一种适用于多轴车辆的并发式动态秤称重平台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于多轴车辆的并发式动态秤称重平台，主要由轴重平台组、整车平台、称重传感器等组成，与现有技术相比本实用新型专利技术采用的技术方案是称重平台由轴重秤台和一个整车秤台构成，秤台称重传感器输出接入称重控制器。与普通轴重式或整车式称重平台相比，一次过车可同时检测出车辆的单个轴重、轴组重和整车总重。通过轴重秤台组可获得单个轴和轴组重量，然后通过把轴组重量累加得到整车初始重量。通过整车秤台能获得更为准确的整车总重，两次得到的整车重量数据经过称重控制器运算修正处理得出更为精确的整车重量数据，称重精度大大提高。本实用新型专利技术克服了现有车辆称重秤台的一些缺陷，是一种结构合理、实用性强、称重精度和效率都较高车辆称重平台。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种适用于多轴车辆的并发式动态秤称重平台，主要由轴重平台组、整车平台、称重传感器等组成，与现有技术相比本技术采用的技术方案是称重平台由轴重秤台和一个整车秤台构成，秤台称重传感器输出接入称重控制器。与普通轴重式或整车式称重平台相比，一次过车可同时检测出车辆的单个轴重、轴组重和整车总重。通过轴重秤台组可获得单个轴和轴组重量，然后通过把轴组重量累加得到整车初始重量。通过整车秤台能获得更为准确的整车总重，两次得到的整车重量数据经过称重控制器运算修正处理得出更为精确的整车重量数据，称重精度大大提高。本技术克服了现有车辆称重秤台的一些缺陷，是一种结构合理、实用性强、称重精度和效率都较高车辆称重平台。【专利说明】一种适用于多轴车辆的并发式动态秤称重平台
本技术属于一种动态公路车辆自动称重衡器称重平台，特别涉及一种适用于多轴车辆的并发式动态秤称重平台，尤其是适用于20轴以上的大型车辆。
技术介绍
目前，动态公路车辆自动衡器按称量方式不同分为轴重式称量和整车式称量。轴重式产品主要有固定式轴重秤、便携式轴重秤、弯板式轴重秤、分体式轴重秤、石英式轴重秤、压电薄膜式轴重秤等，当车辆在驶入称重平台的过程中，每个轴依次经过称重平台，计重系统就把车辆的每个轴的轴重记录下来，然后相加得到了车辆的总重量。但无论哪种轴重秤台，在进行动态计重时，当车辆的一个轴驶入称重平台时，称重平台会有一个轻微的下降，这时，车辆的各个轴的高度就会有差别，这会影响到车辆重力在各个轴上的分配，从而造成称重误差。当车辆的各个轴之间的距离较大时，该误差较小，可以忽略，但是当各个轴之间的距离较小时，比如车辆是联轴形式时如:双联轴、三联轴，轴与轴之间的距离比较小，该误差就比较大，不可忽视。因此轴重式称量动态精度普遍较低，总重精度一般为动态5级。相对轴重式公路衡器，整车式称重平台公路衡器的计量精度大大提高，总重精度一般为动态0.5级。但整车式公路衡器称量时车辆通行效率低，而超限检测和计重收费要求是在不影响通行效率的前提下，整车式称重平台的缺陷显而易见。所以，在可连续过车的整车式公路衡器技术不太成熟的情况下，亟待一种通行效率高，且计量精度相对较高的动态称重平台的出现。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构合理、经济实用、称量精度和效率均比较高的并发式动态秤称重平台。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案:一种适用于多轴车辆的并发式动态秤称重平台，包括η个相互独立又彼此紧邻的轴重秤台和一个整车秤台，轴重秤台和整车秤台的称重传感器信号输出接入称重控制器，η为20以上的自然数。沿被称量车辆的驶入秤台的方向，依次布置轴重秤台和整车秤台。轴重秤台均为矩形平台，在每个轴重秤台的四角上分别安装有称重传感器，轴重秤台和整车秤台上的每两个并排的称重传感器合并为一路输出。轴重秤台是固定式轴重秤台、便携式轴重秤台、弯板式轴重秤台、分体式轴重秤台、石英式轴重秤台或压电薄膜式轴重秤台等中的任意一种或六种的组合。η个轴重秤台放置,沿车辆行驶方向，每个轴重秤台的长度为5mm?1500mm。每个轴重砰台的长度为10Omm或101mm?300mm或301_?500_或501mm?900mm 或 901mm?1200mm 或 1201mm?1500mm。所述轴重砰台的长度为15mm或65mm或570mm或680mm或850mm或11 50mm或1450mm。