客车底架及座椅布置结构制造技术

本实用新型专利技术涉及客车底架及座椅布置结构。客车底架包括驾驶区、架驶区旁侧的前门踏步、座椅区、设置在座椅区内的走道及位于客车中部的中门踏步，所述的驾驶区布置有司机座椅，所述的座椅区由前段的商务座椅区及后段的普通座椅区组成，商务座椅区以2+1的座椅形式布置有商务座椅，普通座椅区以2+2的座椅形式布置有普通座椅，商务座椅区与普通座椅区以中门踏步为分界线。由上述技术方案可知，本实用新型专利技术通过将座椅区分为舒适的商务座椅区及紧凑的普通座椅区，既满足了淡季时乘客对舒适性的要求，又满足了旺季时客运公司对载客量的要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及客车领域，具体涉及一种客车底架及座椅布置结构。
技术介绍
目前，主流的客车产品座椅布置多为整体2+2或2+1的形式，当客户需要载客多则要2+2的座椅布置形式；当客户需舒适豪华则选用2+1的座椅布置形式。但是，为了适应客运市场的现状，很多客运企业需要客车在淡季乘客较少时能为乘客提供舒适豪华的座椅，让乘客坐的舒心，而在春运等客流高峰期时又需要客车能多载客以满足运量需求，现有的座椅布置形式无法同时满足这些诉求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种客车底架及座椅布置结构，该结构既满足了淡季时乘客对舒适性的要求，又满足了旺季时客运公司对载客量的要求。为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案:客车底架包括驾驶区、架驶区旁侧的前门踏步、座椅区、设置在座椅区内的走道及位于客车中部的中门踏步，所述的驾驶区布置有司机座椅，所述的座椅区由前段的商务座椅区及后段的普通座椅区组成，商务座椅区以2+1的座椅形式布置有商务座椅，普通座椅区以2+2的座椅形式布置有普通座椅，商务座椅区与普通座椅区以中门踏步为分界线。所述的走道包括位于商务座椅区的第一走道及位于普通座椅区的第二走道，第一走道及第二走道在两者的连接处圆滑过渡成一体。所述的普通座椅区设置有饮水机，饮水机设置在中门踏步侧，且饮水机位于中门踏步及普通座椅之间。所述的司机座椅后方的商务座椅延伸至与饮水机相对应的位置。所述的第一走道与中门踏步的交接处形成中间窄两边宽的渐变结构。由上述技术方案可知，本技术通过将座椅区分为舒适的商务座椅区及紧凑的普通座椅区，既满足了淡季时乘客对舒适性的要求，又满足了旺季时客运公司对载客量的要求。【附图说明】图1是本技术客车底架的结构示意图；图2是本技术座椅布置的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术做进一步说明:如图1、图2所示的一种客车底架及座椅布置结构，客车底架包括驾驶区1、架驶区1旁侧的前门踏步2、座椅区3、设置在座椅区3内的走道4及位于客车中部的中门踏步5，驾驶区1布置有司机座椅6，座椅区3由前段的商务座椅区31及后段的普通座椅区32组成，商务座椅区31以“2+1”的座椅形式布置有商务座椅7，普通座椅区32以“2+2”的座椅形式布置有普通座椅8，商务座椅区31与普通座椅区32以中门踏步5为分界线。进一步的，走道4包括位于商务座椅区31的第一走道41及位于普通座椅区32的第二走道42，第一走道41及第二走道42在两者的连接处圆滑过渡成一体。由于商务座椅区与普通座椅区座椅布置的形式不同，所以第一走道的中心线与第二走道的中心线并不重合，第一走道与第二走道的连接处形成弧形的光滑过渡。具体地说，商务座椅区“2+1”的座椅布置形式是指商务座椅区内的商务座椅是由位于客车右侧的单排座椅及位于客车左侧的双排座椅组成，右侧的单排座椅与左侧的双排座椅之间以第一走道隔开；普通座椅区“2+2”的座椅布置形式是指普通座椅区内的普通座椅是由位于客车右侧的双排座椅及位于客车左侧的双排座椅组成，左右两侧的双排座椅之间以第二走道隔开。本文中出现的客车的左侧及右侧是根据客车行驶方向的前后左右来确定的，也就是司机座椅所处的一侧为左侧，前门踏步及中门踏步所处的一侧为右侧。进一步的，普通座椅区32设置有饮水机9，饮水机9设置在中门踏步5侧，且饮水机9位于中门踏步5及普通座椅8之间。