锁合式防滑煞车握把制造技术

一种锁合式防滑煞车握把，包括有一握把本体、一防滑垫，及二螺栓。该握把本体具有一形成一对合槽的外侧面、一内侧面及二由内侧面贯穿外侧面的穿孔。该防滑垫具有一形成一防滑面且可供手指靠握的外侧面、一形成一对合面且可供与对合槽对合的内侧面及二成形于对合面且分别相对于握把本体穿孔的螺孔。该螺栓分别穿经握把本体的穿孔并与防滑垫螺孔螺合，使握把本体与防滑垫固结为一体。这样可加强防滑垫与握把本体的固结强度。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种握把，特别是指一种具有防滑垫且不会脱落的锁合式防滑煞车握把。(2)
技术介绍
参阅图1，以一般具有止滑效果煞车握把10为例，主要是在一握把本体11成形时一体成形有一防滑垫12。防滑垫12可提供止滑作用，防止手指握持煞车握把10并施予刹车动作时，有滑脱造成危险的状况。但是，该一体成形于握把本体11的防滑垫12，在没有任何锁固结构的情形下，很容易由握把本体11掉落。因此，参阅图2、图3，主要是针对上述缺失，以嵌合的方式结合刹车握把20与防滑垫30。该刹车握把20具有一形成一嵌合槽21的外侧缘22及二成形于嵌合槽21的结合孔23。该防滑垫30具有一底座31、一成形于底座31上的防滑层32及二由底座31凸出且可供与结合孔23穿插的凸柱33。这样使防滑垫30与刹车握把20固结，而不易脱落。但上述凸柱33与结合孔23的结合方式，虽能达到固结的目的，然而于实际使用时乃存在以下缺失而亟待解决由于防滑垫30的凸柱33与刹车握把20的结合孔23间，只是单纯以嵌穿的方式，达到固结的目的，因此，凸柱33与结合孔23并没有任何锁固结构，只要稍对防滑垫30施力，就可以将防滑垫30自刹车握把20的嵌合槽21内卸除，所以，在消费者长期使用，手指不断触摸防滑垫30，并握持刹车握把20施予刹车动作的情形下，该防滑垫30仍然会有掉落之虞，而不能达到确实锁固的目的。(3)
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能加强防滑垫与握把本体的固结强度，不会因为使用者长期与反复的握持动作而脱落的锁合式防滑煞车握把。为实现上述目的，本技术的锁合式防滑煞车握把，其特点是，包括有一握把本体，具有一外侧面、一内侧面、一由外侧面向内凹陷的对合槽及至少二个以上由内侧面贯穿外侧面的穿孔；一防滑垫，具有一形成一防滑面且可供手指靠握的外侧面、一形成一对合面且可供与对合槽对合的内侧面及至少二个以上成形于对合面且分别相对于穿孔的螺孔；以及至少二个以上的螺栓，分别螺穿握把本体的穿孔，并与防滑垫的螺孔螺合，使握把本体与防滑垫固结为一体。采用上述方案，可加强防滑垫与握把本体的固结强度，不会因为使用者长期使用与反复的握持动作而脱落，提升使用上的实用性。为进一步说明本技术的上述目的、结构特点和效果，以下将结合附图对本技术进行详细的描述。(4)附图说明图1是一一体成形有一防滑垫的一般刹车握把的立体图。图2是一以嵌合方式结合有一防滑垫的一般刹车握把的立体分解图。图3是图1和2的防滑垫以二凸柱与刹车握把二结合孔的结合情形的立体图。图4是一说明本技术锁合式防滑煞车握把一较佳实施例的一握把本体、一防滑垫及二螺栓的立体分解图。图5是说明该较佳实施例中防滑垫与握把本体结合后的外观的立体图。图6是图5沿直线6-6的剖视图，说明该较佳实施例以二螺栓螺固握把本体与防滑垫的结合情形。(5)具体实施方式如图4及图5所示，本技术锁合式防滑煞车握把的较佳实施例包括有一握把本体40、一防滑垫50，及二螺栓60。该握把本体40具有一外侧面41、一内侧面42、一由外侧面41向内凹陷的对合槽43，及二分别由内侧面42贯穿外侧面41的穿孔44。该对合槽43具有一隆凸的弧度431。该防滑垫50具有一形成一防滑面51且可供手指靠握的外侧面、一形成一对合面52且可供与对合槽43对合的内侧面及二由对合面52凸出且可分别穿置在穿孔45内的螺孔柱53。