脚踏车车架连接改良构造制造技术

一种脚踏车车架连接改良构造，主要包含一脚踏车三通管，该三通管之腰侧设一接头，该接头圆周上等间距凸设复数个平行轴向之凸缘，相邻两凸缘间为一外平槽，另于接头上套设一套管，其内管径上等间距凹设同数个平行轴向之凹槽，相邻两凹槽间为一凸缘，组合时在接头之连接部位涂覆一层接触剂，使凸缘与内凸缘平行共线凸缘相互卡合，并在连接部位加压管壁，在加压管径凹陷处涂覆接触剂，并以轴向包覆强化纤维，再加热，即可完成连接构造。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于脚踏车部件之构造，用于脚踏车车架之连接，尤指一种运用于脚踏车车架双重结合连接之改良构造。近年来由于生活水准日益提高，脚踏车已成为人们必备的交通工具，也是人们常用来健身运动的工具。一般脚踏车之三角架均系以焊接方式连接固定，目前大多厂家都已改采质轻的铝材为基本架构，再以焊接方式将各构件组合成车身架构，有以下缺点1.铝材的热效率极佳，其加工前之时效硬化处理，在加工后皆遭破坏。2.铝材焊接时，其焊接范围结晶颗粒变大(变粗)，晶格膨胀，易产生脆化现象，致使强度降低很多。3.铝材之热膨胀系数及凝固收缩度较钢者为大，约为钢的2倍(钢为12.2×10－6mm／mmgrd，铝为23.8×10－6mm／mmgrd)，故焊接后常有极高之内应力存在焊接点上，当遭受外力撞击时容易产生破断危险。由上可知，铝管在焊接时产生极大的应力集中缺点，在现今脚踏车之发展已步上全功能型态，其车身架构之强度需求更高，方能克服凹凸路面及困难地形所造成之强大破坏应力问题。本技术的设计目的，是提供一种不具内应力集中、强度更大、重量更轻之脚踏车车架双重连接构造，以达到脚踏车车架强度更大的使用功效。本技术一种脚踏车车架连接改良构造，主要包含一脚踏车三通管，该三通管之腰侧设一接头，该接头圆周上等间距凸设复数个平行轴向之凸缘，相邻两凸缘间各设有一外平槽，另于接头上套设套管，其内管径上等间距凹设同数个平行轴向之凹槽，相邻两凹槽间为一凸缘组合时在接头之连接部位涂覆一层接触剂，再将套管套于接头上旋转一角度，使凸缘与内凸缘平行共线即可得一凸缘相互卡合之构造，并在连接部位以四片圆管模利用油压加压管壁，使拉合部位更加紧密连接，最后在加压管径凹处涂覆层接触剂，再包覆复合材料强化纤维，依平行轴向包覆，再移至加温炉中予以加热，温度达130°，加热二小时，即可连接完成。现举一较佳实施例并配合图式说明于后请参阅附图说明图1所示，本技术一种脚踏车车架连接改良构造，包含一脚踏车三通管(10)，其腰侧水平方向凸设一接头(11)，该接头(11)前端分成套接部(111)及连接部(112)两部分，其中套接部(111)管厚较薄，且于其前端圆周上等距凸设六个呈平行轴向之长方形凸缘(113)，其套接部(111)后端呈光滑圆管(114)；在三通管(10)之接头(11)左侧套设套管(12)，在套管(12)右侧之内管径上等间距凹设六个平行轴向之长方形凹槽(121)，该相邻两个凹槽(121)与(121′)之间各设有与凹槽(121)等宽度的内凸缘(122)，该套管(12)前端亦分成套接部和连接部与接头(11)部分相对而设，由图1知由中心点到凸缘(111)顶点之长度为A，而中心点到光滑圆管(114)之长度为B，对应套管(12)上由中心点到凹槽之长度为A，而中心点到内凸缘(122)之长度为B，而互相吻合；接头(11)与套管(12)组合时，先将接头(11)部涂覆一层接触剂，再将套管(12)套合于接头(11)上，如图2所示，可得到一完全吻合之连接构造，使凸缘(113)对正凹槽(121)且光滑圆管(114)对正内凸缘(122)之配合，将接头(11)插入套管(12)后，再将套管(12)旋转一角度，使得凸缘(113)与内凸缘(122)平行，即可得到一借凸缘互相顶持之连接构造如图2所示，最后连接部位之外侧以四片圆管模利用油压机加压管壁，使接合部位更加紧密连接，脚踏车三角架之其他部位，亦可按照上述方式连接。