本实用新型专利技术提供一种内燃机车构架及内燃机车，包括：平行设置的两根侧梁，垂直两根侧梁在两根侧梁之间设置有至少一根横梁，两根侧梁相对面设置有横向减震器座，横向减震器座包括两块平行设置的第一立板和垂直设置在第一立板之间的第一连接板，第一立板的第一侧开设有圆弧开口，第一立板上开设有第一安装孔，第一立板的第一侧圆弧开口的下端固定在侧梁上，第一立板的第一侧圆弧开口的上端悬空设置。本实用新型专利技术能提高横向减震器座与侧梁的焊缝强度，避免横向减震器座的脱落，提高内燃机车行车平稳性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆的转向架技术，尤其涉及一种内燃机车构架及内燃机车。
技术介绍
现代铁路技术飞速发展，内燃机车以它机动、灵活和稳定的优点在轨道交通市场中占有一席之地。转向架是列车牵引力、制动力、车辆载荷和轨道外力的直接承受者，对机车的运行品质和运输安全至关重要。转向架由构架、轮对轴箱、旁承装置、牵引装置、基础制动装置、手制动装置和一些附件构成。其中，构架是转向架中的骨架，它直接或间接承受和传递垂向力及水平力。所以构架的整体及其上安装座的强度和结构设计是至关重要的。现有的内燃机车转向架的构架中，横向减震器座由两块安装板和一块连接板组成，两块安装板平行设置，连接板垂直设置在两块安装板之间。在固定横向减震器座时，将两块安装板焊接在构架上。两块安装板上对称设置有安装孔，通过安装孔用销子连接横向减震器。但是，采用上述横向减震器座的结构及安装方式时，在内燃机车运行过程中，横向减震器动作，对连接横向减震器和横向减震器座的销子施力，销子对横向减震器座施力，最终对横向减震器座与构架的焊缝产生较大的力，容易造成焊缝裂纹，最终造成横向减震器座脱落，影响内燃机车行车平稳性。
技术实现思路
本技术提供一种内燃机车构架及内燃机车，以解决现有技术中存在的问题。本技术提供一种内燃机车构架，包括:平行设置的两根侧梁，垂直所述两根侧梁在所述两根侧梁之间设置有至少一根横梁，所述两根侧梁相对面设置有横向减震器座，所述横向减震器座包括两块第一立板和一块第一连接板，所述两块第一立板平行相对设置，所述第一连接板垂直设置在所述两块第一立板之间，所述第一立板的第一侧开设有圆弧开口，所述第一立板上开设有第一安装孔，所述第一立板的第一侧圆弧开口的下端固定在所述侧梁上，所述第一立板的第一侧圆弧开口的上端悬空设置。进一步地，所述侧梁包括两块第二立板、一块上盖板、一块下盖板和两块第一封板，所述上盖板的边缘凸出所述第二立板，所述上盖板的边缘凸出所述第二立板的部分卡设在所述第一立板的第一侧开设的圆弧开口中，所述第一立板的第一侧圆弧开口的下端固定在所述第二立板上，所述第一立板的第一侧圆弧开口的上端部分悬空设置在所述上盖板上。进一步地，所述横向减震器座的所述第一立板厚度为16毫米，所述第一连接板厚度为10毫米。进一步地，所述两根侧梁相背面设置有垂向减震器座，所述垂向减震器座包括两块第三立板和一块第二连接板，所述两块第三立板平行相对设置，所述第二连接板垂直设置在所述两块第三立板之间，所述第三立板的第一侧开设有圆弧开口，所述第三立板上开设有第二安装孔，所述第三立板的第一侧圆弧开口的下端固定在所述侧梁上，所述第三立板的第一侧圆弧开口的上端悬空设置。进一步地，所述侧梁包括两块第二立板、一块上盖板、一块下盖板和两块第一封板，所述上盖板的边缘凸出所述第二立板，所述上盖板的边缘凸出所述第二立板的部分卡设在所述第三立板的第一侧开设的圆弧开口中，所述第三立板的第一侧圆弧开口的下端固定在所述第二立板上，所述第三立板的第一侧圆弧开口的上端部分悬空设置在所述上盖板上。