自行车刹车助力传动部件制造技术

自行车刹车助力传动部件属自行车附属部件，是在制动传动机构中接入含另设输入端、支撑于框架（６、１２）之上、与支架有可复位（１３）活动相联（９）的单或多个轮系的减速传动机构（２、４），其输入端为带可单独更换的摩擦垫圈（３）的摩擦副型；调节固定多个轮系工作位置的定位机构（１５）。本方案可引入新的动力，并有增力效果，以确保可靠制动。设备结构简单，制作安装使用都很方便。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属自行车附件，主要涉及自行车制动传动部件的结构改善。公知制动机构传动部件是自行车制动的必备结构，已有多种变型被不同程度地用于各种场合；但就自行车范围而言皆多属直接传动结构，动力来源于操作者，往往限制了最终制动的效果。本技术的目的是提出改进自行车刹车助力传动部件的结构方案。本技术的目的是这样实现的，自行车刹车助力传动部件包括可固定于欲配装车车架的支架，与支架相联、可串联接入欲配装车制动传动中的传动部件，与传动部件相联的传动位置调节部件，以及联接固定上述部件的部件。其中，所述传动部件中还含有另设传动输入端的轮系减速传动机构，其输出端可与欲配装车制动传动的被动侧输入端相联。这样，可以引入新的制动动力、以增加欲配装车的制动力，从而改善制动效果，使本技术的目的得以实现。本技术所述轮系的输入端为摩擦副型，且所述轮系摩擦副工作表面还可制成与轮缘为可拆固定配合、能单独更换的摩擦垫圈。这是一种提供可靠输入的输入端形式，可换垫圈能改善使用与维护。本技术所述轮系减速机构支撑于框架之上，框架与所述支架活动相联，并可与欲配装车制动传动主动侧输出端相联，且框架经复位弹簧与支架相联。这是一种引入新输入端的传动结构，复位弹簧便于实现摩擦传动分离状态工作位置的恢复。本技术所述轮系减速机构可选为多个，由相应多个轮系支撑副安装于轮架，轮架与框架活动相联，并有相互位置的联接固定与调节机构。以便确定适当工作位置，更充分地引入动力，且制动过程本身还可被自动强化，降低了对童车制动操作端作用力的数值要求，以提供更可靠制动动力。本技术经引入新的传动结构，增加了传动中的输入端及相关结构，可引入新的动力，制动过程本身还可被自动强化，使制动操作省力高效。设备结构简单，制动可靠，制作安装使用都很方便。附图给出了本技术实施例的结构示意。附图说明图1是单轮刹车助力传动部件结构简图；图2是图1的左视图；图3是三轮刹车助力传动部件结构简图；图4是图3的左视图；图5是图3的俯视图。下面结合实施例对本技术作进一步说明。图中1．轮轴2．摩擦轮3．摩擦垫圈4．传动链5．通孔6．叉架框7．轴套8．开口销9．轴瓦10．螺栓11．支架12．叉架杆13．弹簧14．轮架15．调节杆和定位弹簧16．销轴17．链槽轮第一实施例是用于童车的刹车助力传动部件，如图1和2所示。其外形尺寸12×7.5×7cm、重量约510g，装于所装车架下平叉前端，支架11与该处车架焊接相联。刹车助力传动的框架由叉架框6和叉架杆12制成门形叉架，叉架框的横梁装于可焊接固定在所装车架的支架11上，与其轴瓦9相配，并由复位弹簧13与所装车架相联。叉架框6两侧框相应部分设同轴通孔，孔内装有轴套7，轴套与摩擦轮轴1相配，轴端由开口销8轴向固定。叉架杆12与叉架框在同一平面，分置两侧、刚性相联；叉架秆另端与所装车的制动传动部件主动侧输出端相联接。摩擦轮2装于轮轴1上，其传动表面制成内凹弧面，弧面部分套装摩擦垫圈3。摩擦轮侧面与叉架框内侧在摩擦轮轴向保持足够的空隙。传动链4的一端与轮轴1轴端圆周表面固定相联；叉架框该侧侧框延长后其远端向框内延伸，向内延伸段上制有垂直摩擦轮轴的通孔5。以上是本例的主要结构描述。本例装配状态时位于所装车后轮的前方，由所装车原与制动蹄传动部件相联的传动拉杆(线)主动侧，改与本例叉架杆12另端部相联，以原调节部件保持本例摩擦轮与后车轮外缘间的适当间隙。经通孔5导引联接传动链4与所装车制动蹄的传动部件，并保证所装车适当的制动间隙。