摇臂组件及内燃机制造技术

一种摇臂组件及内燃机，包括在第一端和第二端之间延伸的摇臂主体，所述摇臂主体的第一端配置为接收阀致动按钮，摇臂主体的第二端配置为接收凸轮滚子组件；所述凸轮滚子组件包括凸轮滚子，衬套设置在所述凸轮滚子中，并形成轴承表面。此外，凸轮滚子组件还包括设置在形成轴承表面的衬套中的轴承部件，所述轴承部件包括具有送油凹口的油孔，使送油凹口弯曲以形成圆滑边缘，并且从圆滑边缘处延伸形成过渡开口。采用上述结构可以提高摇臂组件的可靠性和整体使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及具有凸轮滚子组件的摇臂组件，尤其涉及一种凸轮滚子组件的轴承部件及制造该轴承部件的方法。
技术介绍
一般地，在具有凸轮致动阀运行的发动机中，摇臂组件用于打开和关闭阀。摇臂组件的运行以直接影响发动机性能的方式成为实现阀最优性能的一个关键参数。布置在摇臂组件一端的凸轮滚子组件在发动机运行期间进行连续转动。连续转动需要凸轮滚子组件中的轴承表面和轴承部件之间的有效润滑。润滑通过由设置在轴承部件上的一个或多个油孔供应润滑油来实现。油孔开口处的尖锐边缘的存在引起轴承表面处的磨损，并且也阻碍润滑，并最终导致凸轮滚子过热。日本专利申请号JP2001208165公开了一种凸轮从动件，该凸轮从动件具有滚子，滚子可转动地安装在主轴上并通过浮环定位在一对支撑件之间。通孔设置在浮环上，以允许油实现在滚子的轴承表面和浮环之间的润滑目的。而且，在浮环的外表面上形成中空部分，用于保持润滑剂。中空部分有助于预防通孔的开口边缘在凸轮从动件的运行期间与滚子接触，从而保持润滑。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种摇臂组件，用于控制发动机中的阀运行，并提高摇臂组件的可靠性和整体使用寿命。在一个方面，本技术公开了一种摇臂组件，所述摇臂组件包括在第一端和第二端之间延伸的摇臂主体；在所述摇臂主体的第一端设置有阀致动按钮，在摇臂主体的第二端设置有凸轮滚子组件；所述凸轮滚子组件包括凸轮滚子，所述凸轮滚子具有外表面和内表面，衬套插入到凸轮滚子中并形成轴承表面；此外，凸轮滚子组件还包括轴承部件，所述轴承部件滑动安装在所述衬套的内侧，所述轴承部件具有外表面和内表面；在所述轴承部件上设置有油孔，并且在所述轴承部件的外表面处的所述油孔的送油凹口具有圆滑边缘；此外，从所述圆滑边缘处延伸形成有过渡开口。进一步的，所述衬套压配在所述凸轮滚子的内侧。其中，在所述轴承表面和所述轴承部件的所述外表面之间形成有间隙，所述间隙配置为经由所述油孔接收润滑油。优选的，所述油孔以等距阵列的形式设置在所述轴承部件上。在另一个方面，本技术还提供了一种内燃机，包括汽缸，其具有在所述汽缸中作往复运动的活塞；一组阀，燃烧空气通过所述的一组阀进入所述汽缸，在所述汽缸中与用于燃烧的燃料混合，并且燃烧产物通过所述的一组阀从所述汽缸排出；摇臂组件，其配置为打开和关闭所述的一组阀，并包括摇臂主体，其在第一端和第二端之间延伸；阀致动按钮，其设置在所述摇臂主体的所述第一端；以及凸轮滚子组件，其设置在所述摇臂主体的所述第二端，所述凸轮滚子组件包括凸轮滚子，其具有外表面和内表面；衬套，其插入到所述凸轮滚子中并在所述凸轮滚子中形成轴承表面；轴承部件，其具有外表面和内表面，其中，所述轴承部件的所述外表面与形成轴承表面的所述衬套接触；油孔，其设置在所述轴承部件中，其中，在所述轴承部件的所述外表面处的所述油孔的送油凹口具有圆滑边缘；过渡开口，其从在所述衬套的所述内表面和所述轴承部件的所述外表面之间的交界面处的所述圆滑边缘延伸；以及凸轮轴，其转动操作地耦合到所述凸轮滚子。在另一个方面，本技术还提供了一种在凸轮滚子组件的轴承部件中制造油孔的方法，具有埋头式送油凹口的油孔在轴承部件的外表面上形成。轴承部件定位在砧上，并且冲压工具的球形冲头球朝向油孔推进，以将埋头式送油凹口的边缘转换成圆滑边缘；此外，推进球形冲头球，以形成从圆滑边缘处延伸的过渡开口。通过采用以上方案可以提高摇臂组件的可靠性和整体使用寿命。通过以下的说明书和附图，本技术的其他特征和方面将显而易见。附图说明图1是内燃机的示例性视图；图2示出了图1的摇臂组件的侧视图；图3示出了凸轮滚子组件沿图2中所示的XX’截面的剖视图；图4示出了根据本技术一个实施例的轴承部件的透视图；图5示出了轴承部件沿图4中所示的YY’截面的剖视图。具体实施方式图1是内燃机100（下文中称为“发动机100”）的示例性视图。发动机100可以是任何类型的发动机（基于气体、柴油、气体燃料、天然气或丙烷的发动机等），可具有任何尺寸，具有任何数量的汽缸，并具有任何构造（“V”型、直列型、星型等）。发动机100可用于为以下任何机械或其他设备提供动力，包括公路用卡车或车辆、非公路用卡车或机器、推土设备、发电机、航空航天应用、机车应用、海上应用、泵、固定设备以及为其他发动机提供动力的应用。