一种自行车碟式刹车器的多向调整装置，刹车器具有一本体，于本体的其中一端设有开槽，开槽的两侧分别设有可被控制推移的来令片，藉以贴合夹制于刹车盘的两侧，该刹车器的本体藉由一多向调整装置固定于车架上，该多向调整装置至少包括由本体周壁突伸而出的二支固定支臂、一具有螺栓头的固定螺栓、突设于车架的结合突部，其是藉由固定螺栓穿过结合突部而结合于固定支臂上，其中，固定螺栓的螺栓头朝向螺纹部该侧设为球形凸面，以与结合突部侧面之间呈球面状凹凸配合，而结合突部与固定支臂之间也呈球面状的凹凸配合，并且使固定螺栓可于结合突部内部内偏摆，藉此，使固定螺栓与刹车器可呈多向调整角度，使来令片的端面得与刹车盘平行，确保刹车的灵敏度。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于自行车的零部件，尤指一种安装时可应刹车盘的角度所需而调整角度的刹车器。
技术介绍
运用于自行车的碟式刹车装置主要包含有一固设于车轮上的刹车盘及一固设于车架(前叉或者后上叉)上的刹车器，于碟刹器内设置有一可容置部分刹车盘于其中的开槽，于开槽内部两侧分别有一刹车来令片，如此，当使用者控制设在自行车把手上的刹车把手时，即可透过刹车线带动两刹车来令片相向移动而夹制于刹车盘，提供刹车盘磨擦阻力，以达到减速的作用。又为了让两刹车来令片能于刹车动作时平贴于刹车盘，在将刹车器固定于车架上时，需使来令片端面与刹车盘间相互平行，所以一般而言，碟刹器大都会设置调整装置，来调整碟刹固定座与车架间的相对位置，如美国专利第6,230,849及第6,431,327号专利等(以下简称为参考案)，即是一例。然而，两参考案虽可达到相对调整刹车器与车架角度的效果，但由于结构设计不良，需要较多的垫圈数量，导致零件多、所需材料多、制造程序多、以及不方便组装的缺失，且会增加整体的设置成本。
技术实现思路
为了改善上述缺失，本技术的主要目的在于提供一种以较少的构件即可多向调整角度的自行车碟式刹车器。基于上述目的，本技术的主要技术手段是将刹车器的本体藉由一多向调整装置固定于自行车的车架上，其中，所述的多向调整装置至少包括二支设于本体异于来令片该侧外周壁的固定支臂、二设于车架上的结合突部、一具有螺栓头的固定螺栓，其中，两结合突部设有与来令片的推移方向平行的穿孔，而二固定支臂也分别设有一与来令片的推移方向相同的结合孔，其藉由固定螺栓穿置结合于结合突部的穿孔以及固定支臂的结合孔上，并且使固定螺栓可于结合突部的穿孔内偏摆，另于固定支臂的结合孔朝向结合突部该端设有球面结合部，使固定支臂与结合突部侧面之间呈球面凹凸配合，而固定螺栓的螺栓头朝向固定螺栓的螺纹部该侧面与结合突部侧面之间呈球面凹凸配合。实施上述技术手段以后，本专利技术可获得的具体效益为由于固定螺栓的螺栓头与车架的结合突部之间呈球面配合，而刹车器也藉由球面结合部与结合突部呈球面配合，且结合突部的穿孔可供固定螺栓偏摆，故可以使固定螺栓及刹车器呈多方向的倾斜调整，倘若刹车盘及车架的穿孔、刹车器等构件，因为加工因素致使刹车盘无法与刹车器上的来令片端面平行时，即可以透过本技术可多角度调整的特性而加以调整，确保刹车时的灵敏性。附图说明图1是本技术第一实施例的立体分解示意图。图2是本技术第一实施例的立体组合示意图。图3是本技术第一实施例的局部组合剖面示意图。图4是本技术第一实施例调整角度时的平面组合剖面示意图。图5是本技术第二实施例的局部组合剖面示意图。图6是本技术第三实施例的局部组合剖面示意图。图7是本技术第四实施例的局部组合剖面示意图。图8是本技术第五实施例的局部组合剖面示意图。图9是本技术第六实施例的立体分解示意图。图10是本技术第七实施例的立体分解示意图。主要组件符号说明10 车架11、11A、11B、11C 结合突部110 穿孔111、112、113 球形凹面12 刹车盘20、20A 刹车器21 本体22 开槽220 来令片 23 固定支臂24 球面结合部 240 结合孔30、30A、30B、30C、30D 多向调整装置31 螺栓头 310 球形凸面32 固定螺栓 33、33D 第一球形垫圈330、340 穿孔331、341 球形凹面34、34A、34C 第二球形垫圈40 车架41 结合突部410 螺孔 42 刹车盘50、50A 刹车器51 本体520 来令片53、53A 固定支臂530 结合孔54、54A 弧面结合部60 多向调整装置61 螺栓头 610 球形凸面62 固定螺栓63 球面垫圈630 穿孔 631 球形凹面64、64A 弧面垫圈640 穿孔具体实施方式请参阅图1、2所示，是本技术的第一实施例，所欲安装的自行车车架10上设有二间隔设置的结合突部11，两结合突部11位于碟式刹车的刹车盘12一侧，并且于两结合突部11上分别设有一轴向与刹车盘12平行的穿孔110，以供刹车器20结合固定。