一种用于单线有轨游乐车辆的电控型碰撞制动减速系统技术方案

一种用于单线有轨游乐车辆的电控型碰撞制动减速系统，包括碰撞缓冲装置、制动装置，所述碰撞缓冲装置通过电控装置与制动装置连接。本发明专利技术结构紧凑，精准度高；布置方式灵活，通过完全线控的电驱动方式实现，不用考虑运动干涉；可靠性高，对整车和驾驶员产生冲击小，保证驾乘人员安全性的同时也能提高车辆的舒适性；能实现不由驾驶员操纵减速，通过车辆在与轨道发生接触碰撞后触发制动辅助减速装置工作。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种用于单线有轨游乐车辆的电控型碰撞制动减速系统，包括碰撞缓冲装置、制动装置，所述碰撞缓冲装置通过电控装置与制动装置连接。本专利技术结构紧凑，精准度高；布置方式灵活，通过完全线控的电驱动方式实现，不用考虑运动干涉；可靠性高，对整车和驾驶员产生冲击小，保证驾乘人员安全性的同时也能提高车辆的舒适性；能实现不由驾驶员操纵减速，通过车辆在与轨道发生接触碰撞后触发制动辅助减速装置工作。【专利说明】一种用于单线有轨游乐车辆的电控型碰撞制动减速系统
本专利技术涉及一种碰撞制动减速系统，尤其是涉及一种用于单线有轨游乐车辆的电控型碰撞制动辅助减速系统。
技术介绍
单线有轨游乐车辆是一种独特的游乐设备，目前国内尚少，关于单线有轨游乐车辆的游戏规则并无统一说法，但从其娱乐和竞技功用的角度出发，单线有轨游乐车辆应在一定程度上可以反映驾驶者沿预定轨迹行车的能力，其应具备的基本规则如下:(I)若车辆的行驶轨迹与轨道线一致，则车辆碰撞导向装置与轨道之间不发生接触碰撞，行驶不受到阻碍；(2)若驾驶员操纵车辆沿轨道行驶时卡丁车的行驶轨迹与轨道线不一致，则车辆碰撞导向装置与轨道之间会发生接触碰撞，行驶受到阻碍，车速下降；(3)行车轨迹和轨道线之间的偏差越大，则碰撞产生的行驶阻碍作用越大，车速下降越多，使得车辆的驾驶效果可以在一定程度上反映驾驶员沿预定轨迹行车的能力，沿预定轨迹驾驶车辆的水平越高，则驾驶过程中受到的阻碍作用越少，完成整个赛段的驾驶所花费的时间也越少；(4)无论游客是否会驾驶车辆，都可以进行此项娱乐活动，车辆不会威胁到游客的人身安全，也不会因为游客没有驾驶技能或产生的误操作而损坏失去其娱乐和比赛的基本功能。其中碰撞后减速的功能在以往的碰碰车类游戏和电子虚拟游戏(如极品飞车、QQ飞车等)中有所体现，碰碰车类游乐设备的减速功能是通过能缓冲碰撞冲击的外围保护胎实现的，但对整车和驾驶员产 生非常大的冲击。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种既能减缓碰撞又能在发生碰撞后能制动辅助减速、布置方式灵活，制动力反应快速灵敏、精准度高的用于单线有轨游乐车辆的电控型碰撞制动减速系统。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是，一种用于单线有轨游乐车辆的电控型碰撞制动减速系统，包括碰撞缓冲装置、制动装置，所述碰撞缓冲装置通过电控装置与制动装置连接。进一步，所述电控装置包括行程开关，所述行程开关与碰撞制动减速控制单元MCU电连接，所述碰撞制动减速控制单元MCU分别与制动电机和制动减速控制处理器电连接，所述制动减速控制处理器与车速传感器电连接。进一步，所述碰撞缓冲装置为对称结构，包括至少一根中部固接有挤压块的拉杆和两根端部均固接有碰撞轮的碰撞轮支架，拉杆的两端与碰撞轮支架固连，碰撞轮、碰撞轮支架和拉杆固定于一体；拉杆套装于两直线轴承座内，直线轴承座外接车架；在拉杆上，直线轴承座与挤压块之间设有挤压弹簧I，所述碰撞轮支架的中部设有滑轴孔，所述滑轴孔内套装有滑轴，所述滑轴的外端接口外接车辆转向节；在滑轴上，外端接口与碰撞轮支架之间套装有挤压弹簧II ;与拉杆两端发生机械碰撞的相适配处设有电控装置的行程开关。进一步，所述被动制动装置包括设于车辆后车轮上的制动器，所述制动器通过制动拉索线与电控装置的制动电机连接。进一步，所述制动电机为直流无刷电机。进一步，所述车速传感器为车载霍尔传感器。与现有技术相比，本专利技术结构紧凑，精准度高；布置方式灵活，通过完全线控的电驱动方式实现，不用考虑机械运动干涉；可靠性高，对整车和驾驶员产生冲击小，保证驾乘人员安全性的同时也能提高车辆的舒适性；能实现不由驾驶员操纵减速，通过车辆在与轨道发生接触碰撞后触发制动辅助减速装置工作。