一种滑板车手刹装置，该手刹装置系由该手握方向杆之一端设置刹车握把，由刹车握把连结一弯管容伸刹车索线至一接头，而此接头之另端则连结一实心棒，并将实心棒容伸入一空心管内，据此伸缩长短，而该空心管之另端则连接一刹车导线，其刹车导线内之索线则在该脚踏平板背面位置连接一吊线板，并将索线穿伸过后轮旁之一导轮且穿伸绕过该刹车板后端经另对称导轮而至该吊线板上成整体手刹结构装置。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术系与滑板车组件结构有关，更详而言之，尤指一种组装便捷、操作简易且具手动安全刹车装置之滑板车手刹装置。属刹车装置。目前滑板车已渐成为时下年轻人运动休闲之器具，而滑板车之结构情况亦成为使用者选购之依据，以往一般滑板车结构，请参阅图1所示，非常简陋，主要系供使用者据以滑步滑行，然而若操作者速度快而欲减速或刹车时，此时仅靠操作者从车体上跳下以脚磨地进行减速或刹车，如此非常之危险，从来业界再开发设计在后轮部分装置一脚踩刹车装置，如图2所示，然而如此当在操动时，往往使用者在紧急状况下来不及脚踏以致发生危险；另者，有种结构以手刹车为主，如图3所示，主要是以习用方式手拉刹车握把作动刹车，惟如此之结构因刹车导线会因前管高度之调整致使该刹车导线产生挤压，如此作动会产生不顺畅以及不灵敏。本技术的主要目的是提供一种滑板车手刹装置，其作动时灵敏并且安全性高，可提高产业界利用价值，使之更具经济效益。本技术一种滑板车手刹装置，其主要系包含一手握方向杆，一以快拆件组合之可伸缩前管，并由一轮座连结前轮，及由组装前管之套管延伸连结一脚踏平板，而由脚踏平板后端连结后轮，并由手握方向杆延伸至后轮处设一手刹装置，其特征在于该手刹装置系由该手握方向杆之一端设置刹车握把，由刹车握把连结一弯管容伸刹车索线至一接头，而此接头之另端则连结一实心棒，并将实心棒容伸入一空心管内，据此伸缩长短，而该空心管之另端则连接一刹车导线，其刹车导线内之索线则在该脚踏平板背面适当位置连接一吊线板，并将索线穿伸过后轮旁之一导轮且穿伸绕过该刹车板后端经另对称导轮而至该吊线板上成整体手刹结构装置。本技术具有以下优点1、操作方便简易，刹车更灵敏。2、拆卸组装方便且迅速便捷。3、刹车装置作动顺畅灵敏，安全性高。4、适用其它不同之尺寸，实用性高。5、伸缩方式之管体除可调整其高低外，亦可避免如习用刹车线缠绕而导致发生的危险。本技术具有如下附图图1为习用滑板车之示意图。图2为习用滑板车及在后轮装置的脚踩刹车之示意图。图3为习用滑板车手拉刹车握把作动刹车之示意图。图4为本技术之立体分解图。图5为本技术之组合立体示意图。图6为本技术之侧视示意图。图7为本技术之作动示意图。图8为本技术之作动示意图。图9为本技术之实施示意图。图中标号如下10.手握方向杆11.快拆件12.前管13.轮座 14.前轮 15.前管16.套管 17.脚踏平板 18.后轮19.固定座20.手刹装置 21.刹车握把22.弯管 23.索线 24.接头25.实心棒26.空心管27.刹车导线28.吊线板29.导轮 30.刹车板31.止栓兹举较佳实施例并配合附图说明如下首先，请参阅图4至图6所示，本技术一种滑板车手刹装置，其主要系包含一手握方向杆10，一以快拆件11组合之可伸缩前管12，并由一轮座13连结前轮14，及由组装前管15之套管16延伸连结一脚踏平板17，而由脚踏平板17后端连结后轮18，并由手握方向杆10延伸至后轮18处设一手刹装置20，其中该手刹装置20系由该手握方向杆10之一端设置刹车握把21，由刹车握把21连结一弯管22，容伸刹车索线23至一接头24，而此接头24之另端则连结一实心棒25，并将实心棒25容伸入一空心管26内，据此伸缩长短，而该空心管26之另端则连接一刹车导线27，其刹车导线27内之索线23则在该脚踏平板17背面适当位置连接一吊线板28，并将索线23穿伸过后轮18旁之一导轮29且穿伸绕过该刹车板30后端经另对称导轮29而至该吊线板28上成整体手刹结构装置，而该实心棒25及空心管26则有固定座19固定之。