一种舒适型客车座椅制造技术

本实用新型专利技术涉及一种舒适型客车座椅，属于座椅设备技术领域。包括椅垫、靠背、左侧扶、右侧扶和枕靠，所述的椅垫倾斜设置，其倾斜角度θ为3-5°；椅垫后方设置转轴，靠背下端与转轴为轴连接，所述的靠背中部靠上1/3-1/4处设置有向前的凸起，该凸起的弧度rad为20-35；枕靠通过支撑杆活动插入靠背上方；左侧扶与右侧扶分别安装于椅垫两侧，所述的左侧扶与右侧扶上分别设置有用于安放手臂的可360°旋转的卡槽。本实用新型专利技术应用于客车，具有包裹性好、安全性高、舒适性佳等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种舒适性客车座椅，属于座椅设备

技术介绍
随着我国国民经济的快速发展，公路客货运输量急剧增加。公路将各种运输方式之间通过公路路网联结起来，形成四通八达、遍布城乡的运输网络。与普通公路相比，高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、行车安全、舒适等突出优势，其行车速度比普通公路高出50%以上，通行能力提高了 2?6倍，并可降低30%以上的燃油消耗、减少1/3的汽车尾气排放、降低1/3的交通事故率。高速公路为汽车快速、安全、经济、舒适运行创造了条件。在综合运输体系中，公路运输客运量所占比重达90%以上。目前，客运汽车座椅基本上均可进行仰卧姿势的调整，但普遍存在座面及靠背舒适度较差的情况，尤其是长途旅行中。旅客在长途旅行过程中容易产生困意，但座椅舒适度较差，严重影响了旅客的旅途乘坐体验。基于此，做出本申请案。
技术实现思路
为了克服现有的客运汽车座椅所存在的舒适度差、安全性能低等缺陷，本技术提供一种调节灵活、舒适安全的舒适型客车座椅。为实现上述目的，本技术采取的技术方案如下:—种舒适型客车座椅，包括椅垫、靠背、左侧扶、右侧扶和枕靠，所述的椅垫倾斜设置，其倾斜角度Θ为3-5° ;椅垫后方设置转轴，靠背下端与转轴为轴连接，所述的靠背中部靠上1/3-1/4处设置有向前的凸起，该凸起的弧度rad为20-35 ;枕靠通过支撑杆活动插入靠背上方；左侧扶与右侧扶分别安装于椅垫两侧，所述的左侧扶与右侧扶上分别设置有用于安放手臂的可360°旋转的卡槽。进一步的，作为优选:所述的卡槽的槽边缘设置为圆边。所述的椅垫内设置有变形度在20_30mm的填充层。所述的枕靠中部设置有凹部，该凹部的深度h为20_50mm。所述的转轴与椅垫为固定连接，椅垫无法绕转轴转动，所述的转轴与靠背为活动连接，靠背可以绕转轴转动，从而调整靠背的整体倾斜程度。所述的靠背左右两侧分别设置有左支撑和右支撑。所述的椅垫倾斜角度Θ为4°。本技术客车座椅采用车辆人机工程学原理，以第95百分位为设计要求，充分考虑人的生态生理特征，满足大多数旅客的乘坐要求。根据人体测量数据进行设计，身体的主要重量由臀部坐骨结节承担，休息时背部也应承担重量，减少大腿对椅面的压力。座椅整体具有一定的包裹性，旅客也能自由地变换身体位置。设计靠背、腰部支撑和扶手，靠背要充分考虑腰堆曲线形状，椅垫表面按照人体在座椅上的压力分布进行设计，且有一定厚度、硬度和透气性，体重能均匀分布于坐骨结节区域。(I)椅垫:本实施例中，椅垫的深度小于坐姿时大腿的水平长度，本技术中，最优选的椅垫深度选为500mm ;椅垫太窄，会令旅客感到不适；椅垫太宽，旅客的双臂会向外张开。为避免身体两侧的肌肉受到挤压及背肩部肌肉受到拉伸，本技术中，最优选的椅垫宽度为510_ ;车辆行驶过程中，其行驶区域多为高速公路，行驶速度在100公里/小时，常规的平行椅垫在车辆行驶过程中会引起乘客滑移，安全性低，因此，本申请中椅垫以倾斜方式设置，而倾斜角度过大则又容易挤压到肚子或腹部，引起乘客不适，在考虑到车速以及安全性和舒适性的基础上，本申请中，将椅垫的倾斜角度Θ为3-5°，外高内低确保了乘客在座椅上坐姿的稳定性，又确保了乘客的舒适度。(2)靠背:正常的腰椎在失状面上(即侧面观看)形成一个向前弯曲的弧度，这一生理曲度能使脊柱附有弹性，缓冲和分散运动给躯干带来的震动冲击，本技术中，靠背的优选高度为410_，靠背以人体脊椎曲线以及背部曲面为设计参考，其长度以颈部为准，在靠背中部靠上1/3-1/4处设置有向前的凸起，该凸起的弧度rad为20-35，使乘客的腰部与其腰椎弯曲度相一致，保持自然曲率的同时，方便旅客休息；随着靠背的倾斜度逐渐向后增加，其支撑点也同时逐渐向上转移。