本发明专利技术涉及一种离合器装置、特别是助力器-离合器装置，其至少包括离合器法兰和离合器毂，所述离合器法兰和所述离合器毂相对彼此同轴地布置并且通过具有多级的弹簧特性曲线的弹簧装置彼此耦合。离合器法兰形成一摩擦片壳用于接收离合器的摩擦片。在此所示的和所述的离合器装置与已知采用的相应离合器装置相比具有较低的复杂性，其中，摩擦片壳和转矩传感器的功能组合在一起。因此需要较少的部件，然而此外所述较少的部件具有相同的功能。所述结构具有较低的复杂性，更小地减少了装配花费并且相应地减少了成本。该离合器装置能够灵活地与不同的要求相匹配。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆的离合器装置、特别是助力器-离合器。
技术介绍
为了显著地减小在离合时的操纵力，必须找到新的途径。一种可行性是使用所谓的助力器-离合器。该离合器系统具有预调离合器和主离合器。在此，这两个元件通过斜坡系统经由滚动体彼此连接。在闭合预调离合器时，通过产生的转矩使斜坡系统的斜坡扭转并且因此闭合主离合器。用于操纵主离合器所需的能量在所述系统中由马达提供，并且须从外部仅施加用于闭合预调离合器的力。这种助力器-离合器装置的中心构件是所谓的转矩传感器。助力器-离合器装置具有预调离合器和主离合器。特别是设置有马达和变速器，所述马达和变速器通过所述助力器-离合器装置连接或耦合。预调离合器和主离合器通过前述的斜坡系统彼此连接。可从马达传递到变速器的转矩相应于主离合器挤压力。主离合器挤压力相应于挤压板(主离合器的摩擦片)的轴向移动。轴向移动又相应于斜坡扭转的角度。因此，可传递的转矩相应于斜坡扭转的角度。转矩和角度之间的关系可以通过斜坡转矩特性曲线描述。转矩传感器可考虑为扭转弹簧装置，所述扭转弹簧装置特别是布置在变速器与主离合器之间。如果此时产生负荷变化，那么在传动系中传递的转矩改变，这又使扭转弹簧装置的应力改变。为了避免在所述负荷变化时卡紧斜坡系统，必须相应地调节扭转弹簧装置的弹簧特性曲线并且尽可能相应于斜坡转矩特性曲线。因此可以确保，在负荷变化时，改变的要传递的转矩此时可通过适配主离合器的挤压力来可靠地传递。在传动系中使用的转矩传感器实现了，在负荷变化时的这种转矩改变的情况下引起扭转，其中，产生的扭转弹簧角度相应于一个转矩。如果扭转弹簧刚度过小，那么扭转弹簧装置可由此过强地扭转，使得所述斜坡中的一个占据一个下述位置，在所述位置中挤压力相对于要传递的转矩是过小的。然而如果扭转弹簧刚度大于斜坡转矩刚度，那么可由此保持斜坡卡紧。这种具有转矩传感器的离合器装置或助力器-离合器是已知的，然而所述离合器装置具有高的复杂性并且在制造和装配方面相应地是要求高的。此外，所述离合器装置具有很多个单独部件，所述单独部件分别需要花费高的加工，以便确保离合器装置的功能。
技术实现思路
由此出发，本专利技术的目的在于，至少部分地克服由现有技术已知的缺点。该目的通过独立权利要求1所述的特征实现。有利的改进方案是从属权利要求的内容。本专利技术涉及一种离合器装置、特别是助力器-离合器装置，其至少包括离合器法兰和离合器毂，所述离合器法兰和所述离合器毂相对彼此同轴地布置并且通过具有多级的弹簧特性曲线的弹簧装置彼此耦合。离合器法兰形成一个摩擦片壳用于接收离合器的摩擦片。在此指出，即下面分别参照摩擦片作为摩擦片壳和离合器之间的传递装置。然而替代摩擦片，可同样使用单盘系统或多盘系统。如上已构造地，助力器-离合器是单盘或多盘离合器或者多片式离合器，所述助力器-离合器借助于斜坡系统产生挤压力，用于实现能从原动机到例如变速器上的扭矩传递。在此使用转矩传感器，所述转矩传感器用于感测离合器中适配的转矩。这确保了，在该助力器-离合器中始终仅适配要传递的转矩。同样负责的是，该助力器-离合器可被再次打开，并且传动系和斜坡不被夹住或卡住。这种转矩传感器通常使用在变速器和主离合器之间，其中，主离合器承载上述的摩擦片。此时在本专利技术的范围内提出，转矩传感器和离合器的部件的功能彼此组合在少的构件中。由现有技术已知相应的转矩传感器，其中，由离合器毂和离合器法兰构成转矩传感器，所述离合器毂和所述离合器法兰彼此通过弹簧装置耦合。这种转矩传感器布置在摩擦片壳和变速器之间。在此，现在第一次将所述构件的功能、即摩擦片壳和转矩传感器的功能彼此组合。