【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种适用于单线以上的煞车线固定器。一般坊间自行车所使用的煞车线固定器，请配合附图说明图1-2所示，其结构主要是由定位架11、锁掣螺栓12及螺帽13组构而成；其中，定位架11为轮廓呈角状的片体，底端冲设出一弯钩部111，顶端适位则冲设有方形孔112；而锁掣螺栓12则将栓身分成定位体121与螺丝纹段122两部分，且定位体121上又有上下贯穿的定位孔123；并借助煞车线S穿过定位孔123后，将螺栓的定位体121嵌入定位架11的方形孔112，利用螺纹段122锁合螺帽13，直到煞车线S被夹掣锁紧后即完成组装定位(组合详如图2所示)，此时定位架11的弯钩部111即可用于勾持煞车器的拉引煞车线。经实际的使用后发现有下列的多项缺失，例如煞车线S组接受限主要是因为其结构的煞车线S必须由定位孔123穿过，才可利用迫锁形成的夹掣性完成组接定位，所以会因定位孔123的设立方式，造成煞车线S的组接定位受限，只能提供单线的利用。组装操作不便由于定位体121必须与方形孔112对正后，才可实施嵌合定位，又加上煞车线S穿越定位孔123不易且费时，所以会有组装操作不便的困扰。成本偏高...
【技术保护点】
适用于单线以上的煞车线固定器，主要是由可通过底部弯钩拉引煞车器产生动作的定位架、垫片及迫锁螺栓、螺栓所组构而成；其特征在于：该定位架在端面中央位冲设出一圆孔，且在圆孔的两侧设有单线以上的煞车线；迫锁螺栓依序贯穿垫片中孔与定位架圆孔，并配合螺帽锁接直至垫片迫压在煞车线上。
【技术特征摘要】
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