【技术实现步骤摘要】
本技术属于自行车及摩托车用的线闸及其传动机构。目前，自行车及摩托车的制动传动机构，有一种是由一个与闸把支架活动联接的闸把，闸把上衔接一根一端具有金属上接头的传动钢绳，通过操纵闸把，从而带动钢绳，以达到制动车辆的目的，在这种制动机构中，在金属上接头附近区间的钢绳受到的作用力，不是纯拉力，而是一种弯、剪等复合应力，致使钢绳很容易因疲劳而在这一区间内破坏。且常用的钢绳是一种带有金属上接头的专用钢绳，钢绳一旦断裂，即造成整个钢绳的报废，给使用者带来很大麻烦和浪费。本技术的目的在于提供一种保证制动传动钢绳受到的是一种纯拉力作用，从而以杜绝制动钢绳经常断裂的现象。有利于使用者，有利于厂商对车辆的车把的改型，造型和对产品的更新换代。本技术的构思是采用一个T字形的伸拉支承管，作为制动传动钢绳一端的固结点，并在闸把支架上部，一体压出一个两端直径较大，其中有一处缩径、呈瓶颈状的圆形直通管道，作为伸拉支承管的制导管，将它的直管部分套入其间；再采用一个与闸把支架活动连接的、前端具有双钩的匙状闸把来带动T字形伸拉支承管的横管部分，使之在闸把支架上端的直通管道中能直线地滑动，从而使传动...
【技术保护点】
一种自行车摩托车用线闸及其传动机构，它包括闸把［１］、闸把支架［３］、用以将闸把支架［３］固定在车把上的上闸座［４］和下闸座［５］、由没有上接头的传动钢绳［１１］和备有注油嘴［２０］的钢绳套［７］组成的传动钢绳组件［１９］及若干紧固件［２］和［６］，其特征在于它有一个用以紧固钢绳［１１］并带动钢绳［１１］使车辆前后闸动作的Ｔ形伸拉支承管［１０］；闸把支架［３］之上部具有一个两端内径分别与Ｔ形伸拉支承管［１０］之直管［１６］的外径及钢绳套［７］的外径相匹配的，中部一处缩径呈瓶颈状［８］，并能让钢绳［１１］自由通过的圆形直通管道［９］；闸把［１］之右端，有一对用以带动Ｔ形伸拉支...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈北列，陈天一，
申请(专利权)人：陈北列，陈天一，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]
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