即饮水机设置在客车右侧中门踏步的后方及普通座椅的前方，也就是饮水机设置在右侧第一排普通座椅的前方。进一步的，司机座椅6后方的商务座椅7延伸至与饮水机9相对应的位置。即客车左侧的双排座椅的最后一排应与饮水机相平行，也就是左侧的双排座椅一直设置到中门踏步的后方与饮水相齐的位置。进一步的，第一走道41与中门踏步5的交接处形成中间窄两边宽的渐变结构。换句话说，第一走道距离中门踏步中间的位置距离短，第一走道距离中门踏步两边的位置距离长，即第一走道在中门踏步处的宽度由大变小再变大，形成一个中间小、前后大的渐变形状，以保证乘客在第一走道上行走时不会跌落到踏步下面，同时让踏步有最大的横向空间，使每级踏步更宽。综上所述，本技术通过将座椅区分为舒适的商务座椅区及紧凑的普通座椅区，既满足了淡季时乘客对舒适性的要求，又满足了旺季时客运公司对载客量的要求。以上所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术权利要求书确定的保护范围内。【主权项】1.一种客车底架及座椅布置结构，其特征在于:客车底架包括驾驶区(1)、架驶区(1)旁侧的前门踏步(2)、座椅区(3)、设置在座椅区(3)内的走道(4)及位于客车中部的中门踏步(5)，所述的驾驶区(1)布置有司机座椅(6)，所述的座椅区(3)由前段的商务座椅区(31)及后段的普通座椅区(32)组成，商务座椅区(31)以“2+1”的座椅形式布置有商务座椅(7)，普通座椅区(32)以“2+2”的座椅形式布置有普通座椅(8)，商务座椅区(31)与普通座椅区(32)以中门踏步(5)为分界线。2.根据权利要求1所述的客车底架及座椅布置结构，其特征在于:所述的走道(4)包括位于商务座椅区(31)的第一走道(41)及位于普通座椅区(32)的第二走道(42)，第一走道(41)及第二走道(42)在两者的连接处圆滑过渡成一体。3.根据权利要求1所述的客车底架及座椅布置结构，其特征在于:所述的普通座椅区(32)设置有饮水机(9)，饮水机(9)设置在中门踏步(5)侧，且饮水机(9)位于中门踏步(5)及普通座椅(8)之间。4.根据权利要求1所述的客车底架及座椅布置结构，其特征在于:所述的司机座椅(6)后方的商务座椅(7)延伸至与饮水机(9)相对应的位置。5.根据权利要求2所述的客车底架及座椅布置结构，其特征在于:所述的第一走道(41)与中门踏步(5 )的交接处形成中间窄两边宽的渐变结构。【专利摘要】本技术涉及客车底架及座椅布置结构。客车底架包括驾驶区、架驶区旁侧的前门踏步、座椅区、设置在座椅区内的走道及位于客车中部的中门踏步，所述的驾驶区布置有司机座椅，所述的座椅区由前段的商务座椅区及后段的普通座椅区组成，商务座椅区以2+1的座椅形式布置有商务座椅，普通座椅区以2+2的座椅形式布置有普通座椅，商务座椅区与普通座椅区以中门踏步为分界线。由上述技术方案可知，本技术通过将座椅区分为舒适的商务座椅区及紧凑的普通座椅区，既满足了淡季时乘客对舒适性的要求，又满足了旺季时客运公司对载客量的要求。【IPC分类】B60N2/01【公开号】CN204998369【申请号】CN201520756614【专利技术人】熊成林, 王 华, 王孝来, 卞国祥, 严伟 【申请人】安徽安凯汽车股份有限公司【公开日】2016年1月27日【申请日】2015年9月28日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车底架及座椅布置结构，其特征在于：客车底架包括驾驶区（1）、架驶区（1）旁侧的前门踏步（2）、座椅区（3）、设置在座椅区（3）内的走道（4）及位于客车中部的中门踏步（5），所述的驾驶区（1）布置有司机座椅（6），所述的座椅区（3）由前段的商务座椅区（31）及后段的普通座椅区（32）组成，商务座椅区（31）以“2+1”的座椅形式布置有商务座椅（7），普通座椅区（32）以“2+2”的座椅形式布置有普通座椅（8），商务座椅区（31）与普通座椅区（32）以中门踏步（5）为分界线。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：熊成林，王华，王孝来，卞国祥，严伟，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34