驻车手刹装置及汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种驻车手刹装置及汽车，该驻车手刹装置包括齿板、棘爪、支架总成、盖板总成及两根拉线及，齿板设有多个齿，棘爪枢转地安装在盖板总成内，棘爪包括棘爪端；棘爪端上设有两个与齿板的齿啮合的配合齿。本实用新型专利技术的驻车手刹装置及汽车通过棘爪端的双齿或多齿结构，使齿板与棘爪的啮合面积增大，既保证了啮合地更加可靠，不会脱齿，同时又使得齿板和棘爪的接触面积增大，减小了应力，延长了使用寿命；且通过新增支架总成与车身地板固定，有效减小了齿板所承受的侧向力，使得齿板和棘爪啮合更加可靠，避免脱齿现象发生。此外，采用两根拉线，避免了单根拉线承担载荷过大而断裂的情形。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种驻车手刹装置及汽车，该驻车手刹装置包括齿板、棘爪、支架总成、盖板总成及两根拉线及，齿板设有多个齿，棘爪枢转地安装在盖板总成内，棘爪包括棘爪端；棘爪端上设有两个与齿板的齿啮合的配合齿。本技术的驻车手刹装置及汽车通过棘爪端的双齿或多齿结构，使齿板与棘爪的啮合面积增大，既保证了啮合地更加可靠，不会脱齿，同时又使得齿板和棘爪的接触面积增大，减小了应力，延长了使用寿命；且通过新增支架总成与车身地板固定，有效减小了齿板所承受的侧向力，使得齿板和棘爪啮合更加可靠，避免脱齿现象发生。此外，采用两根拉线，避免了单根拉线承担载荷过大而断裂的情形。【专利说明】驻车手刹装置及汽车
本技术涉及汽车
，特别涉及一种驻车手刹装置及汽车。
技术介绍
目前，汽车的驻车手刹装置的结构多种多样，不同结构的驻车手刹装置的寿命、手感、和舒适度有很大影响。常用的驻车手刹装置包括齿板、与齿板啮合的棘爪、平衡架及一根拉线。齿板折弯后形成与汽车的车身底板固定的安装面。拉线连接在平衡架上，并用于实现驻车。然而，此驻车手刹装置能够承受的侧向力很小，一旦承受较大侧向力后会使得齿板和棘爪的啮合面减小，造成啮合力不够，甚至脱齿，从而出现无法驻车的现象。此外，只有一根拉线，使得单根拉线承受的拉力较大，影响驻车手刹装置的疲劳寿命。并且驻车后，驻车力集中作用在齿板和棘爪上，使得齿板和棘爪在啮合处单位面积应力集中较为严重，影响驻车手刹装置的使用寿命。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，提供一种不会脱齿、且使用寿命长、单根拉线可实现单独调节的驻车手刹装置及汽车。为解决上述技术问题，本技术的实施例提供一种驻车手刹装置，其包括齿板及与所述齿板啮合棘爪，所述齿板设有多个齿，所述驻车手刹装置还包括用于固定在车身地板的支架总成、枢转地安装在所述支架总成上的盖板总成及间隔安装的两根拉线；所述棘爪枢转地安装在所述盖板总成内，所述棘爪包括棘爪端；所述棘爪端上设有两个与所述齿板上的齿啮合的配合齿。进一步地，所述驻车手刹装置还包括固定螺栓及两限位螺柱；所述盖板总成包括相互固定的第一盖板和第二盖板，且所述第一盖板和所述第二盖板均包括一止挡端；所述支架总成包括第一支架和第二支架，且所述第一支架和所述第二支架均设有通孔，所述齿板设有固定孔；所述固定螺栓固定穿过所述第一支架和所述第二支架的所述通孔和所述固定孔，所述两限位螺柱分别固定在所述固定螺栓的两端，所述盖板总成运动到上极限位置时，所述两限位螺柱分别抵顶于所述第一支架和所述第二支架，且所述止挡端可止挡于对应的所述两限位螺柱。进一步地，所述驻车手刹装置还包括枢转地安装在所述第一支架和所述第二支架之间的第一拉线固定销轴、枢转地安装在所述第一盖板和所述第二盖板之间的第二拉线固定销轴及枢转地安装在所述第一支架和所述第二支架之间两导盘；所述第一拉线固定销轴和所述第二拉线固定销轴均设有两个圆孔，每一所述导盘的周缘凹陷有导向槽；所述拉线分别从所述第一拉线固定销轴的所述圆孔穿出后，绕在对应的所述导向槽内，并穿过所述第二拉线固定销轴的对应圆孔后固定于所述第二拉线固定销轴。进一步地，所述第二拉线固定销轴的两端分别转动地安装有一拉线固定螺柱，每一所述拉线穿过所述第二拉线固定销轴的对应圆孔后固定于对应的所述拉线固定螺柱，且每一所述拉线固定螺柱设有与所述第二拉线固定销轴卡合的内凹圆面，且每一所述拉线固定螺柱的所述内凹圆面上设有内螺纹。进一步地，每一所述拉线固定螺柱的内凹圆面与所述第二拉线固定销轴相切。