在本实施例的一个方面中，发动机100可以是压燃式内燃发动机，例如柴油发动机。为了清楚起见，以下的描述是指单缸发动机，但本技术的原理可应用于多缸发动机。发动机100包括缸体102以及连接到缸体102的汽缸头104。在图1所示的示例性实施例中，发动机100可包括配置为在缸体102中所限定的汽缸108内作往复运动的活塞106。活塞106经由连杆112连接到曲轴110。发动机100包括气阀机构114。气阀机构114可包括一个或多个阀116，这些阀包括但不局限于例如，设置在汽缸头104中的进气阀、排气阀、燃料注射阀等。气阀机构114进一步包括阀致动组件118。在示例性实施例中，阀致动组件118包括以常规方式适当地轴颈支撑在汽缸头104中的凸轮轴120。凸轮轴120具有可操作地耦合到摇臂组件124的凸角122。阀致动组件118配置为经由摇臂组件124和气阀桥126将凸轮轴120的转动运动转换为阀116的线性运动。在所示的实施例中，摇臂组件124绕枢转点A可枢转地安装在汽缸头104上，并与气阀桥126可操作地接合。在另一个实施例中，摇臂组件124可与阀116直接接合，而无需使用气阀桥。图2详细地示出了图1的摇臂组件124的侧视图。摇臂组件124包括通过浇铸制成的在第一端130和第二端132之间延伸的摇臂主体128（下文中称为“主体128”）。阀致动按钮134，例如调校螺丝，布置在主体128的第一端130。在一个实施例中，主体128的第一端130处设置有螺纹孔136，以接收阀致动按钮134，并接触气阀桥126（见图1）以致动阀116。锁定螺母138设置成将阀致动按钮134的位置固定在摇臂组件124中。凸轮滚子组件140布置在主体128的第二端132处。主体128具有一对以定距离间隔的臂142（图2中仅示出一个），每一个臂都具有支撑销孔144。通过支撑销孔144接收支撑销146，支撑销146在臂142之间延伸，以支撑凸轮滚子组件140。主体128进一步包括接收支撑轴承150的孔148，这样使摇臂支撑轴（未示出）接收在支撑轴承150的内侧。随着凸轮轴120转动，主体128的第二端132上下移动，并使主体128绕摇臂支撑轴作枢转运动。图3示出了凸轮滚子组件沿图2中所示的XX’截面的剖视图。凸轮滚子组件140包括具有环形形状的硬化钢凸轮滚子152，并包括外表面151和内表面153。衬套154插入到凸轮滚子152中，这样使得衬套154与凸轮滚子152的内表面153接触，并提供用于凸轮滚子152转动的轴承表面156。衬套154可以是由青铜制成并具有用于提高抗疲劳性能的铅（Pb）和锡（S本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摇臂组件，其特征在于，包括：摇臂主体，其在第一端和第二端之间延伸；阀致动按钮，其设置在所述摇臂主体的所述第一端；以及凸轮滚子组件，其设置在所述摇臂主体的所述第二端，所述凸轮滚子组件包括：凸轮滚子，其具有外表面和内表面；衬套，其插入到所述凸轮滚子中并形成轴承表面；轴承部件，其滑动安装在所述衬套的内侧，所述轴承部件具有外表面和内表面；油孔，其设置在所述轴承部件上，其中，在所述轴承部件的外表面处的所述油孔的送油凹口具有圆滑边缘；以及过渡开口，其从所述圆滑边缘处延伸。

【技术特征摘要】
2014.02.03 US 14/1710401.一种摇臂组件，其特征在于，包括：
摇臂主体，其在第一端和第二端之间延伸；
阀致动按钮，其设置在所述摇臂主体的所述第一端；以及
凸轮滚子组件，其设置在所述摇臂主体的所述第二端，所述凸轮滚子组件包括：
凸轮滚子，其具有外表面和内表面；
衬套，其插入到所述凸轮滚子中并形成轴承表面；
轴承部件，其滑动安装在所述衬套的内侧，所述轴承部件具有外表面和内表面；
油孔，其设置在所述轴承部件上，其中，在所述轴承部件的外表面处的所述油孔的送油凹口具有圆滑边缘；以及
过渡开口，其从所述圆滑边缘处延伸。
2.根据权利要求1所述的摇臂组件，其特征在于，所述衬套压配在所述凸轮滚子的内侧。
3.根据权利要求1所述的摇臂组件，其特征在于，在所述轴承表面和所述轴承部件的所述外表面之间形成有间隙。
4.根据权利要求3所述的摇臂组件，其特征在于，所述轴承表面和所述轴承部件的所述外表面之间形成的所述间隙配置为经由所述油孔接收润滑油。
5.根据权利要求1所述的摇臂组件，其特征在于，所述油孔以等距阵列的形式设置在所述轴承部件上。
6.一种内燃机，其特征在于，包括：
汽缸，其具有在所述汽缸中作往复运动的活塞；
一组阀，燃烧空气通过所述的一组阀进入所述汽缸，在所述汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·J·柏森，
申请(专利权)人：易安迪机车公司，
类型：新型
国别省市：美国;US