手刹、脚刹独立驱动的电动车刹车锁制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轮毂锁，特别涉及一种手刹、脚刹独立驱动的电动车刹车锁。具体技术方案为：一种手刹、脚刹独立驱动的电动车刹车锁，包括有刹车毂、刹车盘、驱动刹车盘朝向刹车毂外刹紧的驱动块、一端处于刹车毂内的驱动块处，另一端延伸至刹车毂外的转轴及与转轴联动连接的刹车杆，刹车毂上架设有刹车线的拉线座，刹车线的一端与刹车杆连接，中部架设于拉线座上，另一端与电动车的刹车驱动端连接，刹车杆包括有本体及设于本体上的两个延伸刹车线连接杆，两延伸刹车线连接杆上分别设有供刹车线绕设的连接孔，拉线座上设有两个供刹车线穿过的孔。采用上述技术方案，提供了一种结构简单，安装方便的手刹、脚刹独立驱动的电动车刹车锁。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种轮毂锁，特别涉及一种手刹、脚刹独立驱动的电动车刹车锁。具体技术方案为：一种手刹、脚刹独立驱动的电动车刹车锁，包括有刹车毂、刹车盘、驱动刹车盘朝向刹车毂外刹紧的驱动块、一端处于刹车毂内的驱动块处，另一端延伸至刹车毂外的转轴及与转轴联动连接的刹车杆，刹车毂上架设有刹车线的拉线座，刹车线的一端与刹车杆连接，中部架设于拉线座上，另一端与电动车的刹车驱动端连接，刹车杆包括有本体及设于本体上的两个延伸刹车线连接杆，两延伸刹车线连接杆上分别设有供刹车线绕设的连接孔，拉线座上设有两个供刹车线穿过的孔。采用上述技术方案，提供了一种结构简单，安装方便的手刹、脚刹独立驱动的电动车刹车锁。【专利说明】手刹、脚刹独立驱动的电动车刹车锁
本技术涉及一种轮毂锁，特别涉及一种手刹、脚刹独立驱动的电动车刹车锁。
技术介绍
摩托车及电动车作为一种便捷式的交通运输工具，得到广大消费者的青睐。正是由于电动车及摩托车的轻便，其被盗、丢失的现象十分普遍。目前，绝大部分采用外挂式的链子锁或U形的卡锁，此类锁体的开启或锁止较为不便，而且裸露在外，易被撬开或剪断，安全性较低，无法为电动车及摩托车提供较为完善的保护。为了增强电动车的防盗窃性。市场上出现了一些可锁止刹车片的轮毂锁，此类锁具主要由刹车毂、设于刹车毂内的刹车盘、驱动刹车盘朝向刹车毂外刹紧的驱动块、一端处于刹车毂内的驱动块处，另一端延伸至刹车毂外的转轴及与转轴联动连接的刹车杆，刹车毂上架设有刹车线的拉线座，通常刹车杆上只连接一根刹车线，刹车线的一端与刹车杆连接，中部架设于拉线座上，另一端则与电动车或摩托车的手刹或脚刹连接，这样的设置方式，只可通过手刹或脚刹对刹车锁实施控制；会导致有的使用者习惯运用脚刹，而电动车只能通过手刹对刹车锁实施控制，或者有的使用者习惯运用手刹，而电动车只能通过脚刹对刹车锁实施控制；为使用者的使用造成不便；市场上也出现了一些手刹与脚刹可共用的刹车锁，其刹车杆上同样只连接一根刹车线，而刹车线由两股线绳绕置而成，即两股线绳与刹车杆连接的一端合并在一起，与电动车或摩托车的手刹及脚刹连接一端分叉设置，这样的联动方式安装较为不便，而且出现卡滞的现象，影响刹车锁的正常锁止或开启。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术提供了一种结构简单，安装方便的手刹、脚刹独立驱动的电动车刹车锁。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:一种手刹、脚刹独立驱动的电动车刹车锁，包括有刹车毂、设于刹车毂内的刹车盘、驱动刹车盘朝向刹车毂外刹紧的驱动块、一端处于刹车毂内的驱动块处，另一端延伸至刹车毂外的转轴及与转轴联动连接的刹车杆，刹车毂上架设有刹车线的拉线座，刹车线的一端与刹车杆连接，中部架设于拉线座上，另一端与电动车的刹车驱动端连接，其特征在于:所述的刹车杆包括有本体及设于本体上的两个延伸刹车线连接杆，两延伸刹车线连接杆上分别设有供刹车线绕设的连接孔，所述的拉线座上设有两个供刹车线穿过的孔。