本实用新型专利技术公告了一种自行车或电动车及其防滑动刹车装置，该刹车装置包括刹车器（１）、第一刹车线（２）、通用刹车把（３）、变速杆（４）、第二刹车线（５）；第一刹车线（２）首端连接通用刹车把（３），末端直接或间接连接刹车器（１）；第二刹车线（５）首端连接变速杆（４），末端直接或间接连接刹车器（１）。本实用新型专利技术的自行车或电动车在停车时，通过旋转定位式变速杆，使变速杆保持对刹车线的拉紧，刹车器保持对车轮的压力，即使处于不平坦的路面，也能使自行车或电动车停稳；当骑车过程中临时停车于上下坡路面时，骑车人也无须施加外力，就能使车辆临时停止，省力又方便。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
自行车或电动车及其防滑动刹车装置
本技术涉及一种自行车或电动自行车，特别涉及其中的刹车装置。
技术介绍
自行车或电动自行车的刹车装置，可以控制车辆在运动状态中减速或 停止前进。在车辆固定停放状态下，刹车装置是不起作用的，因此，当车停于不平坦路面时，车辆往往会停不稳而后滑或前滑；当骑车过程中临时 停车于上下坡路面时，骑车人必须用力合紧刹车把，或用脚使劲撑于地面， 才能使车辆临时停止，非常费力，又不方便。
技术实现思路
本技术的主要目的是克服以上现有技术的不足，提供一种停车 状态下有效防止滑动的自行车或电动车以及防滑动刹车装置。为实现上述目的，本技术提出一种自行车或电动车，包括刹车装 置，所述刹车装置包括刹车器、第一刹车线、通用刹车把、变速杆、第二 刹车线；所述第一刹车线首端连接通用刹车把，末端直接或间接连接所述 刹车器；所述第二刹车线首端连接变速杆，末端直接或间接连接刹车器。上述的自行车或电动车，所述刹车装置还包括第三刹车线，所述第一 刹车线末端、第二刹车线末端分别与所述第三刹车线首端相接；所述第三 刹车线末端与所述刹车器相接。所述刹车装置还包括接线盒；所述第一刹 车线末端、所述第二刹车线末端通过所述接线盒与第三刹车线首端相接。 所述刹车装置还包括导线管，套装于所述第一刹车线、第二刹车线、第三 刹车线的其中之一或其中之一以上的外面。同时，本技术提出了一种自行车或电动车的防滑动刹车装置，包 括刹车器、第一刹车线、通用刹车把、变速杆、第二刹车线;所述第一刹 车线首端连接通用刹车把，末端直接或间接连接所述刹车器；所述第二刹 车线首端连接变速杆，末端直接或间接连接刹车器。上述的防滑动刹车装置，还包括第三刹车线，所述第一刹车线末端、 第二刹车线末端分别与所述第三刹车线首端相接；所述第三刹车线末端与 所述刹车器相接。还包括接线盒；所述第一刹车线末端、所述第二刹车线末端通过所述接线盒与第三刹车线首端相接。还包括导线管，套装于所述 第一刹车线、第二刹车线、第三刹车线的其中之一或其中之一以上的外面。由于采用了以上的方案，本技术的自行车或电动车在停放时，通 过旋转定位式变速杆，使变速杆保持对刹车线的拉紧，刹车器保持对车轮 的压力，即使处于不平坦的路面，也能使自行车或电动车停稳；当骑车过 程中临时停车于上下坡路面时，骑车人也无须施加外力，就能使车辆临时 停止，省力又方便。本技术的刹车装置，通过利用现有技术中的变速杆，将其创造性地与刹车器连接在一起，实现对刹车器的稳定施力，保持刹车状态；起到了意想不到的有益效果。本技术的自行车或电动车，安全可靠，功能稳定，无须增加太多成本。附图说明图1是本技术实施例一的刹车装置结构示意图。具体实施方式下面通过具体的实施例并结合附图对本技术作进一步详细的描述。实施例一本例的自行车或电动车，其结构、原理基本与现有技术相同，主要有 车架、轮组、曲柄传动、刹车装置等机械结构和电池、电机等电控部分有 机组合而成。其不同之处主要在于，本例的自行车或电动车采用的是防滑 动刹车装置。请参考图1所示，该防滑动刹车装置包括刹车器1、第一，J车线2、通用刹车把3、变速杆4、第二刹车线5、接线盒6、第三刹车线)； 第一刹车线2、第二刹车线5通过接线盒6内的接点实现与第三刹车线7 的连接；通用刹车把3连接于第一刹车线2的末端，变速杆4连接于第二 刹车线5的末端，刹车器1连接于第三刹车线7的末端。变速杆4为现有 技术中自行车或电动车用于变速调节的机构。第一刹车线2、第二刹车线5、 第三刹车线7的外面套装有导线管，起到美观和保护刹车线的作用。 一般 情况下，使用通用刹车把3车辆实施减速或停止，通用刹车把3被闭合时， 第一刹车线2通过接线盒6的接点，带动第三刹车线7，使其紧拉刹车器1， 刹车器l对车轮施加压力，使车轮减速或最终停止运动。