自行车盘闸制造技术

自行车盘闸，其特征在于套管中依次装有顶块、钢球和中心轴，套管内壁有凹槽，中心轴表面开有螺旋形滑道，在滑道与凹槽中装有钢球，并装有定位块，套管端部装有端盖，中心轴端部装有制动臂。辅件用一Ｕ型螺栓并通过车轮轴固定在车叉内侧，支承闸体的支架用螺母及通过辅件螺栓固定安装在辅件上。本实用新型专利技术可以提供较大的制动力，另外本实用新型专利技术结构简单，制造成本低廉，可以适用于各种档次的自行车。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术是一种自行车部件，特别是一种自行车盘闸。我国是一个自行车王国，年产量在4000万辆左右。但是大多是低精度的普通自行车。而近几年来我国市场上出现的刹车效果较好的自行车盘闸，一种是从国外进口的，无论从价位上还是从结构上都不适合我国的普通自行车使用。还有一种国产盘闸，虽可装用于国产普通自行车，价格也低廉，但与进口盘闸相比，存在性能不稳定，制动力不足等缺点。国产自行车盘闸制动力不足的原因是国产普通自行车加工精度较低，装配后闸盘工作面跳动较大，这就要求摩擦片与闸盘之间保持较大的间距，致使刹车时闸线要走很大的空行程，也就是说闸把的行程主要消耗在空行程上了，而闸把的行程是有限的，只有十几毫米，这是造成国产自行车盘闸制动力距不足的根本原因。本技术的目的是提供一种新型的自行车盘闸，它可以克服现有技术中所存在的缺点，在保证闸盘与摩擦片之间有较大间距的前提下，能够使自行车盘闸的制动力矩足够大，并且结构简单、成本低廉。本技术的目的是这样实现的它包括一侧带有套管的U型钳体，钳体的另一侧装有补偿螺钉，安装在钳体内的左、右磨擦片分别固定在左、右衬片上，在左、右衬片之间装有一个V形回位弹簧，套管外装有回位弹簧，支架和闸线座，其特征在于套管中依次装有顶块、钢球和中心轴，套管内壁开有凹槽，中心轴表面开有螺旋形滑道，在滑道与凹槽中装有钢球，并在凹槽中装有定位块，套管端部装有端盖，中心轴端部装有制动臂。上述顶块和中心轴可以制成一体，而省略了中间的钢球。上述中心轴表面的螺旋滑道两端的中心线与轴线夹角分别为α和β，其中α≤β。而套管上的凹槽和中心轴表面的滑道数量都至少有一个。本技术上述闸体与车叉连接是通过一个辅件实现的，即可以在车叉上焊接一个辅件螺栓或螺母，将闸体固定在辅件螺栓或者螺母上。或者采用一个辅件，辅件与车叉之间用U形螺栓固定，闸体通过支架固定在与辅件一体的辅件螺栓上。本技术的优点是本技术根据制动力矩的不同需要，采用不同螺旋角的滑道，也可以采用阶段形的滑道，可以使刹车时消耗很短的闸把行程就完成闸的空行程，剩余较多部分的闸把行程就可以满足盘闸形成较大制动力的需要。所以本技术可以提供较大的制动力。另外本技术结构简单，制造成本低廉，可以适用于各种档次的自行车。下面结合实施例及其附图对本技术作进一步详细的说明。附图说明图1是本技术的总体视图。图2是图1中的B向视图。图3A是图1中的A-A(拆去辅件等)剖视图。图3B是图1中的A-A(拆去辅件等，中心轴与顶块合为一体的)剖视图。图4是图2中的B-B剖视图。图5是图4中的D向视图。图6是图3中的C-C(拆去闸线座等)剖面图。图7是图3中的D-D(拆去闸线座等)剖面图。图8是图3中的E-E(拆去闸线座等)剖面图。图9是图3中的F-F(拆去闸线座等)剖面图。图10是图3中的G-G(拆去闸线座等)剖视图。图11是图10中的C向(拆去闸盘等)视图。图12是图3中的中心轴的表面展开图。由图1、图2和图3所示，11是U形钳体，在钳体的右侧，通过螺纹连接有一个辅偿螺钉17，钳体内装有左、右衬片13和15，在它们上面分别固定装有左、右摩擦片14和16，左右磨擦片之间有一个V形的回位弹簧12，闸盘18位于左右磨擦片之间，右衬片与辅偿螺钉之间带有凹槽和突起，以防止辅偿螺钉转动。钳体的左侧带有套管，在套管的里面依次装有顶块9，钢球8和中心轴2。顶块亦可与中心轴合为一整体，如图3B所示。