采用上述技术方案，用于连接刹车线的刹车杆由本体及两个延伸刹车线连接杆组成，两延伸刹车线连接杆上分别设有供刹车线绕设的连接孔，这样设置后，两根相对独立的刹车线的一端可分别于两延伸刹车线连接杆连接，而刹车线的另一端则可分别于电动车的手刹及脚刹实施连接，两刹车线相对独立，使用者可通过手刹或脚刹对刹车锁实施驱动，不局限于一种开锁及解锁方式，为使用者的习惯性使用提供了方便，并且两刹车线独立设置后，其联动性好，不会发生卡滞的现象，减少了将多股刹车线缠绕在一起的工序，使其安装更为方便；拉线座上两个供刹车线穿过的孔的设置则是为了对两根刹车线实施架设。本技术进一步设置为:本体的横截面呈“U”字形，两延伸刹车线连接杆为两根平行设置的平直状杆体，延伸刹线连接杆与本体的衔接处设有防扭曲机构，该防扭曲机构包括有处于延伸刹线连接杆与本体之间并与延伸刹线连接杆平行设置的衔接板，衔接板的横向两侧分别通过倾斜状连接板与本体及延伸刹线连接杆连接。采用上述技术方案，这样设置结构简单，加工方便，防扭曲机构的设置则是为了防止在使用过程中延伸刹线连接杆及本体发生扭曲变形，从而延长其使用寿命。本技术更进一步设置为:转轴与刹车杆联动连接的一端处设有联动轮，联动轮的外周面上设有外齿，所述刹车杆的本体上开设有与联动轮适配的安装孔，安装孔的内壁上开设有与联动轮上外齿适配的内齿。采用上述技术方案，转轴与刹车杆本体之间采用齿轮式连接，联动性稳定，而且安装方便。本技术更进一步设置为:两延伸刹车线连接杆相对于与本体衔接一端的另一端处通过连接板连接。采用上述技术方案，这样设置是为了增加两延伸刹车线连接杆的抗负载力度，防止两延伸刹车线连接杆在使用过程中发生扭曲的现象。下面结合附图对本技术作进一步描述。【专利附图】【附图说明】图1为本技术实施例的立体示意图1 ;图2为本技术实施例的立体示意图2 ;图3为本技术实施例中刹车杆的立体示意图。【具体实施方式】如图1一图3所示的一种手刹、脚刹独立驱动的电动车刹车锁，包括有刹车毂1、设于刹车毂I内的刹车盘2、驱动刹车盘2朝向刹车毂I外刹紧的驱动块3、一端处于刹车毂I内的驱动块3处，另一端延伸至刹车毂I外的转轴4及与转轴4联动连接的刹车杆5，刹车毂I上架设有刹车线的拉线座6，刹车线的一端与刹车杆5连接，中部架设于拉线座6上，另一端与电动车的刹车驱动端连接，刹车杆5包括有本体51及设于本体51上的两个延伸刹车线连接杆52，两延伸刹车线连接杆52上分别设有供刹车线绕设的连接孔521，拉线座6上设有两个供刹车线穿过的孔61。上述方案中，用于连接刹车线的刹车杆5由本体51及两个延伸刹车线连接杆52组成，两延伸刹车线连接杆52上分别设有供刹车线绕设的连接孔521，这样设置后，两根相对独立的刹车线的一端可分别于两延伸刹车线连接杆52连接，而刹车线的另一端则可分别于电动车的手刹及脚刹实施连接，两刹车线相对独立，使用者可通过手刹或脚刹对刹车锁实施驱动，不局限于一种开锁及解锁方式，为使用者的习惯性使用提供了方便，并且两刹车线独立设置后，其联动性好，不会发生卡滞的现象，减少了将多股刹车线缠绕在一起的工序，使其安装更为方便；拉线座6上两个供刹车线穿过的孔61的设置则是为了对两根刹车线实施架设。在本技术实施例中，本体51的横截面呈“U”字形，两延伸刹车线连接杆52为两根平行设置的平直状杆体，由于使用者采用刹车线拉动刹车杆时的力度较大，为了防止刹车杆5变形，延伸刹线连接杆52与本体51的衔接处设有防扭曲机构7，该防扭曲机构7包括有处于延伸刹线连接杆52与本体51之间并与延伸刹线连接杆52平行设置的衔接板71，衔接板71的横向两侧分别通过倾斜状连接板72与本体51及延伸刹线连接杆52连接，这样便可使刹车杆5的抗负载力度加大，能够防止刹车杆5在运行时发生扭曲，同时也提高了刹车杆5的的使用寿命，减少了更换频率，降低了维护成本。在本技术实施例中，为了方便转轴4与刹车杆5之间的连接，同时保证其联动稳定性，转轴4与刹车杆5联动连接的一端处设有联动轮41，联动轮41的外周面上设有外齿411，刹车杆5的本体51上开设有与联动轮41适配的安装孔511，安装孔511的内壁上开设有与联动轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王成全，左新军，
申请(专利权)人：温州市巨鹏磁能锁业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：