一种电子手刹系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种电子手刹系统。主要解决了现有的电动三轮车或电动四轮车上的手刹系统抱闸易磨损失效，手刹效果较差的问题。其特征在于：压力补偿器(4)的前端设有电磁阀(5)，所述的电磁阀(5)具有使刹车油管(2)导通和关闭两种状态，所述的电磁阀(5)包括阀体(51)、电磁线圈(52)及阀芯(53)，电磁线圈(52)连接控制电路板(6)并由手刹开关(7)控制电磁线圈(52)的磁极方向。该电子手刹系统借助脚刹系统实现电子控制，取消了手刹拉杆、抱闸等装置，具有结构简单、成本低及使用方便的特点，能够达到较好的驻车效果。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种电子手刹系统。主要解决了现有的电动三轮车或电动四轮车上的手刹系统抱闸易磨损失效，手刹效果较差的问题。其特征在于：压力补偿器(4)的前端设有电磁阀(5)，所述的电磁阀(5)具有使刹车油管(2)导通和关闭两种状态，所述的电磁阀(5)包括阀体(51)、电磁线圈(52)及阀芯(53)，电磁线圈(52)连接控制电路板(6)并由手刹开关(7)控制电磁线圈(52)的磁极方向。该电子手刹系统借助脚刹系统实现电子控制，取消了手刹拉杆、抱闸等装置，具有结构简单、成本低及使用方便的特点，能够达到较好的驻车效果。【专利说明】一种电子手刹系统
本技术涉及一种电动三轮车(或四轮车)的手刹系统，具体涉及一种电子手刹系统。
技术介绍
手刹系统也称为驻车制动系统，主要用于车辆停车后的长时间制动，以避免车辆滑行或后溜。电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术。目前，汽车上使用的手刹系统和脚刹系统是分开两套完全独立的系统，在一些小型汽车(如轿车、面包车、小型货车、小型客车)及部分农用车上一般采用油压式刹车总泵，当驾驶员踩下脚刹车踏板时，油压式刹车总泵内的活塞将刹车油推入油路并控制刹车钳动作，使刹车钳与刹车盘贴合产生足够的摩擦力降低车轮的转速，以达到刹车的目的。现有的电动三轮车或电动四轮车上的脚刹系统由油压式刹车总泵、刹车油管及刹车钳组成，而电动三轮车上的手刹系统则是独立的机械结构，主要由手刹拉杆、钢丝拉线及抱闸组成，驻车时拉起手刹拉杆通过钢丝拉线拉动抱闸抱紧二轴，实现驻车。虽然结构较为简单，成本低，但在使用时抱闸易磨损失效，导致手刹效果较差。而上述汽车上的手刹系统又较复杂，成本高，不适合在电动三轮车或电动四轮车上使用。
技术实现思路
为了解决现有的电动三轮车或电动四轮车上的手刹系统抱闸易磨损失效，手刹效果较差的问题，本技术提供一种电子手刹系统，该电子手刹系统借助脚刹系统实现电子控制，取消了手刹拉杆、抱闸等装置，具有结构简单、成本低及使用方便的特点，能够达到较好的驻车效果。 本技术的技术方案是:一种电子手刹系统包括油压式刹车总泵、刹车油管及刹车钳，油压式刹车总泵的输出端通过刹车油管及压力补偿器连通刹车钳，压力补偿器的前端设有电磁阀，所述的电磁阀具有使油管导通和关闭两种状态，所述的电磁阀包括阀体、电磁线圈及阀芯，电磁线圈连接控制电路板并由手刹开关控制电磁线圈的磁极方向。 所述的阀芯上设有两个定位环槽，阀体上设有定位钢珠及定位弹簧，定位钢珠与定位环槽相吻合，两个定位环槽的间距与阀芯的行程相等。 所述的油压式刹车总泵上连接有真空助力器，真空助力器上连接真空泵。 所述的压力补偿器和电磁阀直接安装在油压式刹车总泵的出油口上。 本技术具有如下有益效果:由于采取上述技术方案，停车后，脚踩脚刹踏板，油压式刹车总泵动作使刹车油进入到刹车钳，刹车钳与刹车盘相贴合，此时，将手刹开关拔动至“驻车”位置，通过控制电路板电磁线圈延时得电，阀芯关闭阀体内的刹车油管通道，刹车钳内的刹车油被封堵，抬起脚刹踏板，仍然处于刹车状态，驻车时压力补偿器自动补偿因泄漏造成的压力下降，起保压作用，以保证长时间停车的手刹效果。解除手刹时，将手刹开关拔动至“解除驻车”位置，通过控制电路板电磁线圈延时得电，此时电磁线圈磁极方向与驻车时刚好相反，阀芯，阀芯打开阀体内的刹车油管通道，刹车钳内的刹车油流回油压式刹车总泵，手刹状态解除。该电子手刹系统借助脚刹系统实现电子控制，取消了手刹拉杆、抱闸等装置，具有结构简单、成本低及使用方便的特点，能够达到较好的驻车效果，适合在电动三轮车或电动四轮车上使用。 