该对合面52配合对合槽43的弧度431具有一弧槽521。每一螺孔柱53具有一螺孔531。该螺栓60分别螺穿握把本体40的穿孔44，并与防滑垫50螺孔柱53的螺孔531螺合，使握把本体40与防滑垫50固结为一体。参阅图5和图6，当防滑垫50以对合面52与握把本体40的对合槽43相互对合后，恰能借助对合面52的弧槽521配对合槽43的弧度431，使防滑垫50与握把本体40在外观上形同一体，且呈现出柔顺的立体层次美感。此时，由于防滑垫50的螺孔柱53穿置在握把本体40的穿孔45内，因此，只需以螺栓60螺穿握把本体40的穿孔44，并与防滑垫50的螺孔531螺合，就可以使防滑垫50螺固在握把本体40外侧面41，并与握把本体40固结为一体。这样可加强防滑垫50与握把本体40的固结强度。归纳上述，本技术的锁合式防滑煞车握把具有如下的优点及功效由于该防滑垫50是借助螺栓60螺固在握把本体40外侧面41，因此，除非以工具松释螺栓60，否则防滑垫50根本不会脱落，所以，可以加强防滑垫50与握把本体40的固结强度，不会因为使用者长期使用与反复的握持动作而脱落，能有效提升使用上的实用性。当然，本
中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本技术，而并非用作为对本技术的限定，只要在本技术的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本技术权利要求书的范围内。权利要求1.一种锁合式防滑煞车握把，其特征在于，包括有一握把本体，具有一外侧面、一内侧面、一由外侧面向内凹陷的对合槽及至少二个以上由内侧面贯穿外侧面的穿孔；一防滑垫，具有一形成一防滑面且可供手指靠握的外侧面、一形成一对合面且可供与对合槽对合的内侧面及至少二个以上成形于对合面且分别相对于穿孔的螺孔；以及至少二个以上的螺栓，分别螺穿握把本体的穿孔，并与防滑垫的螺孔螺合，使握把本体与防滑垫固结为一体。2.如权利要求1所述的锁合式防滑煞车握把，其特征在于该防滑垫的对合槽具有一隆凸的弧度，该防滑垫配合对合槽弧度具有一形成一弧槽的对合面。3.如权利要求1所述的锁合式防滑煞车握把，其特征在于该防滑垫具有至少二个以上由对合面凸出且分别穿置在握把本体穿孔内的螺孔柱，每一螺孔柱具有一螺孔。专利摘要一种锁合式防滑煞车握把,包括有一握把本体、一防滑垫,及二螺栓。该握把本体具有一形成一对合槽的外侧面、一内侧面及二由内侧面贯穿外侧面的穿孔。该防滑垫具有一形成一防滑面且可供手指靠握的外侧面、一形成一对合面且可供与对合槽对合的内侧面及二成形于对合面且分别相对于握把本体穿孔的螺孔。该螺栓分别穿经握把本体的穿孔并与防滑垫螺孔螺合,使握把本体与防滑垫固结为一体。这样可加强防滑垫与握把本体的固结强度。文档编号B62L3/02GK2517659SQ0220136公开日2002年10月23日 申请日期2002年1月10日 优先权日2002年1月10日专利技术者董淑芬, 刘文聪, 张明贤 申请人:利奇机械工业股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种锁合式防滑煞车握把，其特征在于，包括有：一握把本体，具有一外侧面、一内侧面、一由外侧面向内凹陷的对合槽及至少二个以上由内侧面贯穿外侧面的穿孔；一防滑垫，具有一形成一防滑面且可供手指靠握的外侧面、一形成一对合面且可供与对合槽对合的内侧面及至少二个以上成形于对合面且分别相对于穿孔的螺孔；以及至少二个以上的螺栓，分别螺穿握把本体的穿孔，并与防滑垫的螺孔螺合，使握把本体与防滑垫固结为一体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董淑芬，刘文聪，张明贤，
申请(专利权)人：利奇机械工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]