改良结构煞车手把制造技术

本实用新型专利技术是有关于一种改良结构刹车手把，其本体主要是包括一支架、一握把以及一推抵件，其中：该支架是设有安装孔，该支架内是设有一容置空间，该容置空间是依序装设有一弹性件及一活塞；而该支架上是穿设有一切拨孔，该切拨孔是供一切拨推杆装设之用；又，该支架上是穿设有一支架枢孔；该握把一端是设有一握持部，该握把另一端是设有一握把枢孔及一第一滑槽；该推抵件是设有一推抵枢孔及一第二滑槽，该推抵件是利用一阳螺栓及一阴螺栓枢接一推块；如此仅需扳转螺杆即可轻易调整握把高低位置，并利用扳转切拨推杆以达到调整刹车敏锐度的功效。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种刹车手把，特别是涉及一种一体成形的刹车卡钳 的活塞总是由内向外侧装设以提高刹车效果的改良结构刹车手把。
技术介绍
按，生活质量不断提升的今日，休闲及运动亦更受重视，随着户外休 闲活动的提倡，骑乘车辆已是一种普及的休闲活动，而车辆的设计也因此 随之不断进步，无论是运动竟技型或是休闲舒适型的车辆，皆有所长足长 进，在追求精致美观之余，车辆的安全性亦是不可忽视的标的，而刹车系统是提供车辆安全要件之一；刹车，为车辆安全把关的重要一环，刹车的良窳，往往会关系到骑乘 者的生命安全，尤其对于常需要处于高速竟技的骑乘者而言，若刹车的结 构、效率不够周全完善，即使骑乘者行车技巧再高，亦无法随心所欲掌控 自行车，特别是在高速行驶下，不论冲量、动能皆达到最高值，若无法顺 利进行刹车，不论自身或他人的性命皆无法获得保障，更可能造成大规模 的灾祸。请参照中国台湾专利申请案号第0 8 8 2 1 0 8 8 2号"安全刹车把 手"，其是借一固接件装设在一油压刹车系统的一总泵上，并可以该固接件 为支点由一放松位置旋摆至一刹车位置，当刹车把手处于刹车位置时，其 会推动总泵上的一动作杆内缩以产生刹车力量；而该刹车把手乃包含一 把手座，其具有一可供固接件穿过并形成旋摆支点的支轴部，在支轴部上 形成一横向的组装孔，此组装孔具有一朝向总泵的开口； 一弹簧，组装在 把手座的组装孔内； 一组装在把手座的组装孔内并受弹簧顶撑的控制块，其 上具有一突出于开口并可和动作杆相抵接的控制杆；及一组装把手座的开 口处用以封闭組装孔的封块，其上具有一供控制块的控制杆突出的开孔。然而，此种现有刹车把手是由把手横向直接贯穿，并以一螺杆推抵液 压装置，以提供液压刹车的推动力，不但使把手的结构变得脆弱，容易因 施力按压折断把手，若是遇到车身倾倒，更是容易使把手产生变形，无法 继续使用；再者，此种结构所能调整角度有限，现有结构仅利用螺栓抵顶 液压装置，但剎车把手并非与液压装置的液压推杆平行，而为有倾斜角度 的接触面，造成接触不完全，不但使按压力道无法完全传达，亦容易磨损 螺栓及液压推杆的接触面，使用日久造成整组机件损坏，更有甚者，导致行驶意外，不可不慎；由此可见，上述现有的剎车手把在结构与使用上，显然仍存在有不便 与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决上述存在的问题，相关厂商莫不 费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而 一般产品又没有适切结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决 的问题。因此如何能创设一种结构更稳固，调整效果更佳的刹车手把，实属 当前重要研发课题之一，亦成为当前业界极需改进的目标。有鉴于上述现有的刹车手把存在的缺陷，本设计人基于从事此类产品 设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以 研究创新，以期创设一种新型的改良结构刹车手把，能够改进一般现有的 刹车手把，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经过反复试作样 品及改进后，终于创设出确具实用价值的本技术。
技术实现思路
