自行车刹车线活动调整座制造技术

一种可依需要调整刹车线绕经刹车器拨片座的弯折角度的自行车刹车线活动调整座。该调整座由两对应的转体相对组成，且两转体上分别形成有互呈夹角的穿线孔。两转体相对的内侧面形成有一圆凸块，且两圆凸块外缘共同跨设有一衬环套，令刹车线的钢索由转体穿线孔穿入并绕经衬环套外缘，而由另一转体的穿线孔穿出，使刹车线钢索可顺势弯折，并可利用两转体的相对转动，达到改变刹车线弯折角度的目的，以配合各种不同型式的车架。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术为一种自行车刹车线活动调整座，通过调整座的两转体可相互转动，以改变两转体穿线孔的弯折角度的特殊设计，使调整座可随时改变钢索的弯折角度，以配合各种不同的车架。现有自行车的刹车制动主要是如图5所示，于车架两侧叉管50上分别枢设有刹车器60的枢杆61、65，且两枢杆61、65相对车轮一侧分别固设有对应的刹车块62、66。其中一枢杆61顶端枢设有一拨片座63，且拨片座63上套设有一呈弯弧状的中空导管70。导管70可供刹车线80的钢索81穿经，令钢索81可获得适当的弯折，以令钢索81锁固于刹车器60的另一枢杆65上，由此当使用者拉动刹车线80的钢索81时，适可令两枢杆61、65相对靠合，并利用刹车块62、66对车轮产生刹车作用。上述刹车器制动，虽可达到刹车效果，然而一般的车架，自行车有各种不同功能，如男用、女用、儿童用及跑车、越野车等不同型态的自行车，故其车架的型式并不相同。而当车架型式改变后，刹车器上钢索的弯折角度亦会跟着改变，如此才能产生最佳的刹车效果。因此车厂制造导管时，必需依不同的车架制造弯折角度不同的导管，如此车厂就需要准备多组不同的模具，同时亦会增加零件的库存，无形间提高了自行车制造成本。因此现有自行车刹车线弯折结构确实有必要做一改良，以降低自行车的成本。本技术的主要目的是在提供一种可调整钢索弯折角度的自行车刹车线调整座。该调整座由两对应的转体相对组成，且两转体中心分别形成有穿孔与螺孔，以利用螺丝锁设。又两转体周缘上分别形成有一穿线孔。两转体相对的内侧面形成有一圆凸块，且两圆凸块外缘共同跨设有一衬环套，令刹车线的钢索由转体穿线孔穿入并绕经衬套外缘，而由另一转体的穿线孔穿出，使刹车线钢索可顺势弯折，并可利用两转体的相对转动来调整钢索的弯折角度，以配合各种不同型式的车架，达到降低自行车制造成本的目的。本技术的技术方案是这样实现的一种自行车刹车线活动调整座，其特征在于调整座由两相对的转体所组成，转体周缘一侧形成有一较薄的圆形侧片，且两侧片相对内侧面的中央分别形成有一圆凸块，两圆凸块外缘共同跨设有一衬环套，又两侧片于圆凸块中央分别形成有贯穿的螺孔及穿孔，用以供一螺丝将两转体锁设在一起；其中一转体中央形成有一对应衬环套外缘的穿线孔，而另一转体周缘则凸伸有一可插设于刹车器上的凸杆，又凸杆间形成有一对应衬环套外缘的穿线孔；令刹车线的钢索可由转体穿线孔穿入，并绕经衬环套外缘，而由另一转体凸杆的穿线孔穿出，由此组构成一可改变钢索弯折角度的刹车线调整座。如上所述的自行车刹车线活动调整座，其特征在于两转体的圆凸块加起来的厚度较衬环套为小，令两转体可稳固的锁设在一起。如上所述的自行车刹车线活动调整座，其特征在于转体的穿线孔上段形成有较大径套孔，用以供刹车线钢索外的胶管插设。如上所述的自行车刹车线活动调整座，其特征在于衬环套的表面呈光滑面，以增进刹车线钢索的滑动。经由上述说明可知，本技术的优点是，由于本技术是由两利用螺丝锁设的转体所组成，且两转体上分设有互呈夹角的穿线孔，又两转体间设有一外缘对应穿线孔的衬环套，由此令使用者可依车架型式调整两转体穿线孔的夹角，以改变钢索的弯折角度，提升刹车效果。同时由于可供大量生产，因此可减少不必要的模具及零件库存，而可大幅降低生产成本，达到提高经济效益的目的。以下结合附图进一步说明本技术的技术特征及目的。附图简要说明附图说明图1为本技术的立体外观图，用以说明本技术的组成及组装于刹车器上的形态。图2为本技术的立体分解图，用以说明本技术各组件的形态及其相对关系。图3为本技术的侧面示意图，进一步说明钢索与转体的相对关系。图4为本技术的断面示意图，用以说明两转体对合时的状态及其相关位置。图5为现有自行车刹车器的外观示意图。本技术为一种自行车刹车线活动调整座。