本实用新型专利技术涉及一种多保险汽车手刹装置，包括手刹柄、刹车摆臂、刹车杆、底盘、紧固套一、紧固套二、紧固套三、转轴、触发机构、支撑机构和气动机构；所述手刹柄底部与紧固套二固定，紧固套二固定于转轴上，刹车摆臂底部与紧固套三固定，紧固套三固定于转轴上，刹车摆臂顶部的铰链与刹车杆顶部的铰链铰接；所述触发机构固定于底盘上，与手刹柄连接；所述支撑机构固定在底盘上，支撑转轴；所述气动机构固定在底盘上，与转轴连接。本实用新型专利技术整体结构设计新颖，结构简单，并且操作十分简易，很好的解决了目前在汽车手刹中一系列的弊端，很大程度替代了手动操作，并且稳定性较高，大大提高了汽车手刹的安全系数。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车制造零件领域，尤其是一种多保险汽车手刹装置。
技术介绍
随着现代化的不断蓬勃发展，小汽车逐渐成为人们生活中的常用品，伴随着汽车的不断使用，也很容易带来一系列的交通问题，尤其是交通事故的日益频发，究其原因主要有人为因素和车辆自身因素；其中针对汽车手刹装置部分，人们在上坡行驶或下坡行驶中需要驻足停顿时，就需要及时的拉起手刹，将车辆牢牢停住，不得发生一丝误差，然而现有的汽车手刹装置在长期使用的过程中，容易出现老化、灵敏度下降等一系列的弊端，容易造成事故；并且在驾驶过程中经常会由于驾驶员的陋习，在停车拔出钥匙之后忘记放下汽车手刹，因此容易发生前溜、后溜现象。
技术实现思路
针对目前在汽车零件制造领域，汽车手刹装置设计的不足，本技术的目的是提出一种多保险汽车手刹装置。为达到上述目的，本技术采用如下技术方案:—种多保险汽车手刹装置，包括手刹柄、刹车摆臂、刹车杆、底盘、紧固套一、紧固套二、紧固套三、转轴、触发机构、支撑机构和气动机构；所述手刹柄底部与紧固套二固定，紧固套二固定于转轴上，刹车摆臂底部与紧固套三固定，紧固套三固定于转轴上，刹车摆臂顶部的铰链与刹车杆顶部的铰链铰接；所述触发机构固定于底盘上，与手刹柄连接；所述支撑机构固定在底盘上，支撑转轴；所述气动机构固定在底盘上，与转轴连接。所述触发机构包括内六角螺栓一、行程装置安装座、触发器一、拨块、导槽、触发器二、信号发射器；所述行程装置安装座通过内六角螺栓一固定在底盘上，在行程装置安装座的侧面设有导槽，所述触发器一、触发器二设置于导槽的两个端面，所述拨块一端固定于转轴的侧面，另一端伸入导槽内，所述信号发射器安装在行程装置安装座上。所述支撑机构包括内六角螺栓二、垫块一、轴承座一、轴承一、垫块二、轴承座二、轴承二、内六角螺栓三；所述垫块一设置于轴承座一与底盘之间，并通过内六角螺栓二固定；垫块二设置于轴承座二与底盘之间，并通过内六角螺栓三固定；两个轴承一的外圈与轴承座一的内圈采用过盈配合，两个轴承二的外圈与轴承座二的内圈采用过盈配合，轴承一、轴承二的内圈与转轴采用间隙配合。所述气动机构包括摆臂、活塞杆、安装架、气缸缸筒、信号接收器、支座；所述摆臂的底部与紧固套一固定，紧固套一固定套于转轴上，摆臂的顶部与活塞杆的顶部铰接，安装架的底部与支座的侧面铰接，气缸缸筒与安装架的内侧固定，信号接收器固定于支座上，支座的底部固定于底盘上。本技术的原理是:通过两个触发器控制气缸的工作，当驾驶员需要操作手刹柄时，一旦转轴顶部的拨块离开触发器，触发器就会通过信号发射器将信号发射给信号接收器，并通过活塞杆的伸缩、摆臂、转轴的传动，带动手刹杆自动的将汽车刹住、停稳，既替代了人为的操作，又保证了可以手刹到位，不会出现手刹不完全而带来的不必要事故；并且当驾驶员停车，拔出钥匙忘记打开手刹装置时，汽车钥匙插孔的触发器与钥匙脱离时，同样的会发送信号给信号接收器将手刹打开。