多轴车辆的转向系统以及多轴车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种多轴车辆的转向系统以及包括该转向系统的多轴车辆，所述多轴车辆包括多个车轴，该多个车轴上安装有至少一个转向轮（11）和多个随动轮（12），所述转向轮（11）与所述多轴车辆的转向盘连接并由该转向盘直接控制，并且，所述转向系统包括独立地控制各个所述随动轮（12）的转向驱动机构，该转向驱动机构包括执行装置（30），该执行装置（30）与对应的所述随动轮（12）连接，并能够控制该随动轮（12）的转向角度。由于各个随动轮（12）分别由与之对应的转向驱动机构独立控制，可以使多轴车辆具有多种转向模式以满足不同行驶条件下的转向要求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆领域，具体地，涉及一种多轴车辆的转向系统以及包括该转向系统的多轴车辆。
技术介绍
转向系统是改变车辆行驶方向的系统，对车辆的行驶安全至关重要。车辆在道路上行驶时，驾驶员根据道路情况和交通状况转动转向盘，使转向轮偏转，改变汽车的行驶方向。现有车辆的转向系统可以分为两大类:机械转向系统和动力转向系统。动力转向系统又可分为液压动力转向系统和电动助力动力转向系统。在车辆中，这些转向系统具有相同或相似的工作过程，以前轮转向车辆为例，转动转向盘，通过机械连接和/或液压油路等转向传动机构，带动前轴上的转向轮转动。为了在车辆转向时顺利转向，各车辆不产生滑动，需使车轴两侧的转向轮偏转角度不相等:内侧车轮偏转角比外侧车轮偏转角大。而后轴上的后轮则在上述过程中不发生转动。然而，上述现有转向系统已无法满足车辆行业飞速发展的需要，例如，由于多轴汽车通常整车长度较长，转向半径较大，并受到交通法规及作业空间的限制，多轴汽车的运行受到很大的影响。有鉴于此，有必要提供一种多轴车辆的转向系统，该转向系统能够满足多轴汽车在复杂环境下的作业并且进行狭小空间挪车、变道或转向。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种多轴车辆的转向系统，该转向系统能够使所述多轴车辆在多种转向模式间切换，满足车辆正常行驶或狭小空间内的挪车、变道、转向等要求。为了实现上述目的，本专利技术提供一种多轴车辆的转向系统，所述多轴车辆包括多个车轴，所述多个车轴上安装有至少一个转向轮和多个随动轮，所述转向轮与所述多轴车辆的转向盘连接并由该转向盘直接控制，并且，所述转向系统包括独立地控制各个所述随动轮的转向驱动机构，该转向驱动机构包括执行装置，该执行装置与对应的所述随动轮连接，并能够控制该随动轮的转向角度。优选地，所述转向系统包括:传感器，该传感器用于检测所述转向轮的转角信号；ECU,该ECU接收所述传感器检测的所述转向轮的转角信号，并根据该转角信号控制所述转向驱动机构独立地驱动各个所述随动轮转向。优选地，所述传感器还检测所述随动轮的转角信号和/或所述多轴车辆的行驶速度。优选地，所述执行装置包括用于驱动对应所述随动轮转向的电机，该电机与所述ECU电连接。优选地，所述转向驱动机构还包括:转向油泵；分流阀，该分流阀与所述转向油泵连接；多个转向控制阀，该多个转向控制阀分别与所述ECU电连接，所述分流阀通过所述多个转向控制阀分别与作为所述执行装置的各个液压缸或液压马达连接，以通过各个液压缸或液压马达驱动对应的所述随动轮转向；以及转向油箱，该转向油箱向所述转向油泵供油，并接收回油。优选地，所述转向系统还包括与所述转向盘传动连接的液压助力转向器，该液压助力转向器与所述转向油泵连接。优选地，所述多轴车辆至少具有以下一种转向模式:转向轮转向模式，其中，所述多轴车辆的所述转向轮由所述转向盘控制而转向，且位于转向桥上的随动轮对应于该转向轮的转向而转向，其他各车轮转向锁止；同向转向模式，其中，所述多轴车辆的所述转向轮和所述随动轮向该多轴车辆的同一侧以相同的转向角度转向；异向转向模式，其中，所述多轴车辆的所述转向轮和位于转向桥上的随动轮向该多轴车辆的一侧转向，其余随动轮向另一侧转向。优选地，该转向系统还包括报警装置，当所述多轴车辆在所述通向转向模式或所述异向转向模式时的车速高于预定速度时，所述报警装置发出警示信号。在此基础上，本专利技术还提供一种多轴车辆，该多轴车辆包括上述转向系统。通过上述技术方案，由于各个随动轮分别由与之对应的转向驱动机构独立控制，可以使多轴车辆具有多种转向模式以满足不同行驶条件下的转向要求。