首先请参看图1所示，该调整座10主要设置于刹车器60上，以供刹车线30绕经弯折。其中刹车线30是于一钢索31外套设一胶管32所组成，且上述刹车器60及刹车线30的与现有者相同，且非本技术特征所在，故不再赘述。又如图1、2所示。调整座10是由两相对枢设的转体11、15所组成。两转体11、15周缘一侧形成有一较薄的圆形侧片13、17，且两侧片13、17相对内侧面的中央分别形成有一圆凸块14、18。两圆凸块14、18外缘可共同跨设有一具光滑面的衬环套19，以供钢索31绕经，如图3所示。两圆凸块14、18加起来的厚度较衬环套19为小。圆凸块14、18中央分别形成有贯穿于两侧片13、17的螺孔130及穿孔170，用以供一螺丝20将两转体11、15锁设在一起。其中一转体11中央形成有一可供钢索31穿经的穿线孔12，该穿线孔12适对应衬环套19的外缘。穿线孔12上段形成有较大径套孔120，用以供刹车线30的胶管32插设；而另一转体15则凸伸有一凸杆16，该凸杆16可供嵌设刹车器60上。凸杆16中央形成有一贯穿的穿线孔160，该穿线孔160适对应衬环套19的外缘。本技术的组成如图1、2所示。首先令衬环套19套设于其中一转体11的圆凸块14外缘，并将另一转体15的圆凸块18塞设于衬环套19内缘，利用螺丝20穿经转体15的穿孔170。锁设于对应转体11的螺孔130，如图4所示，令两转体11、15锁设在一起，由此组成一可供刹车线30钢索31弯折的调整座10。本技术的运用如图2、3所示。将刹车线30的钢索31由调整座10转体11的穿线孔12穿入，并令胶管32插设于穿线孔12上的套孔120，且令钢索31继续穿经衬环套19外缘，同时由另一转体15的穿线孔160穿出。接着并令调整座10利用转体15的凸杆16插设于刹车器60枢杆61的拨片座63上，且令钢索31的自由端固设于另一枢杆65上。由此当使用者拉动刹车线30的钢索31时，可令两枢杆61、65相对靠合，并利用枢杆61、65上的相对刹车块62、66夹掣车轮，达到刹车的目的。当调整座10用于不同型式的车架上，而需改变钢索31的弯折角度时，仅需略为放松螺丝20，并转动两转体11、15使两穿线孔12、160的夹角改变，如此即可顺利的调整钢索31的弯折角度。因此本技术的调整座10可适用于各种不同型式的车架上，而可供大量生产，以降低生产成本。权利要求1.一种自行车刹车线活动调整座，其特征在于调整座由两相对的转体所组成，转体周缘一侧形成有一较薄的圆形侧片，且两侧片相对内侧面的中央分别形成有一圆凸块，两圆凸块外缘共同跨设有一衬环套，又两侧片于圆凸块中央分别形成有贯穿的螺孔及穿孔，用一螺丝将两转体锁设在一起；其中一转体中央形成有一对应衬环套外缘的穿线孔，另一转体周缘则凸伸有一可插设于刹车器上的凸杆，凸杆间形成有一对应衬环套外缘的穿线孔；刹车线的钢索由转体穿线孔穿入，并绕经衬环套外缘，由另一转体凸杆的穿线孔穿出。2.根据权利要求1所述的自行车刹车线活动调整座，其特征在于两转体的圆凸块加起来的厚度较衬环套为小。3.根据权利要求1所述的自行车刹车线活动调整座，其特征在于转体的穿线孔上段形成有较大径套孔。4.根据权利要求1所述的自行车刹车线活动调整座，其特征在于衬环套的表面呈光滑面。专利摘要一种可依需要调整刹车线绕经刹车器拨片座的弯折角度的自行车刹车线本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车刹车线活动调整座，其特征在于：调整座由两相对的转体所组成，转体周缘一侧形成有一较薄的圆形侧片，且两侧片相对内侧面的中央分别形成有一圆凸块，两圆凸块外缘共同跨设有一衬环套，又两侧片于圆凸块中央分别形成有贯穿的螺孔及穿孔，用一螺丝 将两转体锁设在一起；其中一转体中央形成有一对应衬环套外缘的穿线孔，另一转体周缘则凸伸有一可插设于刹车器上的凸杆，凸杆间形成有一对应衬环套外缘的穿线孔；刹车线的钢索由转体穿线孔穿入，并绕经衬环套外缘，由另一转体凸杆的穿线孔穿出。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：魏文明，
申请(专利权)人：魏文明，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]