本技术的主要目的在于，克服现有的刹车手把存在的缺陷，而提 供一种新型的改良结构刹车手把，所要解决的技术问题是使其可改善现有 结构强度不足，握把所能调整角度有限，且刹车握把与液压装置的力道无 法顺利传导等缺点，非常适于实用。本技术的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现 的。依据本技术提出的一种改良结构刹车手把，其本体主要是包括一支架、 一握把以及一推抵件，其中该支架内是设有一容置空间,该容置空间 内是组设有一活塞;该握把是设有第一滑槽;该推抵件是设有第二滑槽，该第 二滑槽内是设有一调整件，该调整件是贯穿第一滑槽及第二滑槽;该握把、推 抵件是枢接于支架上，该握把、推抵件是相对于支架呈活动枢转的状态,而 该推抵件是抵顶于活塞，该第一滑槽是与第二滑槽是呈交错设置，并设有 一螺杆螺穿调整件；俾利，利用螺杆螺动调整件时，使该握把及推抵件沿 交错的第一、第二滑槽产生相对动作，借此调整该握把的枢转位置高低。据本实^新型提出的一种:良结构刹;手把，其本i主要是包括一l架、一 握把、 一推抵件以及一切拨推杆，其中该支架内是设有一容置空间，该 容置空间内是组设有一活塞，且该支架是穿设有一切拨孔，该切拨孔是供切 拨推杆组设之用;该握把是设有第 一滑槽；该推抵件是设有第二滑槽，该第二 滑槽内是设有一调整件，该调整件是贯穿第一滑槽及第二滑槽;该握把、推 抵件是枢接于支架上，该握把、推抵件是相对于支架呈活动枢转的状态,该 推抵件一端是抵顶于活塞，而该推抵件另一端是抵顶于切拨推杆；俾利，借由该切拨推杆的螺动，调整推抵件与活塞抵顶紧密程度，以此微调刹车的敏锐度。本技术的目的及解决其技术问题还可以可采用以下的技术措施来 进一步实现。前述的改良结构刹车手把，其中所述的活塞一端是设为受力端，该受 力端是与推抵件抵顶，该活塞另一端是设为推抵端，该推抵端是接设一弹 性件。前述的改良结构刹车手把，其中所述的支架是穿设有一转轴，该转轴 贯穿支架、握把以及推抵件，借此使该握把及推抵件得以枢接于支架而可 活动枢转。前述的改良结构刹车手把，其中所述的转轴两侧是穿设有环套。 前述的改良结构刹车手把，其中所述的螺杆一端是设为固定端，该螺杆另一端是设为拨转端，该拨转端是组设有一拨件，利用该拨件以调整螺杆的螺动。前述的改良结构刹车手把，其中所述的支架是设有一安装孔，借该安装 孔以使本体组装于车辆。前述的改良结构刹车手把，其中所述的推抵件是接设有一推块,该推块 是用以抵顶活塞。前述的改良结构刹车手把，其中所述的螺杆底端是设有固定扣,以供螺 杆固定于推抵件并可活动枢转。前述的改良结构刹车手把，其中所述的握把是设有一握持部，该握持部 是呈可拆卸替换的结构。本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知，本技术的主要
技术实现思路
如下其本体主要是包括一支架、一 握把以及一推抵件，其中该支架是设有安装孔，该支架内是设有一容置 空间，该容置空间是依序装设有一弹性件及一活塞；而该支架上是穿设有 一切拨孔，该切拨孔是供一切拨推杆装设之用；又，该支架上是穿设有一 支架枢孔；该握把一端是设有一握持部，该握把另一端是设有一握把枢孔 及一第一滑槽；该推抵件是设有一推抵枢孔及一第二滑槽，该推抵件是利 用一阳螺栓及一阴螺栓枢接一推块；该握把的握把枢孔、该推抵件的推抵 枢孔是与支架的支架枢孔枢接于一体，该握把第一滑槽及推抵件第二滑槽 是穿设有 一调整件，该调整件内是贯设有螺紋该调整件利用螺紋螺接一 螺 杆；该螺杆一端是设为固定端并利用固定扣固定于推抵件底端，使该螺杆 是设以轴向自由枢转，且该螺杆上是环设有螺紋并与调整件的螺紋螺合。借由上述技术方案，本技术改良结构剎车手把至少具有下列优点 及有益效果现有结构为能够调整握把高低位置，是利用螺杆贯穿握把，以调整液压装置及活塞，但此种现有结构是贯穿握把，使得整体结构强度不足，并无法确实接抵活塞及液压装置，造成无法确实刹车；本技术利用调整 件穿套于握把的第一滑槽及推抵件的第二滑槽，并以螺杆螺动调整件，使该 调整件沿着第 一滑槽及第二滑槽推移，借此调整握把相对于支架的高度，而 该推抵件仍可直接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改良结构刹车手把，其特征在于其本体主要是包括一支架、一握把以及一推抵件，其中：　　　　该支架内是设有一容置空间，该容置空间内是组设有一活塞；　　　　该握把是设有第一滑槽；　　　　该推抵件是设有第二滑槽，该第二滑槽内是设有一调整件，该调整件是贯穿第一滑槽及第二滑槽；　　　　该握把、推抵件是枢接于支架上，该握把、推抵件是相对于支架呈活动枢转的状态，而该推抵件是抵顶于活塞，该第一滑槽是与第二滑槽是呈交错设置，并设有一螺杆螺穿调整件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：温芫鋐，
申请(专利权)人：温芫鋐，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]