电动汽车的扭矩控制方法和扭矩控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电动汽车的扭矩控制方法和扭矩控制装置，其中，电动汽车的扭矩控制方法包括：获取电动汽车的电池最大放电功率、电池SOC、当前车速和电池温度；根据电池最大放电功率和电池SOC获取电池SOC保护功率；根据电池SOC保护功率和电池温度获取电池温度保护功率；根据电池最大放电功率和电池温度保护功率获取第一保护功率；根据当前车速获取第二保护功率；根据第一保护功率和第二保护功率获取整车保护功率并根据整车保护功率进行扭矩控制。本发明专利技术的电动汽车的扭矩控制方法通过控制电动汽车的扭矩，不仅可以增加驾驶平顺性，保证电动汽车在温度过低或过高以及车辆空载时的正常安全行驶，还可以避免损坏电池。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车
，特别涉及一种电动汽车的扭矩控制方法和一种电动汽车的扭矩控制装置。
技术介绍
电动汽车具有噪声小、无污染、零排放和能量转换效率高的特点，是解决城市化汽车污染突出问题的重要途径。发展电动汽车将对调整我国产业结构、提高重点领域的创新能力和市场竞争能力，促进经济社会的协调发展产生深远影响。电动汽车的价值不仅仅是节能减碳，更是一种用能方式的变革，并将带来能源结构的优化。电动汽车能从根本上解决石油依赖、环境污染、温室气体排放和能源安全等问题，是发展新能源汽车的最终选择。而电池是电动汽车的关键零部件，是电动汽车的动力源泉，如何优化电池使用能力和延长电池使用寿命成为现今研究电动汽车的关键问题。另外，在电池电量低和/或出现故障的时候，对电动汽车和驾驶员进行保护也非常重要。相关技术中，采用图1所示的电动汽车扭矩控制方案来优化电池使用能力、延长电池寿命和在电池电量低和/或出现故障的时候，控制电动汽车扭矩来对电动汽车和驾驶员进行保护。如图1所示，相关技术的控制方案具体为:当电池SOC (State Of Charge,荷电状态)大于设定SOC时，SOC保护功率等于电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的扭矩控制方法，其特征在于，包括以下步骤：获取电动汽车的电池最大放电功率、电池荷电状态SOC、当前车速和电池温度；根据所述电池最大放电功率和所述电池SOC获取电池SOC保护功率；根据所述电池SOC保护功率和所述电池温度获取电池温度保护功率；根据所述电池最大放电功率和所述电池温度保护功率获取第一保护功率；根据所述当前车速获取第二保护功率；和根据所述第一保护功率和第二保护功率获取整车保护功率，并根据所述整车保护功率进行扭矩控制。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邹正佳，孔令安，鲁连军，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11