通过以上的技术方案，可以实现并发式动态秤兼备公路衡器通行效率高和整车式公路衡器计量精度高的特点的目的，同时还具备防作弊、反逃费、易维护等特点。【专利附图】【附图说明】图1是本技术的结构布局图。【具体实施方式】参见图1，图中，一种适用于多轴车辆的并发式动态秤称重平台，包括η个相互独立又彼此紧邻的轴重秤台I和一个整车秤台2构成，每个轴重秤台I和整车秤台2都安装有四个称重传感器3，轴重秤台I和整车秤台2上的每两个并排的称重传感器3合并为一路输出，轴重秤台I和整车秤台2的传感器输出接入称重控制器，轴重秤台I布局在称量车辆的驶入方向，整车秤台2布局在称量车辆的驶出方向上。轴重秤台是固定式轴重秤台、便携式轴重秤台、弯板式轴重秤台、分体式轴重秤台、石英式轴重秤台或压电薄膜式轴重秤台等中的任意一种或六种的组合。η个轴重秤台放置，沿车辆行驶方向，每个轴重秤台的长度为5mm?1500mm,即每个轴重砰台的长度为5mm?100mm或10 Imm?300mm或30 Imm?500mm或50 Imm?900mm或901mnTl200mm或1201mnTl500mm中任意范围的任意值,例如:轴重秤台的长度为15mm或65mm 或 570mm 或 680mm 或 850mm 或 11 50mm 或 1450mm。一个轴重秤台I的长度决定了一次只能称量车辆的一个单轴，η个轴重秤台I合并起来能够同时称量车辆的单轴、双联轴轴组或三联轴轴组的重量，这样就减小了含有联轴车辆的整车称量误差。在称重过程中，随着车辆向前行驶，车辆的每个单轴会被轴重秤台称量η次，称重控制器可对η次称量结果进行一定的求平均运算，这样更加减小了称量误差。通过轴重秤台组对车辆以轴组为分计量单元，利用轴组称量方式得到各个轴组的重量，然后通过把轴组重量累加得到整车初始重量，再根据行车状态对初始重量进行修正。车辆通过轴重秤台后进入整车秤台2，整车秤台会称量出整车的重量，称量数据传入称重控制器与轴重秤台I运算出的整车重量进行修正，最后得出修正后整车称量数据，称重数据精确度更高。结合图1可知，本技术是轴重秤台以单轴和轴组为分计量单元，利用轴组称量方式得到多组单轴、双联轴轴组或三联轴轴组的重量，然后通过把多组轴组重量求平均值，最后再累加得到整车初始重量，最后再根据行车状态对初始重量进行修正；车辆的每个单轴会被两个轴重秤台称量η次，称重控制器可对η次称量结果进行一定的求平均运算，这样更加减小了称量误差。与普通的轴重式或整车式称重平台相比，一次过车，即可同时检测出车辆的轴重、轴组重和整车总重。通过一组轴重秤台可获得多组单个轴和轴组重量，然后通过把个轴组重量平均值累加得到整车初始重量。通过整车秤台能获得更为准确的整车总重，两次得到的整车重量数据经过称重控制器运算修正处理得出更为精确的整车重量数据，称重精度和速度测量精度大大提高。【权利要求】1.一种适用于多轴车辆的并发式动态秤称重平台，其特征在于:包括η个相互独立又彼此紧邻的轴重秤台(I)和一个整车秤台(2)，在轴重秤台(I)和整车秤台(2)上均设有称重传感器，称重传感器的输出信号接入称重控制器，η为20以上的自然数。2.根据权利要求1所述的适用于多轴车辆的并发式动态秤称重平台，其特征在于:沿被称量车辆的驶入秤台的方向，依次布置轴重秤台(I)和整车秤台(2)。3.根据权利要求1所述的适用于多轴车辆的并发式动态秤称重平台，其特征在于:轴重秤台(I)均为矩形平台，在每个轴重秤台的四角上分别安装有称重传感器(3)，轴重秤台(I)和整车秤台(2)上的每两个并排的称重传感器合并为一路输出。4.根据权利要求1所述的适用于多轴车辆的并发式动态秤称重平台，其特征在于:轴重秤台(I)是固定式轴重秤台、便携式轴重秤台、弯板式轴重本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于多轴车辆的并发式动态秤称重平台，其特征在于：包括n个相互独立又彼此紧邻的轴重秤台（1）和一个整车秤台（2），在轴重秤台（1）和整车秤台（2）上均设有称重传感器，称重传感器的输出信号接入称重控制器, n为20以上的自然数。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋奎运，谷建斌，许世俊，
申请(专利权)人：郑州恒科实业有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41