进一步地，所述第一支架和所述第二支架均设有枢转孔，每一所述导盘设有通孔，所述齿板设有安装孔，所述第一盖板和所述第二盖板均设有通孔；所述驻车手刹装置还包括固定销，所述固定销依次穿过所述第一支架的枢转孔、所述第一盖板的通孔、其中一个所述导盘的通孔、所述齿板的安装孔、另外一个所述导盘的通孔、所述第二盖板的通孔及所述第二支架的枢转孔；所述固定销包括顶抵于所述第一支架的凸台，且所述固定销远离所述凸台的末端套设有一个开口挡圈，且所述开口挡圈抵顶于所述第二支架。进一步地，所述第一支架和所述第二支架均设有通孔，所述第一拉线固定销轴枢转地安装在所述通孔内，且所述第一拉线固定销轴的两端还分别套设有一个开口卡圈，每一所述开口卡圈分别抵顶于所述第一支架和所述第二支架。 进一步地，所述第一盖板面向所述第二盖板的内侧面设有可止挡于所述齿板的止挡凸块。进一步地，所述盖板总成还包括推杆及按钮，所述第一盖板上设有中空的手柄杆，且所述按钮安装在所述手柄杆内且可沿着所述手柄杆滑动；所述推杆包括固定于所述按钮的固定端及—^推所述棘爪的顶推端。本技术的实施例还提供了一种汽车，其包括上述驻车手刹装置。本技术的上 述技术方案的有益效果如下:本技术的驻车手刹装置及汽车通过棘爪端的双齿结构，使齿板与棘爪的啮合面积增大，既保证了啮合地更加可靠，不会脱齿，同时又使得齿板和棘爪的接触面积增大，减小了应力，延长了使用寿命；且通过新增支架总成与车身地板固定，有效减小了齿板所承受的侧向力，使得齿板和棘爪啮合更加可靠，避免脱齿现象发生。此外，采用两根拉线，避免了单根拉线承担载荷过大而断裂的情形。【专利附图】【附图说明】图1为本技术驻车手刹装置的结构示意图，该驻车手刹装置包括支架总成、盖板总成及齿板；图2表示的是图1的左侧示意图；图3表不的是图1的俯视不意图；图4表示的是图1中的齿板的主视示意图；图5表示的是图1中支架总成中的第一支架的主视示意图；图6表示的是图1中支架总成中的第二支架的主视示意图；图7表示的是图1中盖板总成中的第一盖板的主视示意图；图8表示的是图1中盖板总成中的第二盖板的主视示意图。【具体实施方式】为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。请参照图1，本技术实施方式提供了一种驻车手刹装置，其包括支架总成1、两导盘2、盖板总成3、齿板4、棘爪5、固定销6、第一拉线固定销轴7、第二拉线固定销轴8及两根拉线9 (见图2)。请结合参照图2，每一导盘2设有一个供固定销6转动穿过的通孔(图未示)。每一导盘2的周缘凹陷有用于容置并导引对应拉线9的导向槽21。采用两个导盘2，以对拉线9实现单独导向。且采用两根拉线9，使得单根拉线9承受拉力大大减小，避免了单根拉线9承担载荷过大而断裂的情形。第一拉线固定销轴7、第二拉线固定销轴8上均设有两个分别供两根拉线9自由穿过的圆孔70，拉线穿入圆孔70即可，方便装配。请结合参照图4，齿板4上设有一固定孔41及供固定销6转动穿过安装孔43。齿板4的一侧端缘处设有多个齿45，优选地，本实施例中，齿45共有13个。棘爪5包括受力端51及棘爪端54，且棘爪端54与齿板4的齿45啮合；优选地，棘爪端54上设两个与齿45啮合的配合齿。这样，使齿板4与棘爪5的啮合面积增大，既保证了啮合地更加可靠，不会脱齿，同时又使得齿板4和棘爪5的接触面积增大，相比于棘爪5与齿板4之间的单齿啮合减小了应力，延长了使用寿命。请结合参照图2、图5和图6，支架总成I包括第一支架11及第二支架12，且第一支架11和第二支架12固定连接。第一支架11和第二支架12的结构相同，均包括固本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车手刹装置，其包括齿板及与所述齿板啮合的棘爪，所述齿板设有多个齿，其特征在于，所述驻车手刹装置还包括用于固定在车身地板的支架总成、枢转地安装在所述支架总成上的盖板总成及间隔安装的两根拉线； 所述棘爪枢转地安装在所述盖板总成内，所述棘爪包括棘爪端； 所述棘爪端上设有两个与所述齿板上的齿啮合的配合齿。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：阎成，江军，周宏伟，席玉岭，童成前，郑素云，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11