滑板的刹车装置制造方法及图纸

一种滑板的刹车装置，滑板具有二个轮轴，各轮轴二端各枢接一轮子；至少一刹车装置装设于一轮子与一轮轴之间，其特征在于：各该刹车装置包含有： 一壳体，具有一开口朝外的容室，该壳体穿设于该轮轴一端，并定位于该轮轴一端内侧，而不会转动； 二刹车件，为弧形杆，该二刹车件枢接于该壳体的容室中而可摆动，并排列呈圆形状态，该二刹车件的自由端可相互开、合；二刹车皮，分别固设于该二刹车件外周； 一弹性元件，容设于该容室中，设于该二刹车件之间，其弹性使该二刹车件的自由端于未受外力作用时，保持相互闭合的状态； 一转轴，于一端设一用于拨动该二刹车件的拨动部，该转轴枢设于该壳体而可转动，转轴的轴向平行于轮轴的轴向；该拨动部位于该容室中；该二刹车件的自由端触接于该拨动部二侧； 一摇臂，位于该壳体外侧，该摇臂与该转轴另一端以穿伸于该壳体的方式相连接，而可同步转动； 一控制构件，连接于该摇臂，可受人手操控，以控制该摇臂摆动； 该轮子的内侧面设一圆形的凸垣；该轮子设于该轮轴一端而可转动；该壳体罩覆于该凸垣，使凸垣位于该容室中；该二刹车件位于该凸垣内；该二刹车皮与该凸垣内壁保持间隔。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种滑板，详而言之是指一种滑板的刹车装置，该刹车装置隐藏于滑板的轮子中而不外露。由于登山用的滑板所使用的路面常较一般地面更为崎岖、倾斜，为提高其操控性及安全性，故均设有一刹车机构16，并以手控的方式来控制刹车作用。惟如图所示，习知的刹车机构直接外露于轮轴10上，于外观上较不美观，且于取置、搬运其至使用滑板时，使用者均易受到该刹车机构的外壳碰撞而受伤。而在崎岖不平的路面时，该外露的刹车机构也可能碰撞到路面的凸出物，造成损毁而丧失刹车功能。本技术的主要目的在于提供一种滑板的刹车装置，其使刹车装置隐藏于滑板的轮子中，既美观、又能避免发生人员碰伤的危险。本技术的另一目的在于提供一种滑板的刹车装置，可防止刹车装置受到毁损。为实现上述目的，本技术提出的方案如下一种滑板的刹车装置，滑板具有二个轮轴，各轮轴二端各枢接一轮子；至少一刹车装置装设于一轮子与一轮轴之间，用以控制轮子的刹车作用，各该刹车装置包含有一壳体，具有一开口朝外的容室，该壳体穿设于该轮轴一端，并定位于该轮轴一端内侧，而不会转动；二刹车件，为弧形杆，该二刹车件枢接于该壳体的容室中而可摆动，并排列呈圆形状态，该二刹车件的自由端可相互开、合；二刹车皮，分别固设于该二刹车件外周；一弹性元件，容设于该容室中，设于该二刹车件之间，其弹性使该二刹车件的自由端于未受外力作用时，保持相互闭合的状态；一转轴，于一端设一拨动部，该转轴枢设于该壳体而可转动，转轴的轴向平行于轮轴的轴向；该拨动部位于该容室中；该二刹车件的自由端触接于该拨动部二侧；该转轴转动时，该拨动部可产生拨动该二刹车件的状态；一摇臂，位于该壳体外侧，该摇臂与该转轴另一端以穿伸于该壳体的方式相连接，而可同步转动；一控制构件，连接于该摇臂，可受人手操控，以控制该摇臂摆动；该轮子的内侧面设一圆形的凸垣；该轮子设于该轮轴一端而可转动；该壳体罩覆于该凸垣，使凸垣位于该容室中；该二刹车件位于该凸垣内；该二刹车皮与该凸垣内壁保持间隔；藉此，该刹车装置隐藏于该轮子中；操控该控制构件以带动该转轴转动时，该拨动部可拨动该二刹车件自由端，使刹车件外张，令该二刹车皮摩擦于该凸垣内壁，以产生刹车作用。以下结合附图和实施例，对本技术的结构及其优点作进一步的说明。图2本技术一较佳实施例的立体图，显示滑板的局部结构。图3图2中其中一刹车装置的分解立体图。图4显示图2中刹车装置的组合剖面图，并显示未刹车的状态。图5图4的5-5剖线的剖面图。图6概同于图4，显示产生刹车作用的状态。各该刹车装置30包含有一环形壳体40，具有一开口朝外的容室42，该壳体40以其穿孔43穿设于该轮轴20一端，而固定于轮轴上。该壳体得以焊接的方式固定于轮轴，或如本较佳实施例所示的方式而固定。如图所示，轮轴一端内侧固设一凸片22；另包含有一固定件50，为一片体，以其穿孔52穿设于该轮轴，该固定件50的一插接部54并插接于该凸片22的槽孔24中，使固定件无法转动。该壳体40与该固定件50以螺接元件55固接，藉以使壳体固定于轮轴上不会转动。