自行车碟式刹车器固定座制造技术

一种自行车碟式刹车器固定座，其特征在于它包括独立固定组设于前叉管两突耳与刹器之间的两固定座体；固定座体系为矩形块体，其两相对侧为藉以贴合于突耳一侧的贴合面，其一端设有与突耳上穿孔相对应的结合孔；固定座体朝向刹车器端面设有固定孔；固定孔与结合孔的轴线呈相错状。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于自行车部件，特别是一种自行车碟式刹车器固定座。如图6所示，组设前轮碟式刹车的前叉管40一侧间隔突设有两突耳41，并于两突耳41上固设固定座50。前轮碟式刹车包括组装于前轮的碟片61及组设于前叉管40上的刹车器60。刹车器60组装于固定座50自由端的端面，且跨置于碟片61两侧。当刹车而拉引刹车线时，刹车器60即作动夹制于碟片61，使碟片61连同前轮轮轴、前轮刹住无法转动。习知的碟式刹车装置随着碟片规格的不同，其固定座或者突耳的规格势必要跟着改变，方能使刹车器夹制于碟片。如图7所示，当碟片61’规格设为较小时，位于前叉管40一侧的突耳41’应设为较短，再予以组装固定座50’，再于固定座50’自由端的端面组装刹车器60。而由于固定座50’系更为靠近前叉管40设置，为了防止固定座50’周缘的焊接部与前叉管40周侧产生干涉，故必须将固定座50’邻近前叉管40端周壁凹设成凹弧部500’。上述系将突耳41’的长度设为较短，以改变刹车器60与前轮轮轴的距离。亦可不改变突耳41’的长度，仅改变固定座50’的形式，使刹车器60的组装位置低一点。但不管改变突耳还是改变固定座，当改变碟片的规格时，固定座即需要随之改变，故需要多组固定座的成型模具才能符合需求。此外，如图6、图7所示，习知固定座50系为一体式结构的块体，其系连接于突耳41与刹车器60，其上、下两端之间则以连接部51衔接。固定座50在加工成型的后，通常需要再施予热处理，以加强其硬度及达到防锈目的，但是由热处理时物品容易变形，因此固定座50的连接部51等不能作得太薄，如此一来，即徒增材料体积与费用；并且，热处理的费用系以物品表面积来计算，当表面积越大时，其所需的费用亦越高。如上所述，习知的一体式固定座具有如下缺失1、不同规格的前叉管突耳及刹车碟片，需要以不同形式的碟刹固定座配合，因此需要制造多种固定座方能符合市场所需，而徒增模具费用。2、习用的一体式的固定座，其所需材料较多、表面积较大，因此不管是材料成本还是热处理费用皆比较高。3、前叉管上的突耳系以焊料焊接于前叉管的管壁上，当突耳的规格因为需要而设为较短时，其突出的焊接部1A将会与固定座的连接部周缘产生干涉现象，致使固定座无法完全贴附组装于突耳一侧。本技术包括独立固定组设于前叉管两突耳与刹器之间的两固定座体；固定座体系为矩形块体，其两相对侧为藉以贴合于突耳一侧的贴合面，其一端设有与突耳上穿孔相对应的结合孔；固定座体朝向刹车器端面设有固定孔；固定孔与结合孔的轴线呈相错状。其中固定座体上结合孔系贯穿两贴合面。固定座体上结合孔为螺孔。固定座体上固定孔为螺孔。固定座体上的结合孔及固定孔皆为螺孔。由于本技术包括独立固定组设于前叉管两突耳与刹器之间的两固定座体；固定座体系为矩形块体，其两相对侧为藉以贴合于突耳一侧的贴合面，其一端设有与突耳上穿孔相对应的结合孔；固定座体朝向刹车器端面设有固定孔；固定孔与结合孔的轴线呈相错状。