由图3所见，套管内有两个凹槽，在中心轴上相应开的两个滑道，钢球5装在套管有凹槽与中心轴的滑道中，滑道在中心轴表面的展开形状如图12所示，滑道中心线与中心轴的之间有夹角，右段为α，左段为β，其中α≤β。在套管的凹槽中装有定位块4，外端装有端盖3，在中心轴的外端固定装有与自行车闸线相连的制动臂1，在套管的外面装有回位弹簧10，支承闸体的支架7和固定装有闸线座6，套管可在支架的支承孔中轴向滑动，为防止套管转动，在连接套管的钳体侧壁外设置一凸台，支架与该凸台对应处相应开有凹槽，凸台可沿套管轴线在凹槽中滑动，即凸台和凹槽相当导向键和其键槽，如图10和11所示。设置此凸台和凹槽作用很大，除防止套管转动外，还增加了支架对钳体的支承宽度，可有效保证制动力矩。由图1可见，在制动臂和闸线座之间装有回位弹簧19。端盖与定位块之间有突起和凹槽，以防止端盖转动，克服突起和凹槽的阻力旋动端盖和辅偿螺钉，可辅偿左、磨擦片磨损掉的厚度，使非刹车状态摩擦片与闸盘保持一定的间距。如图3所示，在盘闸的闸体由件1至件17所组成。由图1、图2、图4、图5可见，辅件20上带有一个叉口，叉口固定在车轴上，辅件20通过U型螺栓21、螺母24固定装在车叉内侧，辅件螺栓23焊接在辅件上，闸体即可通过支架辅件螺栓和螺母22固定装在辅件上。也可以该变一下安装方式在车叉上焊接一个辅件螺栓或螺母，闸体支架通过螺母或螺栓固定在上述辅件螺栓或螺母上。权利要求1.自行车盘闸，它包括一侧带有套管的U型钳体，钳体的另一侧装有补偿螺钉，安装在钳体内的左、右摩擦片分别固定在左、右衬片上，在左、右衬片之间装有一个V形回位弹簧，套管外装有回位弹簧、支架和闸线座，其特征在于套管中依次装有顶块、钢球和中心轴，套管内壁有凹槽，中心轴表面开有螺旋形滑道，在滑道与凹槽中装有钢球，并装有定位块，套管端部装有端盖，中心轴端部装有制动臂。2.根据权利要求1所说的自行车盘闸，其特征在于顶块与中心轴也可合为一整体。3.根据权利要求1所说的自行车盘闸，其特征是套管内至少有一个凹槽和中心轴上至少有一个螺旋滑道。4.根据权利要求1和3所说的自行车盘闸，其特征是中心轴上的螺旋滑道右端的螺旋角α小于或等于左端的螺旋角β。5.根据权利要求1所说的自行车盘闸，其特征是连接套管的钳体侧壁外至少有一个凸台，支架与该凸台对应处相应至少开有一个凹槽。6.根据权利要求1所说的自行车盘闸，其特征是在车叉上焊接有一个辅件螺栓或螺母，闸体通过辅件螺栓或螺母固定在车叉上。7.根据权利要求1所说的自行车盘闸，其特征在于闸体通过一个连接辅件固定到车叉上，连接辅件与车叉之间用一U型螺栓固定，连接辅件上焊接有一个辅件螺栓，闸体通过支架与辅件螺栓固定连接。专利摘要自行车盘闸,其特征在于套管中依次装有顶块、钢球和中心轴,套管内壁有凹槽,中心轴表面开有螺旋形滑道,在滑道与凹槽中装有钢球,并装有定位块,套管端部装有端盖,中心轴端部装有制动臂。辅件用一U型螺栓并通过车轮轴固定在车叉内侧,支承闸体的支架用螺母及通过辅件螺栓固定安装在辅件上。本技术可以提供较大的制动力,另外本技术结构简单,制造成本低廉,可以适用于各种档次的自行车。文档编号B62L1/02GK2486449SQ0124809公开日2002年4月17日 申请日期2001年6月6日 优先权日2001年6月6日专利技术者吴凯 申请人:吴凯本文档来自技高网...

【技术保护点】
自行车盘闸，它包括一侧带有套管的Ｕ型钳体，钳体的另一侧装有补偿螺钉，安装在钳体内的左、右摩擦片分别固定在左、右衬片上，在左、右衬片之间装有一个Ｖ形回位弹簧，套管外装有回位弹簧、支架和闸线座，其特征在于套管中依次装有顶块、钢球和中心轴，套管内壁有凹槽，中心轴表面开有螺旋形滑道，在滑道与凹槽中装有钢球，并装有定位块，套管端部装有端盖，中心轴端部装有制动臂。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴凯，
申请(专利权)人：吴凯，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]