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术工作流程不意图；图2为本专利技术碰撞缓冲装置的结构示意图；图3为本专利技术结构示意图。【具体实施方式】以下结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。参照附图1，图2，图3，本实施例包括碰撞缓冲装置、制动装置，所述碰撞缓冲装置通过电控装置与制动装置连接。所述电控装置包括行程开关16，行程开关16与碰撞制动减速控制单元MCU17电连接，碰撞制动减速控制单元MCU17分别与直流无刷电机20和制动减速控制处理器19电连接，制动减速控制处理器19与车载霍尔传感器18电连接。所述碰撞缓冲装置为对称结构，包括两根中部固接有挤压块7的拉杆和两根端部均固接有碰撞轮3的碰撞轮支架,拉杆I的两端与碰撞轮支架5固连,构成四边形结构,碰撞轮3、碰撞轮支架5和拉杆I固定于一体；拉杆I套装于两直线轴承座内，可横向移动，直线轴承座2外接车架14 ;在拉杆I上，直线轴承座2与挤压块7之间设有挤压弹簧I 9，所述碰撞轮支架5的中部设有滑轴孔10，所述滑轴孔10内套装有滑轴4，所述滑轴4的外端接口外接车辆转向节8，在滑轴4上，外端接口与碰撞轮支架5之间套装有挤压弹簧II 6，与拉杆I两端发生机械碰撞的相适配处设有电控装置的行程开关16-1和行程开关16-2。所述被动制动装置包括设于车辆后车轮13上的制动器12，所述制动器12通过制动拉索线11与电控装置的直流无刷电机20连接。当碰撞缓冲装置与单线轨道15发生碰撞后，碰撞缓冲装置的拉杆I发生横向移动，同时拉杆I与相应的行程开关16发生机械接触，行程开关16发出开关量控制信号，传递给碰撞制动减速控制单元MCU17，同时，碰撞制动减速控制单元MCU17根据车载霍尔传感器18传递给制动减速控制处理器19的实时车速信号决定制动减速的控制策略(制动力的大小)，其制动力的大小通过直流无刷电机20输出，从而控制制动器12实现碰撞制动减速。【权利要求】1.一种用于单线有轨游乐车辆的电控型碰撞制动减速系统，其特征在于，包括碰撞缓冲装置、制动装置，所述碰撞缓冲装置通过电控装置与制动装置连接。2.根据权利要求1所述的用于单线有轨游乐车辆的电控型碰撞制动减速系统，其特征在于，所述电控装置包括行程开关，所述行程开关与碰撞制动减速控制单元MCU电连接，所述碰撞制动减速控制单元MCU分别与制动电机和制动减速控制处理器电连接，所述制动减速控制处理器与车速传感器电连接。3.根据权利要求1或2所述的用于单线有轨游乐车辆的电控型碰撞制动减速系统，其特征在于，所述碰撞缓冲装置为对称结构，包括至少一根中部固接有挤压块的拉杆和两根端部均固接有碰撞轮的碰撞轮支架，拉杆的两端与碰撞轮支架固连，碰撞轮、碰撞轮支架和拉杆固定于一体；拉杆套装于两直线轴承座内，直线轴承座外接车架；在拉杆上，直线轴承座与挤压块之间设有挤压弹簧I，所述碰撞轮支架的中部设有滑轴孔，所述滑轴孔内套装有滑轴，所述滑轴的外端接口外接车辆转向节；在滑轴上，外端接口与碰撞轮支架之间套装有挤压弹簧；与拉杆两端发生机械碰撞的相适配处设有电控装置的行程开关。4.根据权利要求1或2所述的用于单线有轨游乐车辆的电控型碰撞制动减速系统，其特征在于，所述被动制动装置包括设于车辆后车轮上的制动器，所述制动器通过制动拉索线与电控装置的制动电机连接。5.根据权利要求2所述的用于单线有轨游乐车辆的电控型碰撞制动减速系统，其特征在于，所述制动电机为直流无刷电机。6.根据权利要求2所述的用于单线有轨游乐车辆的电控型碰撞制动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于单线有轨游乐车辆的电控型碰撞制动减速系统，其特征在于，包括碰撞缓冲装置、制动装置，所述碰撞缓冲装置通过电控装置与制动装置连接。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：卢远志，马君，金秋谈，莫金竹，
申请(专利权)人：湖南大学，株洲南车特种装备科技有限公司，
类型：发明
国别省市：