组合完成后，在圆管模加压之连接部位将会造成小部分的均匀凹陷，如图3所示，再在此连接部分涂覆一层接触剂并包覆复合材料强化纤维，可以视情况选用碳纤维或玻璃纤维，先将上述强化纤维涂覆一层树脂称为预浸材，该树脂可为热可固性树脂或为热可塑性树脂，该复合材料强化纤维依水平轴向包覆至与管径等厚为止如图3所示，再将整个车移至加热中温度130°加热二小时后，可得到一个完全不用焊接方式，仅靠上述连接方式接合之车架构造。综上所述，本创作脚踏车车架连接改良构造，其形状结构特征在于(1)借凸缘及内凸缘之顶持设计而可相互连接；(2)其接头系为应力集中之所在，若此则可选用强度较大之材料，而套头部分则可选用质轻之材料，避免一体成型材料受限之缺点；(3)连接部分包复覆合材料不仅提供二次连接之作用，亦可弥补圆管模加压之凹陷缺点。此构造不但能抗拒强大之撞击力，并能缩短成型时间。图例说明如下图1系本技术较佳实施例之分解立体图。图2系本技术较佳实施例之组合平面图。图3系本技术较佳实施例之组合完成图。10三通管11接头111套接部112连接部113长方形凸缘114光滑圆管12套管122内凸缘121凹槽权利要求1.一种脚踏车车架连接改良构造，主要包含一脚踏车三通管，其特征是三通管之腰侧设一接头和一套管，该接头圆周上等间距凸设复数个平行轴向之凸缘，相邻两凸缘间为一外平槽，另于接头上套设一套管，其内管径上等间距凹设同数个平行轴向之凹槽，相邻两凹槽间为一凸缘，组合时在接头上连接部位涂覆一层接触剂，使凸缘与内凸缘平行共线相互卡合，并在连接部位以四片圆管模利用油压加压管壁，使其更加紧密连接，最后在加压管径凹处涂覆一层接触剂，再以平行轴向包覆复合材料强化纤维，予以加热，温度130°二小时。专利摘要一种脚踏车车架连接改良构造，主要包含一脚踏车三通管，该三通管之腰侧设一接头，该接头圆周上等间距凸设复数个平行轴向之凸缘，相邻两凸缘间为一外平槽，另于接头上套设一套管，其内管径上等间距凹设同数个平行轴向之凹槽，相邻两凹槽间为一凸缘，组合时在接头之连接部位涂覆一层接触剂，使凸缘与内凸缘平行共线凸缘相互卡合，并在连接部位加压管壁，在加压管径凹陷处涂覆接触剂，并以轴向包覆强化纤维，再加热，即可完成连接构造。文档编号B62K19/18GK2125542SQ9220752公开日1992年12月23日 申请日期1992年4月22日 优先权日1992年4月22日专利技术者杨茂基 申请人:杨茂基本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种脚踏车车架连接改良构造，主要包含一脚踏车三通管，其特征是：主通管之腰侧设一接头和一套管，该接头圆周上等间距凸设复数个平行轴向之凸缘，相邻两凸缘间为一外平槽，另于接头上套设一套管，其内管径上等间距凹设同数个平行轴向之凹槽，相邻两凹槽间为一凸缘，组合时在接头上连接部位涂覆一层接触剂，使凸缘与内凸缘平行共线相互卡合，并在连接部位以四片圆管模利用油压加压管壁，使其更加紧密连接，最后在加压管径凹处涂覆一层接触剂，再以平行轴向包覆复合材料强化纤维，予以加热，温度１３０°二小时。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨茂基，
申请(专利权)人：杨茂基，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]