该 环盖是设有一穿孔，以供第二弹性件穿透组设。前述的改良结构油压式煞车泵，其中所述的调整总成是设有一液压推 盖，该液压推盖是与第一弹性件组设，并利用液压推盖推抵以达煞车功效。前述的改良结构油压式煞车泵，其中所述的第 一弹性件的弹性系数是 与第二弹性件不同。前述的改良结构油压式煞车泵，其中所述的液压推盖是与第 一弹性件 及第二弹性件组设，以达分段推抵的功效。前述的改良结构油压式煞车泵，其中所述的第二弹性件的弹性系数是 小于第一弹性件。本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。经由以上可 知，为了达到上述目的，本技术提供了一种改良结构油压式煞车泵，其本体主要是包括一支架、 一把手总成、 一活塞以及一调整总成，其中该 支架内是设有预定的容置空间，该容置空间内是容设活塞及调整总成，该 支架底部是设有一安装孔；该把手总成是组设于支架上，且该把手总成是包 括一握把及一推抵件，该握把是与推抵件连动,且该推抵件是连动活塞，且该 活塞是推抵并连动调整总成;该调整总成是包括一第二弹性件、 一环盖、一 第一弹性件以及一液压推盖，该第二弹性件一端是与活塞组设，且该第二 弹性件另 一端是与液压推盖组设，且该第二弹性件的长度是大于第一弹性 件，而该第二弹性件的弹性系数是小于第一弹性件；该环盖是穿设有一穿 孔，该第二弹性件是穿透环盖并容设于第一弹性件内，且该环盖是抵顶于 第一弹性件；又，该第一弹性件与第二弹性件是皆组设并推抵液压推盖;再 者，该液压推盖是与液压装置连动，当液压装置受力推动时是推抵液压装 置进而产生煞车的效果。借由上述技术方案，本技术改良结构油压式煞车泵至少具有下列 优点及有益效果现有的结构仅具有一般煞车功能，煞车力道完全取决于使用者按压握 把的力道，如此难以准确掌控煞车状况，特别是于减速或弯道时，并木需 要完全死锁的煞车力道，造成难以操控的困扰；本技术是利用调整总 成的第一弹性件与第二弹性件，当使用者按压握把时是推动活塞，而该活 塞是推抵第二弹性件，则液压推盖是受第二弹性件推抵而产生初步的煞车 功效，并利用第二弹性件的弹性系数是小于第一弹性件；当使用者继续按 压握把时，该第二弹性件由于形变使得活塞推抵至环盖，该环盖是受活塞 推抵进而推动第一弹性件并同步抵顶液压推盖，使得液压推盖受第一弹性 件的较大推动出力,进而产生第二段煞车功效;如此是可达到两段式煞车,使 用者是可顺利进行不同煞车需求的行进效果。综上所述，本技术揭示一种油压式煞车泵结构改良，其本体主要 是包括一支架、 一把手总成、 一活塞以及一调整总成，其中该支架内是设有预定的容置空间，该容置空间内是容设活塞及调整总成，该支架底本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改良结构油压式煞车泵，其特征在于其本体主要是包括一支架、一把手总成、一活塞以及一调整总成，其中：　　　　该支架内是设有一容置空间，该容置空间内是用以容设活塞及调整总成；　　　　该把手总成是供使用者按压握持之用，该把手总成是推抵活塞，并与活塞连动；　　　　该调整总成是受活塞推抵连动，且该调整总成为一具有复数弹性体的结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：温芫鋐，
申请(专利权)人：温芫鋐，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]