例如，车辆正常行驶时，锁止后轮的转向功能，仅通过前轮进行转向；车辆需要在狭小空间变道或变位时，使前轮与后轮在相同方向转动相同转角，从而使车辆实现斜向平移；车辆需要在狭小空间内转向、掉头时，使前轮与后轮在相反方向转动，则车辆能够以较小的转向半径转动。本专利技术的多轴车辆的转向系统还可以根据实际需要调整各车轮的转向关系，有效提升车辆的转向灵活性和操纵稳定性。本专利技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【附图说明】附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中:图1是根据本专利技术一种【具体实施方式】的多态全轮转向系统的结构示意图；图2至图4依次为多轴车辆在转向轮转向模式、同向转向模式和异向转向模式时的车轮形态示意图。附图标记说明10 车轮11 转向轮12 随动轮20 液压助力转向器30 执行装置40 ECU50 传感器60 转向控制阀70 转向油泵80 分流阀90 转向油箱13 转向桥Ila左前轮Ilb 右前轮12a左后轮12b右后轮【具体实施方式】以下结合附图对本专利技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。图1所示为根据本专利技术一种【具体实施方式】的多轴车辆的转向系统的结构示意图。其中，所述多轴车辆包括多个车轴，该多个车轴上安装有车轮10，所述车轮10包括至少一个转向轮11和多个随动轮12，所述转向轮11与所述多轴车辆的转向盘连接并由该转向盘直接控制。所述转向系统包括独立地控制各个所述随动轮12的转向驱动机构,该转向驱动机构包括执行装置30，该执行装置30与对应的所述随动轮12连接，并能够控制该随动轮12的转向角度。本专利技术中的多轴车辆，通常指包括三根以上车轴(车桥)的车辆。本专利技术中所述转向轮11可以为位于转向桥上的一个或多个车轮，本专利技术所述的转向桥是指车辆在正常行驶时，需要转动的车轮(可以为前轮或后轮)所在的车桥。为了更好地理解本专利技术所述的转向轮和转向桥，参照图2至图4所示的双转向桥车辆，前桥即为转向桥13，而转向轮11可以为最前端的前桥上的车轮，也可以为位于所有前桥同一侧的车轮。此外需要说明的是，上述执行装置30包括转向系统中传统的转向节和主销等结构，从而使各车轮的轮毂绕主销转动，具体可参照传统车辆的转向系统结构。由于各个随动轮12由与之对应的转向驱动机构独立地控制，因此可以随不同的行驶条件独立地调整各车轮10的转角，改变多轴车辆的各个车轮10的转向关系以调整车辆的行驶方式。具体地，转动转向盘以改变转向轮11的转角，转向驱动机构根据转向轮11的转角控制随动轮12输出该转向模式下相应的转角。本专利技术的转向系统可以通过多种方式得以实现，优选地，所述转向系统还包括:传感器50和ECU40，所述传感器50用于检测所述转向轮11的转角信号；所述ECU40接收所述传感器50检测的信号，并根据该信号控制所述转向驱动机构独立地驱动各个所述随动轮12转动。ECU40通过传感器50检测到的转向轮11的转角信号，向转向驱动机构输出相应转向模式下的随动轮12的转角信号，以通过执行装置30使随动轮12以预定转角转动。作为一种可选实施方式，本专利技术的转向系统也可以手动地控制随动轮12的转向，即在转向轮11转向的同时，手动操纵各个转向驱动机构控制随动轮12转向。ECU40中可以存储有对应于转向轮11的转角信号的多种不同的运算规则，以在不同行驶环境下得到不同的输出。例如，当所述传感器50优选为还检测所述多轴车辆的行驶速度时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多轴车辆的转向系统，所述多轴车辆包括多个车轴，其特征在于，所述多个车轴上安装有至少一个转向轮（11）和多个随动轮（12），所述转向轮（11）与所述多轴车辆的转向盘连接并由该转向盘直接控制，并且，所述转向系统包括独立地控制各个所述随动轮（12）的转向驱动机构，该转向驱动机构包括执行装置（30），该执行装置（30）与对应的所述随动轮（12）连接，并能够控制该随动轮（12）的转向角度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张新强，谭昌毓，郭永东，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11