工作时，由制动传动部件带动叉架摆动，使摩擦轮压向后车轮，并随之转动，经摩擦轮轴卷绕传动链，拉动与制动蹄相联的传动部件，可使制动蹄工作。由于摩擦轮与传动链间的增力作用，可明显强化制动效果。当所装车乘骑者解除制动时，该车的复位机构与本例的复位弹簧13共同作用，使摩擦轮和制动蹄均脱离车轮，制动随之解除。摩擦轮处的轴向空隙可适应装配、使用中的偏差或摆动。由于安装了本例结构，降低了对童车制动操作端作用力的数值要求，即较小的操作力输入便可引起本例机构工作，使童车可靠制动，以确保乘骑者的安全。以上是本例工作全过程的描述。第二实施例是三轮刹车助力传动部件，如图3-5。其基本结构与上例一致，只是叉架框6两侧框等长，其同轴孔内分别以两销轴16与两带有三角摇臂的弧形轮架14活动相联。两弧形轮架有三对同轴通孔，分别装配一组摩擦轮2、轴1、轴套7和开口销8。各摩擦轮轴的同侧端段横截面制成由弦及其所联弧组成的非圆形状，以此带有侧平面的轴端与相应链槽轮17之孔配合。在链槽内装有如例一的传动链4，三传动链另端合一后与制动蹄传动输入端相联。在叉架框6与轮架14间，装有可调在叉架框上固定位置的调节杆15、及联于摇臂轮架14和叉架框6之间定位的拉力弹簧15，调节杆15另端端面与轮架相对侧面接触相联，可调节固定轮架与叉架框间的相对位置。本例其余结构和工作过程皆与前例一致；其中，只要本例摩擦副工作压力存在，制动过程本身就会被自动强化，使制动操作省力高效。权利要求1．自行车刹车助力传动部件包括可固定于欲配装车车架的支架，与支架相联、可串联接入欲配装车制动传动中的传动部件，与传动部件相联的传动位置调节部件，以及联接固定上述部件的部件；其特征在于所述传动部件中还含有另设传动输入端的轮系减速传动机构(1、2、4)，其输出端(4)可与欲配装车制动传动的被动侧输入端相联。2．如权利要求1所述传动部件，其特征在于所述轮系的输入端为摩擦副型(3)，且所述摩擦轮之工作表面还可以是与轮缘为可拆固定配合(2、3)、能单独更换的摩擦垫圈(3)。3．如权利要求1或2所述传动部件，其特征在于所述轮系减速机构支撑于叉架(6、12)上，框架与所述支架活动相联(9)，并可与欲配装车制动传动主动侧输出端相联(12)，且叉架经复位弹簧(13)与支架相联。4．如权利要求1、或2所述传动部件，其特征在于所述轮系减速机构(1、2、4)可选为多个，由相应多个轮系支撑副(1、7、8)安装于轮架(14)，轮架与叉架活动相联(6、14、16)，并有相互位置的联接固定与调节机构(15)。5．如权利要求3所述传动部件，其特征在于所述轮系减速机构(1、2、4)可选为多个，由相应多个轮系支撑副(1、7、8)安装于轮架(14)，轮架与叉架活动相联(6、14、16)，并有相互位置的联接固定与调节机构(15)。专利摘要自行车刹车助力传动部件属自行车附属部件,是在制动传动机构中接入含另设输入端、支撑于框架(6、12)之上、与支架有可复位(13)活动相联(9)的单或多个轮系的减速传动机构(2、4),其输入端为带可单独更换的摩擦垫圈(3)的摩擦副型;调节固定多个轮系工作位置的定位机构(15)。本方案可引入新的动力,并有增力效果,以确保可靠制动。设备结构简单,制作安装使用都很方便。文档编号B62L3/00GK2434212SQ00236999公开日2001年6月13日 申请日期2000年6月7日 优先权日2000年6月7日专利技术者杜生彬 申请人:杜生彬本文档来自技高网...

【技术保护点】
自行车刹车助力传动部件包括可固定于欲配装车车架的支架，与支架相联、可串联接入欲配装车制动传动中的传动部件，与传动部件相联的传动位置调节部件，以及联接固定上述部件的部件；其特征在于：所述传动部件中还含有另设传动输入端的轮系减速传动机构（１、２、４），其输出端（４）可与欲配装车制动传动的被动侧输入端相联。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杜生彬，
申请(专利权)人：杜生彬，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]