当组装时，其继续参阅图4至图6所示，首先，该刹车握把21锁固在该手握方向杆10上，而连接刹车握把21之弯管22之末端则有一止栓31套住，而延伸出索线23则连接至该接头24上，而接头24之另端则供该实心棒25相接，如此可相连接，而该实心棒25据快拆件11结构结合容入至该空心管26内，并由刹车导线27之索线23连结该吊线板28而经由导轮29穿伸跨过该刹车板30，并经另边之导轮29而至该吊线板28之另边成整体之手刹车结构装置。当操作作动时，请参阅图7至图9实施示意图并配合图4至图6所示，首先，当使用者以人手握持该手握方向杆10，并以单脚滑行助跑，即可使该车得以前进，而当遇到状况时，需减缓速度或者刹住车子时，则可利用本技术之所设之手刹装置20，据以人手拉引该刹车握把21，而此时可连动该延伸出之索线23，而此索线23系连结在该接头24一端，而接头24之另端则连接实心棒25与空心管26连结，则此时当索线23向上拉引时则会连动此结构，如图7所示，并且该空心管26下端连设之刹车导线27及内部之索线23会受牵引拉动，而令该穿伸跨接于刹车板30受到一下压之力量，并可据以刹住后轮18，使其减速，并可使其达成预期之速度，如图8所示；另外，本技术除了以手刹装置20进行刹车动作外，亦可以人脚直接踩压该刹车板30，并配合手刹动作，据此可以刹车更灵敏顺畅，如图9所示。值得一提的是，本技术在操作上非常简易快速，并且使安全性更加提高，而且本技术虽然以滑步车(SCOOTER)为例，但本技术之结构亦可实施于不同车型，同样可达到方便之功效。权利要求1.一种滑板车手刹装置，其主要系包含一手握方向杆，一以快拆件组合之可伸缩前管，并由一轮座连结前轮，及由组装前管之套管延伸连结一脚踏平板，而由脚踏平板后端连结后轮，并由手握方向杆延伸至后轮处设一手刹装置，其特征在于该手刹装置系由该手握方向杆之一端设置刹车握把，由刹车握把连结一弯管容伸刹车索线至一接头，而此接头之另端则连结一实心棒，并将实心棒容伸入一空心管内，据此伸缩长短，而该空心管之另端则连接一刹车导线，其刹车导线内之索线则在该脚踏平板背面位置连接一吊线板，并将索线穿伸过后轮旁之一导轮且穿伸绕过该刹车板后端经另对称导轮而至该吊线板上。专利摘要一种滑板车手刹装置,该手刹装置系由该手握方向杆之一端设置刹车握把,由刹车握把连结一弯管容伸刹车索线至一接头,而此接头之另端则连结一实心棒,并将实心棒容伸入一空心管内,据此伸缩长短,而该空心管之另端则连接一刹车导线,其刹车导线内之索线则在该脚踏平板背面位置连接一吊线板,并将索线穿伸过后轮旁之一导轮且穿伸绕过该刹车板后端经另对称导轮而至该吊线板上成整体手刹结构装置。文档编号B62L3/00GK2424101SQ0023403公开日2001年3月21日 申请日期2000年4月30日 优先权日2000年4月30日专利技术者王国龙 申请人:王国龙, 邱清禧本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种滑板车手刹装置，其主要系包含一手握方向杆，一以快拆件组合之可伸缩前管，并由一轮座连结前轮，及由组装前管之套管延伸连结一脚踏平板，而由脚踏平板后端连结后轮，并由手握方向杆延伸至后轮处设一手刹装置，其特征在于：该手刹装置系由该手握方向杆 之一端设置刹车握把，由刹车握把连结一弯管容伸刹车索线至一接头，而此接头之另端则连结一实心棒，并将实心棒容伸入一空心管内，据此伸缩长短，而该空心管之另端则连接一刹车导线，其刹车导线内之索线则在该脚踏平板背面位置连接一吊线板，并将索线穿伸过后轮旁之一导轮且穿伸绕过该刹车板后端经另对称导轮而至该吊线板上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王国龙，
申请(专利权)人：王国龙，邱清禧，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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