因此，可以节约构件并且显著地降低离合器装置的复杂性。因此可行的是，制造成本有利的和强固的离合器系统，所述离合器系统特别有利于使用在机动车、例如轿车(PKW)、载货车(LKW)、摩托车中。特别是可将内燃机用作原动机，然而或可将电动机用作原动机，其中，所述离合器装置能够用于所有类型的离合器(例如手动换挡装置、自动换挡装置、“e-clutch (电动离合器)”、……)。特别地，该离合器的单盘或多盘或者说摩擦片直接与离合器法兰连接，从而使得不需要其他的构件，以便在盘或摩擦片与离合器法兰之间传递转矩。根据一有利的实施方式，离合器法兰沿着径向方向观察在外部从离合器毂的两侧包围离合器毂并且在那里形成用于摩擦片的第一接收部。特别地，离合器法兰两件式地构造，并且分别在离合器毂的每一侧上布置有该两件式的离合器法兰的各一个部件。根据另一尤其有利的实施方式，离合器毂具有用于至少一个板簧的至少一个第二接收部，其中，通过离合器毂本身、特别是通过夹紧固定所述至少一个板簧。特别地，也可将多个板簧布置在所述至少一个第二接收部中。特别是此外，沿着周向观察，多个第二接收部设置在离合器毂中，在所述第二接收部中分别布置有至少一个板簧。板簧作为弹簧与离合器法兰上的相应的止挡部相互作用并且因此构成弹簧装置。特别是附加地，在另外的第三接收部中布置有另外的弹簧、特别是扭转弹簧，所述另外的弹簧同样与在离合器法兰上的另外的止挡部耦合并且沿着周向作为弹簧装置相互作用。弹簧装置的弹簧以组合的方式由于其特别的布置产生多级的弹簧特性曲线。所述弹簧特性曲线结合附图详细地说明。特别地，所述至少一个第二接收部具有第一止挡部，通过所述第一止挡部沿着径向方向向外固定所述至少一个板簧。此外，通过所述第一止挡部实现了可靠地装配所述至少一个板簧，因为第一止挡部在径向方向上固定所述至少一个板簧的位置。特别地，离合器法兰至少在离合器毂的一侧上具有第二止挡部，通过所述第二止挡部在至少一个轴向方向上固定所述至少一个板簧。特别是提出，板簧通过离合器毂在第二接收部中被固定在周向上的一个位置中。特别地，所述至少一个板簧附加地通过第一止挡部沿着径向方向向外被固定，从而因此能够也在径向方向上被固定该位置。也就是说，此时特别是提出，通过离合器法兰提供第二止挡部，通过所述第二止挡部所述至少一个板簧也在轴向方向上被固定，从而使得由此完全固定所述至少一个板簧在离合器毂中或在离合器装置中的布置。特别有利的是，离合器法兰也在离合器毂的第二侧上延伸并且在那里提供另一第二止挡部，从而使得所述至少一个板簧也在另一轴向方向上被固定。相应地通过离合器法兰将板簧沿着轴向方向完全地固定在离合器毂的两侧上。特别优选的是，所述至少一个板簧沿着径向方向延伸并且在外部的第一区段中通过离合器毂被固定并且借助另一处于内部的第二区段与离合器法兰耦合作为弹簧装置。特别地，所述至少一个板簧在内部的第二区段中具有一个区域，该区域至少沿着轴向方向超过离合器毂的第二接收部突出，其中，所述区域沿着周向与离合器法兰的第三止挡部耦合作为弹簧装置。根据该离合器装置的一特别有利的实施方式，离合器法兰布置为能相对于离合器毂在两个周向方向上旋转，并且离合器法兰具有多个在两个周向方向上作用的止挡部，所述止挡部分别与在离合器毂中布置的弹簧耦合。所述止挡部和弹簧作为弹簧装置在两个周向方向上相互作用。这种止挡部和弹簧的逐步的相互作用允许通过弹簧特性曲线描绘。特别是，此时在一个周向方向上作用的止挡部与在另一个周向方向上作用的止挡部不同地构造，从而使得弹簧装置在不同的周向方向上不同地作用，也就是本文档来自技高网...
【技术保护点】
离合器装置(1)、特别是助力器‑离合器装置，其至少包括离合器法兰(2)和离合器毂(3)，所述离合器法兰和所述离合器毂相对彼此同轴地布置并且通过具有多级的弹簧特性曲线(5)的弹簧装置(4)彼此耦合，其特征在于，所述离合器法兰(2)形成摩擦片壳(6)，用于接收离合器(8)的摩擦片(7)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：F·福格尔，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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