本发明专利技术公开了一种凸轮轴，用于内燃机，包括：支撑轴和套设并固定在所述支撑轴上的进气凸轮、排气凸轮和制动凸轮，所述排气凸轮的工作段为120.5°，过渡段为30.5°，基圆半径为30±0.05mm，轮廓全高为38.56±0.04mm。该凸轮轴，其排气凸轮是针对一些新车型的内燃机的结构而设计的，排气凸轮的设计保证了排气门的最大开度，从而保证了排气的彻底，其基圆半径的设计保证了该排气凸轮具有足够的刚度，其过渡段的角度的设计可以降低内燃机的噪声。本发明专利技术还公开了具有上述凸轮轴的内燃机。
【技术实现步骤摘要】
内燃机及其凸轮轴
[0001 ] 本专利技术涉及机械制造
，尤其涉及一种凸轮轴。本专利技术还涉及一种具有上述凸轮轴的内燃机。
技术介绍
在内燃机的结构设计中，凸轮轴是用于控制进气门、排气门的开启和关闭的零件。凸轮轴包括支撑轴和套设并固定在所述支撑轴上的进气凸轮、排气凸轮和制动凸轮，其中进气凸轮、排气凸轮和制动凸轮是控制进气门、排气门的开闭运动的主要零件，所以凸轮的外形的合理设计对内燃机的工作性能有一定影响。决定凸轮外形的参数主要有四个，即凸轮的工作段、过渡段、基圆半径以及凸轮的轮廓全高。在现有技术中，一些内燃机的凸轮存在一些缺陷，不适合一些新车型的内燃机的结构，从而导致内燃机的排放性能较差，而且噪音大。综上所述，如何提供一种凸轮轴，从而使其有效地解决内燃机的排放性能较差，而且噪音大的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的第一个目的在于提供一种凸轮轴，该凸轮轴的结构设计可以有效地解决内燃机的排放性能较差，而且噪音大的问题，本专利技术的第二个目的是提供一种包括上述凸轮轴的内燃机。为了达到上述第一个目的，本专利技术提供一种凸轮轴，用于内燃机包括:支撑轴和套设并固定在所述支撑轴上的进气凸轮、排气凸轮和制动凸轮，所述排气凸轮的工作段为120.5。，过渡段为30.5°，基圆半径为30±0.05mm，轮廓全高为38.56±0.04mm。优选地，上述凸轮轴中，所述凸轮轴的进气凸轮的工作段为105.8°，过渡段为23.V，基圆半径为30±0.05mm，轮廓全高为42.37±0.04mm。优选地，上述凸轮轴中，所述凸轮轴的制动凸轮的工作段为187.5°，基圆半径为30±0.05mm,轮廊全高为 33.16±0.04mm。优选地，上述凸轮轴中，所述排气凸轮和所述进气凸轮的厚度均为23±0.2mm，所述排气凸轮和所述进气凸轮的过渡圆角的半径均为5_，所述进气凸轮与排气凸轮的中心线夹角106.2。。优选地，上述凸轮轴中，所述支撑轴的直径为40mm。优选地，上述凸轮轴中，所述进气凸轮的中心线和键槽中心线之间沿进气凸轮的旋转方向上的夹角为229.1°，所述排气凸轮的中心线和键槽中心线之间沿排气凸轮的旋转方向上的夹角为122.9°。优选地，上述凸轮轴中，所述进气凸轮的进气滞后角为29.2°，进气提前角为11°，进气延续角为220.1° ；所述排气凸轮的排气滞后角为11.3°，排气提前角为49.7°，排气延续角为240.9。。优选地，上述凸轮轴中，所述的进气凸轮的最大升程为12.3695mm，所述排气凸轮的最大升程为8.5609mm,所述制动凸轮的最大升程为3.1616mm。一种内燃机，包括上述中任一项所述的凸轮轴。优选地，上述内燃机中，所述内燃机的第一缸的进气凸轮的中心线与第五、三、六、二、四缸的进气的中心线的相隔角分别为60°、120。、180。、240。、300。；第一缸的排气凸轮的中心线与第五、三、六、二、四缸的排气凸轮的中心线的相隔角分别为 60° ,120° ,180° ,240° ,300° ；第一缸的制动凸轮的中心线与第五、三、六、二、四缸的制动凸轮的中心线的相隔角分别为 60° ,120° ,180° ,240° ,300°。本专利技术提供的凸轮轴，包括:支撑轴和套设并固定在支撑轴上的进气凸轮、排气凸轮和制动凸轮，其中，排气凸轮的工作段为120.5°，过渡段为30.5°，基圆半径为30±0.05mm,轮廊全高为 38.56±0.04mm。本专利技术所提供的凸轮轴，其排气凸轮是针对一些新车型的内燃机的结构而设计的，排气凸轮的设计保证了排气门的最大开度，从而保证了排气的彻底，其基圆半径的设计保证了该排气凸轮具有足够的刚度，其过渡段的角度的设计可以降低内燃机的噪声。为了达到上述第二个目的，本专利技术还提供了一种内燃机，该内燃机包括上述任一种凸轮轴。由于上述的凸轮轴具有上述技术效果，具有该凸轮轴的内燃机也应具有相应的技术效果。综上所述，本专利技术所提供的凸轮轴可以有效地解决内燃机的排放性能较差，而且噪音大的问题。