进一步地，所述两根侧梁相背面设置有垂向减震器座，所述垂向减震器座包括两块第三立板和一块第二连接板，所述两块第三立板平行相对设置，所述第二连接板垂直设置在所述两块第三立板之间，所述第三立板上开设有第二安装孔，所述第三立板的第一端设置有圆弧，所述第三立板的第二端也设置有圆弧，所述第三立板的第一侧设置在侧梁上。进一步地，所述第三立板厚度为16毫米，所述第二连接板厚度为10毫米。进一步地，所述内燃机车构架还包括:设置在所述侧梁的第一拉杆座柱，所述第一拉杆座柱包括:第四立板、第一底板、第二封板和第一筋板，所述第四立板厚度为12毫米，所述第一底板厚度为14毫米，所述第二封板厚度为12毫米，所述第一筋板厚度为8毫米。进一步地，所述内燃机车构架还包括:设置在所述侧梁的第二拉杆座柱，所述第二拉杆座柱包括:四块第五立板、第二底板和第二筋板，所述第五立板厚度为12毫米，所述第二底板厚度为14毫米，所述第二筋板厚度为8毫米。本技术还提供一种内燃机车，包括上述的内燃机车构架。本技术提供的内燃机车构架，包括平行设置的两根侧梁，垂直两根侧梁在两根侧梁之间设置有至少一根横梁，两根侧梁相对面设置有横向减震器座，包括两块第一立板和一块第一连接板，两块第一立板平行相对设置，第一连接板垂直设置在两块第一立板之间，第一立板的第一侧开设有圆弧开口，第一立板上开设有第一安装孔，第一立板的第一侧圆弧开口的下端固定在侧梁上，第一立板的第一侧圆弧开口的上端悬空设置，横向减震器座第一立板上的圆弧结构能很好地释放横向减震器动作时对横向减震器座的应力，提高了横向减震器座与侧梁的焊缝强度，避免横向减震器座的脱落，提高内燃机车行车平稳性。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术内燃机车构架实施例的整体结构示意图；图2为本技术内燃机车构架实施例的主视图；图3为本技术内燃机车构架实施例的俯视图；图4为本技术内燃机车构架实施例的侧视图；图5为本技术内燃机车构架实施例中横向减震器座的整体结构示意图；图6为本技术内燃机车构架实施例中横向减震器座的主视图；图7为本技术内燃机车构架实施例中横向减震器座的俯视图；图8为本技术内燃机车构架实施例中垂向减震器座的主视图；图9为本技术内燃机车构架实施例中垂向减震器座的俯视图；图10为本技术内燃机车构架实施例中第一拉杆座柱的整体结构示意图；图11为本技术内燃机车构架实施例中第一拉杆座柱的主视图；图12为本技术内燃机车构架实施例中第一拉杆座柱的俯视图；图13为本技术内燃机车构架实施例中第二拉杆座柱的主视图。【具体实施方式】为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种内燃机车构架，其特征在于，包括：平行设置的两根侧梁，垂直所述两根侧梁在所述两根侧梁之间设置有至少一根横梁，所述两根侧梁相对面设置有横向减震器座，所述横向减震器座包括两块第一立板和一块第一连接板，所述两块第一立板平行相对设置，所述第一连接板垂直设置在所述两块第一立板之间，所述第一立板的第一侧开设有圆弧开口，所述第一立板上开设有第一安装孔，所述第一立板的第一侧圆弧开口的下端固定在所述侧梁上，所述第一立板的第一侧圆弧开口的上端悬空设置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：齐彩凤，唐文剑，程艳凤，
申请(专利权)人：北京二七轨道交通装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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