二刹车件60，为弧形杆，并并列呈圆形的形态。其容设于该壳体40的容室42中，如图4。该二刹车件60的一端61以一铆钉62相枢接，并进而铆设于该壳体40内，使该二刹车件60得以该枢接端61为支点而开合。二刹车皮64，分别固设于该二刹车件60外周。一弹性元件66，容设于该壳体40中，其二端67并分别插接于该二刹车件60，如图4。该弹性元件66的弹性能使该二刹车件的自由端于未受外力作用时，保持闭合的状态。一转轴70，具有一圆杆形的身部72，其外侧端凸伸一直杆形的拨动部74，该拨动部的长轴向平行于该身部72的径向。而转轴内侧端则凸设一键部76，该键部的外径小于该身部72。该转轴70以该身部72穿设于该壳体40的通孔44中，而可于通孔中转动；该键部76复自该固定件50的透孔56穿伸于外。其中，该透孔56的直径小于该身部72，如图5，仅允许键部76穿伸，该身部72并无法穿伸于该透孔，故身部的端部抵于该固定片而定位。该拨动部74位于该壳体的容室42中，如图4，该二刹车件60的自由端并触接于该拨动部74二侧。一摇臂85，其一端设有一键孔86，并以该键孔套接于该转轴70的键部76，而可与该转轴同步转动。一螺丝87，螺接于该键部76并抵于摇臂外侧，使摇臂与键部不会脱离，并进而使该转轴保持定位于该通孔44中。一控制构件90，具有一支臂80、一把手92以及一钢缆。该支臂80以螺接元件55螺固于该壳体40与该固定件50。该钢缆具有二条缆线94，其一端连接于该把手92，而另一端则分别穿伸于各该支臂80并固接于该摇臂85，藉以控制摇臂的摆动。二弹簧95，分别套接于该二缆线94，并位于各该支臂与摇臂之间，以提供摇臂的回复力。组装时，首先将装设有控制构件90及该二刹车件60的各该壳体40固定于该轮轴20一端，再将各该轮子25装设于轮轴一端，即形成图2的状态。装设后，该壳体40罩覆该轮子25的凸垣28外，使凸垣位于容室42中，如图4，而该二刹车件60则位于该凸垣28内。于正常状态下，该二刹车件60受该弹性元件66的弹力作用而闭合，使刹车件的自由端触接于该拨动部74二侧，且该拨动部74处于水平状态，如图4，使刹车件保持于最小闭合状态，此时，该二刹车皮64与该凸垣28内壁保持间隔，并无产生刹车作用，转子25可转动自如。欲刹车时，使用者按压该把手92，以缆线94拉动该摇臂85往支臂80摆动，如图6，摇臂85摆动时，即带动该转轴70旋转，使该拨动部74角位移，拨动部二端即拨动该二刹车件60的自由端，使刹车件外张，令该二刹车皮64触接于该凸垣28内壁，产生摩擦，藉以形成刹车作用。释放按压把手92的施力后，该摇臂85即受该弹簧95的推顶而回复，并带动该转轴70转回图4的位置，使拨动部74回正，该二刹车件66并受弹性元件66的弹力作用而回复图4的状态，使该二刹车件的自由端即重行闭合，解除刹车作用。经由以上说明可知，本技术巧妙地将滑板的刹车装置隐藏于轮子内，使滑板的构造更为精巧，增加滑板的美观性，同时，可防止使用者被刹车装置碰伤的情形，并可避免刹车装置受到路面凸出物碰毁的状况。权利要求1.一种滑板的刹车装置，滑板具有二个轮轴，各轮轴二端各枢接一轮子；至少一刹车装置装设于一轮子与一轮轴之间，其特征在于各该刹车装置包含有一壳体，具有一开口朝外的容室，该壳体穿设于该轮轴一端，并定位于该轮轴一端内侧，而不会转动；二刹车件，为弧形杆，该二刹车件枢接于该壳体的容室中而可摆动，并排列呈圆形状态，该二刹车件的自由端可相互开、合；二刹车皮，分别固设于该二刹车件外周；一弹性元件，容设于该容室中，设于该二刹车件之间，其弹性使该二刹车件的自由端于未受外力作用时，保持相互闭合的状态；一转轴，于一端设一用于拨动该二刹车件的拨动部，该转轴枢设于该壳体而可转动，转轴的轴向平行于轮轴的轴向；该拨动部位于该容室中；该二刹车件的自由端触接于该拨动部二侧；一摇臂，位于该壳体外侧，该摇臂与该转轴另一端以穿伸于该壳体的方式相连接，而可同步转动；一控制构件，连接于该摇臂，可受人手操控，以控制该摇臂摆动；该轮子的内侧面设一圆形的凸垣；该轮子设于该轮轴一端而可转动；该壳体罩覆于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张缎，
申请(专利权)人：张缎，
类型：实用新型
国别省市：