所述刹车器20具有一本体21，于本体21的其中一端设有开槽22，开槽22的两侧分别设有可被控制推移的来令片220，藉以贴合夹制于刹车盘12的两侧，而由于本技术主要是关于本体21与结合突部11的固定结构，关于刹车器20的结构以及如何完成刹车效果并非本申请重点，容不赘述。本技术的刹车器20本体21是藉由多向调整装置30固定于车架10上，使刹车器20可以多向调整角度，由附图所示可知，所述的多向调整装置30是包括由本体21周壁突伸而出的二支固定支臂23、一具有螺栓头31的固定螺栓32、所述设于车架10的结合突部11、一夹制于结合突部11螺栓头31之间的第一球形垫圈33以及一夹制于固定支臂23与结合突部11之间的第二球形垫圈34，所述的固定螺栓32是穿过第一球形垫圈33、车架10的穿孔110、第二球形垫圈34而穿置结合于刹车器20的结合孔240上。其中，二固定支臂23朝向车架10的结合突部11该侧面上，分别设有一球面结合部24，且于球面结合部24上穿设一轴向与来令片220推移方向平行的结合孔240，该结合孔240较佳是设为螺孔，其亦可设为穿孔；所述具有螺栓头31的固定螺栓32，其螺栓头31朝向螺纹部该侧设为球形凸面310。另请参阅图1及图3～8所示，本技术的多向调整装置30、30A、30B、30C、30D可以设为多种型态，其主要是使设于车架10的结合突部11、11A、11B、11C两侧面，与刹车器上的固定支臂23、23A、螺栓头31的球形凸面310之间呈球面状的凹凸配合而达到多向调整角度的目的，各实施例分别说明如后。请复参阅图1及图3所示，承前述，于本实施例当中，所述的多向调整装置30是包括设于刹车器20的本体21上的固定支臂23、突出于车架的二结合突部11、一夹制于结合突部11螺栓头31之间的第一球形垫圈33、一夹制于刹车器20的固定支臂23与结合突部11之间的第二球形垫圈34、以及一具有螺栓头31的固定螺栓32，所述第一、第二球形垫圈33、34的中心具有圆形的穿孔330、340，穿孔330、340的内径大于固定螺栓32的外径，使固定螺栓32可以在穿孔330、340内偏摆，而第一球形垫圈33与结合突部11之间呈平面贴合，且第一球形垫圈33朝向螺栓头31该侧设有球形凹面331，以与螺栓头31的球形凸面310凹凸配合，使固定螺栓32得以在第一球形垫圈33内部偏转。又所述的第二球形垫圈34与结合突部11之间呈平面贴合，且第二球形垫圈34的另一侧设为球形凹面341，而刹车器20的球面结合部24则相应设为球形突出状。请参阅图4所示，由于固定螺栓32的螺栓头31与第一球形垫圈33之间呈球面配合，刹车器20的固定支臂23与第二球形垫圈34之间也呈球面配合，且第一球形垫圈33及第二球形垫圈34的穿孔330、340内径大于固定螺栓32的外径，故可以使固定螺栓32及刹车器20倾斜一角度，又由于是球面配合故可呈多方向的角度调整，故倘若图1所示的刹车盘12及车本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自行车碟式刹车器的多向调整装置，刹车器包括一本体，于本体的其中一侧设有可被控制推移的来令片，刹车器的本体藉由一多向调整装置固定于自行车的车架上，其特征在于：所述多向调整装置至少包括二支设于本体异于来令片该侧外周壁的固定支臂、二设于车架上的结合突部、一具有螺栓头的固定螺栓，其中，两结合突部设有与来令片的推移方向平行的穿孔，而二固定支臂也分别设有一与来令片的推移方向相同的结合孔，固定螺栓穿置于结合突部的穿孔而与固定支臂的结合孔以螺纹相互螺合，并且结合突部的穿孔内径大于固定螺栓的外径，另于固定支臂的结合孔朝向结合突部该端设有球面结合部，固定支臂与结合突部之间呈球面凹凸配合，而固定螺栓的螺栓头朝向固定螺栓的螺纹部该侧面与结合突部之间呈球面凹凸配合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈瑞斌，
申请(专利权)人：陈瑞斌，
类型：实用新型
国别省市：71[]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。