当需要停放车辆或骑行过程中临时暂停时，可旋转变速杆4，变速杆4定位拉紧第二刹车线5，第二刹车线5通过接线盒6的接点，带动第三刹车线7，使其紧拉刹 车器1，刹车器1对车轮施加压力，使车轮被锁紧，以防止车辆前滑或后 滑，此时即使是位于上下坡处，车辆也能停稳；对于骑行过程中的临时暂 停，骑车者也无须施加外力来稳定车辆，省力方便。实施例二本例中，防滑动刹车装置包括刹车器、第一刹车线、通用刹车把、变 速杆、第二刹车线；第一刹车线连接通用刹车把，第二刹车线首端连接变 速杆，第一刹车线末端、第二刹车线末端分别直接连接刹车器。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细 说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新 型所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下， 还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术的保护范围。权利要求1.一种自行车或电动车，包括刹车装置，其特征是所述刹车装置包括刹车器(1)、第一刹车线(2)、通用刹车把(3)、变速杆(4)、第二刹车线(5)；所述第一刹车线(2)首端连接通用刹车把(3)，末端直接或间接连接所述刹车器(1)；所述第二刹车线(5)首端连接变速杆(4)，末端直接或间接连接刹车器(1)。2. 如权利要求l所述的自行车或电动车，其特征是所述刹车装置还包括 第三刹车线(7)，所述第一刹车线(2)末端、第二刹车线(5)末端分 别与所述第三刹车线(7)首端相接；所述第三刹车线(7)末端与所述 刹车器(1)相接。3. 如权利要求2所述的自行车或电动车，其特征是所述刹车装置还包括 接线盒(6);所述第一刹车线(2)末端、所述第二刹车线(5)末端通 过所述接线盒(6)与第三刹车线(7)首端相接。4. 如权利要求3所述的自行车或电动车，其特征是所述刹车装置还包括 导线管，套装于所述第一刹车线(2)、第二刹车线(5)、第三刹车线(7) 的其中之一或其中之一以上的外面。5. —种自行车或电动车的防滑动刹车装置，其特征是包括刹车器(1)、 第一刹车线(2)、通用刹车把(3)、变速杆(4)、第二刹车线(5);所 述第一刹车线(2)首端连接通用刹车把(3)，末端直接或间接连接所 述刹车器(1);所述第二刹车线(5)首端连接变速杆(4)，末端直接 或间接连接刹车器(1)。6. 如权利要求5所述的防滑动刹车装置，其特征是还包括第三刹车线(7)，所述第一刹车线(2)末端、第二刹车线(5)末端分别与所述第 三刹车线(7)首端相接；所述第三刹车线(7)末端与所述刹车器(1) 相接。7. 如权利要求6所述的防滑动刹车装置，其特征是还包括接线盒(6); 所述第一刹车线(2)末端、所述第二刹车线(5)末端通过所述接线盒(6)与第三刹车线(7)首端相接。8. 如权利要求7所述的防滑动刹车装置，其特征是还包括导线管，套装于所述第一刹车线(2)、第二刹车线(5)、第三刹车线(7)的其中之一或其中之一以上的外面。专利摘要本技术公告了一种自行车或电动车及其防滑动刹车装置，该刹车装置包括刹车器(1)、第一刹车线(2)、通用刹车把(3)、变速杆(4)、第二刹车线(5)；第一刹车线(2)首端连接通用刹车把(3)，末端直接或间接连接刹车器(1)；第二刹车线(5)首端连接变速杆(4)，末端直接或间接连接刹车器(1)本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自行车或电动车，包括刹车装置，其特征是：所述刹车装置包括刹车器（１）、第一刹车线（２）、通用刹车把（３）、变速杆（４）、第二刹车线（５）；所述第一刹车线（２）首端连接通用刹车把（３），末端直接或间接连接所述刹车器（１）；所述第二刹车线（５）首端连接变速杆（４），末端直接或间接连接刹车器（１）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李木元，李开强，
申请(专利权)人：新锦大实业深圳有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]
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