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所使用的附图作简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例中提供的第一缸的排气凸轮的结构示意图；图2为本专利技术实施例中提供的第一缸的进气凸轮的结构示意图；图3为本专利技术实施例中提供的第一缸的制动凸轮的结构示意图；图4为本专利技术实施例中提供的凸轮轴的结构示意图；图5为本专利技术实施例中提供的进气凸轮和排气凸轮的升程表；图6为本专利技术实施例中提供的配气相位示意图。附图中标记如下:1-制动凸轮、2-排气凸轮、3-进气凸轮。【具体实施方式】为了进一步理解本专利技术，下面结合实施例对本专利技术优选实施方式进行描述，但是应当理解，这些描述只是为了进一步说明本专利技术的特征和优点，而不是对本专利技术权利要求的限制。本专利技术的第一个目的在于提供一种凸轮轴，该凸轮轴的结构设计可以有效地解决内燃机的排放性能较差，而且噪音大的问题，本专利技术的第二个目的是提供一种包括上述凸轮轴的内燃机。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1所示，本专利技术实施例中所提供的凸轮轴包括支撑轴和套设并固定在所述支撑轴上的进气凸轮、排气凸轮和制动凸轮，其中排气凸轮的工作段即BCD所对应的角度为120.5°过渡段即AB和DE所对应的角度均为30.5°，基圆半径即圆AEF的半径为30±0.05mm,轮廊全高即GC的长度为38.56±0.04mm。本专利技术实施例中所提供的凸轮轴，其排气凸轮是针对一些新车型的内燃机的结构而设计的，排气凸轮的设计保证了排气门的最大开度，从而保证了排气的彻底，其基圆半径即圆AEF的半径的设计保证了该排气凸轮具有足够的刚度，其过渡段即AB和DE所对应的角度的设计可以降低内燃机的噪声。如图2所示，为了进一步优化上述技术方案，上述凸轮轴中，凸轮轴的进气凸轮的工作段即B1C1D1所对应的角度为105.8°，过渡段即A1B1和D1E1所对应的角度均为23.7°，基圆半径即圆A1E1F1的半径为30±0.05mm，轮廓全高即G1C1的长度为42.37±0.04mm。其中进气凸轮的设计保证了进气门的最大开度，从而保证了有足够的新鲜空气进入气缸，同样其基圆半径即圆A1E1F1的半径的设计保证了该进气凸轮具有足够的刚度，其过渡段即A1B1和D1E1所对应的角度的设计可以降低内燃机的噪声。如图3所示，为了进一步优化上述技术方案，上述凸轮轴中，凸轮轴的制动凸轮的工作段即A2B2C2所对应的角度为187.5°，基圆半径为30±0.05mm，轮廓全高为33.16±0.04mm。其中制动凸轮的工作段即A2B2C2所对应的角度和轮廓全高的设计保证了该内燃机的正常工作，同样其基圆半径的设计保证了该进气凸轮具有足够的刚度。为了进一步优化上述技术方案，上述凸轮轴中，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种凸轮轴，用于内燃机，包括：支撑轴和套设并固定在所述支撑轴上的进气凸轮、排气凸轮和制动凸轮，其特征在于，所述排气凸轮的工作段为120.5°，过渡段为30.5°，基圆半径为30±0.05mm，轮廓全高为38.56±0.04mm。
【技术特征摘要】
1.一种凸轮轴，用于内燃机，包括:支撑轴和套设并固定在所述支撑轴上的进气凸轮、排气凸轮和制动凸轮，其特征在于， 所述排气凸轮的工作段为120.5°，过渡段为30.5°，基圆半径为30±0.05mm，轮廓全高为 38.56±0.04mmη2.根据权利要求1所述的凸轮轴，其特征在于，所述凸轮轴的进气凸轮的工作段为105.8。，过渡段为23.7°，基圆半径为30±0.05mm，轮廓全高为42.37±0.04mm。3.根据权利要求2所述的凸轮轴，其特征在于，所述凸轮轴的制动凸轮的工作段为187.5°，基圆半径为30±0.05mm,轮廊全高为33.16±0.04mm。4.根据权利要求2所述凸轮轴，其特征在于，所述排气凸轮和所述进气凸轮的厚度均为23±0.2mm，所述排气凸轮和所述进气凸轮的过渡圆角的半径均为5mm，所述进气凸轮与排气凸轮的中心线夹角106.2°。5.根据权利要求1所述的凸轮轴，其特征在于，所述支撑轴的直径为40_。6.根据权利要求3所述的凸轮轴，其特征在于，所述进气凸轮的中心线和键槽中心线之间沿进气凸轮的旋转方向上的夹角为229.1°，所述排气凸轮的中心线和键...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘汉如，唐飞，吕林，汪祥支，王昌林，庞进军，汪承红，苏超，
申请(专利权)人：安徽华菱汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。