(3)填充层:本技术中，在椅垫内设置填充层，该填充层允许有约25mm (优选的，该变形度控制在20-30mm)的变形，既起到支撑作用，同时也可以分散在臀部和大腿上的压力，减少腿部和大腿收到的挤压。(4)左侧扶与右侧扶:左侧扶与右侧扶的高度与人体坐骨节点到上臂自然下垂的肘下端的垂直距离相近，本技术中，该尺寸优选为245mm ;在左侧扶和右侧扶上方分别设置卡槽，用于放置手臂，强化坐姿的稳定性，并避免经过行人对乘客的碰撞；卡槽上装有旋转轴，并在左侧扶、右侧扶的对应位置设置安装孔，旋转轴安装于该安装孔中，卡槽通过旋转轴可以360°旋转，用于收起备用或打开使用；卡槽的槽边缘设置成圆角结构，避免卡槽误伤乘客。本技术按照人体在座椅上的压力分布进行三维设计，腰部区域曲线按照人体脊柱形状设计，为旅客提供重量支撑；靠背具有左右两侧支撑，包裹性佳，并可进行手动调节，满足多角度调节需求，尤其适用于旅客长途旅行；枕靠具有凹部区域，且颈部区域可提供支撑，缓解旅途劳顿；椅垫的填充层透气性好，变形度适中，旅客在乘坐过程中不会发生因出汗引起的不适，整体的舒适度、包裹性和安全性均优于常规的客车座椅。【附图说明】图1为本技术的立体结构示意图；图2为本技术的主视图；图3为本技术的左视图；图4为本技术的俯视图；图5为座椅受力分布不意图。图中标号:1.椅垫；2.靠背；21.凸起；22.左支撑；23.右支撑；3.左侧扶；4.右侧扶；5.枕靠；51.凹部；6.转轴；7.支撑杆；8.卡槽；81.槽边缘。【具体实施方式】实施例1本实施例一种舒适型客车座椅，结合图1、图2、图3和图4，包括椅垫1、靠背2、左侧扶3、右侧扶4和枕靠5，椅垫I倾斜设置，使椅垫I呈前高后低状态，倾斜角度Θ为4° ；椅垫I内设置有变形度在25mm左右的填充层；椅垫I的后方设置转轴6，且椅垫I与转轴6为固定连接，靠背2下端与转轴6为轴连接，使背靠2与转轴6活动连接，方便背靠2绕转轴6摆动，从而实现靠背2倾斜角度的变化；靠背2中部靠上1/3-1/4处设置有向前的凸起21，该凸起21的弧度rad为26 ;枕靠5通过支撑杆7活动插入靠背2上方；枕靠5中部设置有凹部51，该凹部51的深度h为30mm，符合正常人体耳后方与枕骨之间的高度差；左侧扶3与右侧扶4分别安装于椅垫I两侧，左侧扶3与右侧扶4上分别设置有用于安放手臂的可360°旋转的卡槽8，卡槽8的槽边缘81设置为圆角结构的圆边。本实施例的客车座椅采用车辆人机工程学原理，以第95百分位为设计要求，充分考虑人的生态生理特征，满足大多数旅客的乘坐要求。根据人体测量数据进行设计，结合图5，身体的主要重量由臀部坐骨结节承担，休息时背部也应承担重量，减少大腿对椅面的压力。因此，在本实施例中，按照人体在座椅上的压力分布进行设计，椅垫I深度设置为500mm，椅垫I宽度设置为510mm，椅垫I的倾斜角度Θ为4。，外高内低确保了乘客在座椅上坐姿的稳定性，靠背2中部靠上1/3-1/4处设置有向前的凸起21，该凸起21的弧度rad为26，靠背2的高度设置为410mm，既确保了座椅整体具有一定的包裹性，也保证乘客能自由地变换身体位置，左侧扶与右侧扶的高度与人体坐骨节点到上臂自然下垂的肘下端的垂直距离设置为245mm，在充分考虑腰堆曲线形状，椅垫表面且有一定厚度、硬度和透气性，体重能均匀分布于坐骨结节区域。本实施例按照人体在座椅上的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种舒适型客车座椅，其特征在于：包括椅垫、靠背、左侧扶、右侧扶和枕靠，所述的椅垫倾斜设置，其倾斜角度θ为3‑5°；椅垫后方设置转轴，靠背下端与转轴为轴连接，所述的靠背中部靠上1/3‑1/4处设置有向前的凸起，该凸起的弧度rad为20‑35；枕靠通过支撑杆活动插入靠背上方；左侧扶与右侧扶分别安装于椅垫两侧，所述的左侧扶与右侧扶上分别设置有用于安放手臂的可360°旋转的卡槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杜燕，韩二锋，
申请(专利权)人：浙江农业商贸职业学院，
类型：新型
国别省市：浙江;33