本技术两固定座体藉以结合于刹车器的固定孔轴心与贴合面上的结合孔轴心呈偏置而不相交的状态，可使两固定座体呈不同的组装方式，以配合前叉管上不同位置的突耳；当碟片的规格较大并加大前叉管的两突耳之间的距离时，可以将两固定座体转向，以上、下相反之方式配合固定于两突耳，并使两固定座体朝向刹车器端的固定孔之间的距离仍然相同，以组装刹车器；当碟片规格较小，两固定座体系以结合孔位置较高、固定孔位置较低的方式组装于突耳上，以使刹车器固定于较低位置，即可配合较小规格的碟片外径以夹制于碟片周缘；当碟片规格较大，两固定座体系以结合孔位置较低、固定孔位置较高的方式组装于突耳上，以使刹车器固定于较高位置，即可配合较大规格的碟片外径以夹制于碟片周缘；亦即本技术以一种规格型态的两固定座体，作多种组配方式，便可适应不同规格的刹车碟片，故只要一副模具即可配合市场上多种刹车碟片规格，可大幅降低固定座体的模具成本；由于两固定座体的体积小，故可以降低材料成本及热处理的费用；由于两固定座体系呈独立状而无连接部，因此其不至于与突耳的焊接部产生干涉，可完全贴合组装于突耳一侧。不仅通用性强，而且体积小、成本低，从而达到本技术的目的。图2、为本技术组设于刹车器与前叉管之间结构示意侧视图。图3、为本技术组设于刹车器与前叉管之间结构示意侧视图(较大规格碟片配合较大间隔的两突耳)。图4、为本技术组设于刹车器与前叉管之间结构示意侧视图(较小规格碟片)。图5、为本技术组设于相同刹车器与前叉管之间、不同碟片结构示意侧视图(较大规格碟片)。图6、习知自行车碟式刹车装置结构示意侧视图。图7、为习知的另一种自行车碟式刹车装置结构示意侧视图。本技术包括两独立的固定座体10。组设本技术的前叉管20设有两突耳21，两突耳21贯穿设有分别组装两固定座10的穿孔210。两固定座体10结合组装于刹车器30。固定座体10系为矩形块体，其两相对侧为藉以贴合于突耳21一侧的贴合面11，其一端设有贯穿两贴合面11并与突耳21上穿孔210相对应为螺孔的结合孔12；固定座体10朝向刹车器30端面11’设有为螺孔的固定孔13。固定孔13与结合孔12的轴线呈相错状。如图2所示，两固定座体10以其贴合面11贴置于前叉管20突耳21侧面，并藉由穿过突耳21上穿孔210并螺入固定座体10上结合孔12的螺栓固定于两突耳21上；两固定座体10以其端面11’与刹车器30相抵，并藉由穿过刹车器30上穿孔并螺入固定座体10端面11’固定孔12内的螺栓与刹车器30固定组接，以令刹车器30跨置于组装于前轮的碟片32上。如图2所示，两固定座体10藉以结合于刹车器30的固定孔13轴心与贴合面11上的结合孔12轴心系呈偏置而不相交的状态，如此，便可使两固定座体10呈不同的组装方式，以配合前叉管20上不同位置的突耳21。如图3所示，当碟片33的规格较大并加大前叉管20的两突耳21之间的距离时，可以将两固定座体10转向，以上、下相反之方式配合固定于两突耳21，并使两固定座体10朝向刹车器30端的固定孔13之间的距离仍然相同，以组装刹车器30。如图4所示，当碟片34规格较小，两固定座体10系以结合孔12位置较高、固定孔13位置较低的方式组装于突耳21上，以使刹车器30固定于较低位置，即可配合较小规格的碟片34外径以夹制于碟片34周缘。如图5所示，当碟片35规格较大，两固定座体10系以结合孔12位置较低、固定孔13位置较高的方式组装于突耳21上，以使刹车器30固定于较高位置，即可配合较大规格的碟片35外径以夹制于碟片35周缘。亦即本技术在不改变前叉管20及刹车器30前提下，只要将两固定座体10作不同方向的组配，即可以适用不同规格的碟片。如上所述，本技术以一种规格型态的两固定座体，作多种组配方式，便可适应不同规格的刹车碟片。即本技术只要一副模具即可配合市场上多种刹车碟片规格，可大幅降低固定座体10的模具成本。再者由于两固定座体10的体积小，故可以降低材料成本及热处理的费用。由于两固定座体10系呈独立状而无连接部，因此其不至于与突耳的焊接部产生干涉，可完全贴合组装于突耳一侧。权利要求1.一种自行车碟式刹车器固定座，其特征在于它包括独立固定组设于前叉管两本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈瑞斌，
申请(专利权)人：陈瑞斌，
类型：实用新型
国别省市：