【专利附图】【附图说明】 附图1是本技术的结构示意图。 附图2是图1中电磁阀5的结构剖视图。 附图3是本技术另一实施方式的结构示意图。 图中1-油压式刹车总泵，2-刹车油管，3-刹车钳，4-压力补偿器，5-电磁阀，51-阀体，52-电磁线圈，53-阀芯，54-定位环槽，55-定位钢珠，56-定位弹簧，6-控制电路板，7-手刹开关，8-真空助力器。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术作进一步说明: 由图1结合图2、图3所示，一种电子手刹系统包括油压式刹车总泵1、刹车油管2及刹车钳3，油压式刹车总泵I的输出端通过刹车油管2及压力补偿器4连通刹车钳3，压力补偿器4的前端设有电磁阀5，所述的电磁阀5具有使刹车油管2导通和关闭两种状态，所述的电磁阀5包括阀体51、电磁线圈52及阀芯53，电磁线圈52连接控制电路板6并由手刹开关7控制电磁线圈52的磁极方向。由于采取上述技术方案，停车后，脚踩脚刹踏板，油压式刹车总泵I动作使刹车油进入到刹车钳3，刹车钳3与刹车盘相贴合，此时，将手刹开关7拔动至“驻车”位置，通过控制电路板6电磁线圈52延时得电，阀芯53关闭阀体51内的刹车油管2通道，刹车钳3内的刹车油被封堵，抬起脚刹踏板，仍然处于刹车状态，驻车时压力补偿器4自动补偿因泄漏造成的压力下降，起保压作用，以保证长时间停车的手刹效果。解除手刹时，将手刹开关7拔动至“解除驻车”位置，通过控制电路板6电磁线圈52延时得电，此时电磁线圈52磁极方向与驻车时刚好相反，阀芯53，阀芯53打开阀体51内的刹车油管2通道，刹车钳3内的刹车油流回油压式刹车总泵1，手刹状态解除。该电子手刹系统借助脚刹系统实现电子控制，取消了手刹拉杆、抱闸等装置，具有结构简单、成本低及使用方便的特点，能够达到较好的驻车效果，适合在电动三轮车或电动四轮车上使用。 所述的阀芯51上设有两个定位环槽54，阀体51上设有定位钢珠55及定位弹簧56，定位钢珠55与定位环槽54相吻合，两个定位环槽54的间距与阀芯51的行程相等。定位钢珠55在定位弹簧56的作用下，对阀芯51起到定位作用，避免因振动、车辆偏斜等原因造成阀芯53滑移，影响脚刹或手刹。 所述的油压式刹车总泵I上连接有真空助力器8，真空助力器8上连接真空泵。真空助力器8起助力作用，在脚刹时省力，使刹车更轻松。真空泵的作用是使真空助力器8的内腔达到一定的真空度。 如图3所示，所述的压力补偿器4和电磁阀5直接安装在油压式刹车总泵I的出油口上。一般情况，油压式刹车总泵I有两个出油口，一个出油口控制前轮，另一个出油口控制后轮，在控制后轮的出油口处安装压力补偿器4和电磁阀5，只对后轮进行手刹操作。当然，也可以根据客户的要求，对前轮和后轮都设置压力补偿器4和电磁阀5，手刹时对前轮和后轮均进行手刹操作。为了使结构更加紧凑，也可以将压力补偿器4和电磁阀5置于油压式刹车总泵I内与油压式刹车总泵I形成一体式结构。【权利要求】1.一种电子手刹系统，包括油压式刹车总泵⑴、刹车油管⑵及刹车钳(3)，油压式刹车总泵(1)的输出端通过刹车油管(2)及压力补偿器(4)连通刹车钳(3),其特征在于:压力补偿器(4)的前端设有电磁阀(5),所述的电磁阀(5)具有使刹车油管(2)导通和关闭两种状态，所述的电磁阀(5)包括阀体(51^电磁线圈(52)及阀芯(53),电磁线圈(52)连接控制电路板(6)并由手刹开关⑵控制电磁线圈(52)的磁极方向。2.根据权利要求1所述的一种电子手刹系统，其特征在于:所述的阀芯(5本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电子手刹系统，包括油压式刹车总泵(1)、刹车油管(2)及刹车钳(3)，油压式刹车总泵(1)的输出端通过刹车油管(2)及压力补偿器(4)连通刹车钳(3)，其特征在于：压力补偿器(4)的前端设有电磁阀(5)，所述的电磁阀(5)具有使刹车油管(2)导通和关闭两种状态，所述的电磁阀(5)包括阀体(51)、电磁线圈(52)及阀芯(53)，电磁线圈(52)连接控制电路板(6)并由手刹开关(7)控制电磁线圈(52)的磁极方向。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李美取，
申请(专利权)人：李美取，
类型：新型
国别省市：浙江;33