与现有技术相比，本技术具有如下的优点:本技术整体结构设计新颖，结构简单，并且操作十分简易，很好的解决了目前在汽车手刹中一系列的弊端，很大程度替代了手动操作，并且稳定性较高，大大提高了汽车手刹的安全系数，避免了汽车在停车驻足时，手刹未及时打开带来的弊端，并且解决了手刹柄使用老化，摩擦影响手刹工作的一系列问题，在汽车手刹领域非常值得广泛推广。【附图说明】图1为本技术多保险汽车手刹装置的整体结构示意图。图2为多保险汽车手刹装置的局部视图。其中:1内六角螺栓一、2行程装置安装座、3手刹柄、4刹车摆臂、5刹车杆、6底盘、7内六角螺栓二、8垫块一、9轴承座一、10轴承一、11摆臂、12活塞杆、13安装架、14气缸缸筒、15信号接收器、16支座、17紧固套一、18转轴、19垫块二、20轴承座二、21轴承二、22内六角螺栓三、23触发器一、24拨块、25导槽、26触发器二、27信号发射器、28紧固套二、29紧固套三。【具体实施方式】下面结合附图，对本技术的具体实施例做进一步的说明。如图1和图2所示，一种多保险汽车手刹装置，包括手刹柄3、刹车摆臂4、刹车杆5、底盘6、紧固套一 17、紧固套二 28、紧固套三29、转轴18、触发机构、支撑机构和气动机构；所述手刹柄3底部与紧固套二 28固定，紧固套二 28固定于转轴18上，刹车摆臂4底部与紧固套三29固定，紧固套三29固定于转轴18上，刹车摆臂4顶部的铰链与刹车杆5顶部的铰链铰接；所述触发机构固定于底盘6上，与手刹柄3连接；所述支撑机构固定在底盘6上，支撑转轴18 ;所述气动机构固定在底盘6上，与转轴18连接。所述触发机构包括内六角螺栓一 1、行程装置安装座2、触发器一 23、拨块24、导槽25、触发器二 26、信号发射器27 ;所述行程装置安装座2通过内六角螺栓一 I固定在底盘6上，在行程装置安装座2的侧面设有导槽25，所述触发器一 23、触发器二 26设置于导槽25的两个端面，所述拨块24 —端固定于转轴18的侧面，另一端伸入导槽25内，所述信号发射器27安装在行程装置安装座2上。所述支撑机构包括内六角螺栓二 7、垫块一 8、轴承座一 9、轴承一 10、垫块二 19、轴承座二 20、轴承二 21、内六角螺栓三22 ;所述垫块一 8设置于轴承座一 9与底盘6之间，并通过内六角螺栓二 7固定；垫块二 19设置于轴承座二 20与底盘6之间，并通过内六角螺栓三22固定；两个轴承一 10的当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种多保险汽车手刹装置，其特征在于，包括手刹柄（3）、刹车摆臂（4）、刹车杆（5）、底盘（6）、紧固套一（17）、紧固套二（28）、紧固套三（29）、转轴（18）、触发机构、支撑机构和气动机构；所述手刹柄（3）底部与紧固套二（28）固定，紧固套二（28）固定于转轴（18）上，刹车摆臂（4）底部与紧固套三（29）固定，紧固套三（29）固定于转轴（18）上，刹车摆臂（4）顶部的铰链与刹车杆（5）顶部的铰链铰接；所述触发机构固定于底盘（6）上，与手刹柄（3）连接；所述支撑机构固定在底盘（6）上，支撑转轴（18）；所述气动机构固定在底盘（6）上，与转轴（18）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王超，秦亮，金相国，
申请(专利权)人：上海三立汇众汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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