一种用于轨道车辆的停放制动缸制造技术

本发明专利技术提供了一种用于轨道车辆的停放制动缸，包括凹形的停放缸盖和扣在停放缸盖上方的停放中间体，停放缸盖和停放中间体围成停放驱动腔，停放中间体的上方连接中间体，用于轨道车辆的停放制动缸还包括置于停放驱动腔内的驱动机构；转换机构的上部设置凹面，凹面置于中间体内，其下部伸入停放驱动缸内并与驱动机构能分离地连接；转换机构能在驱动机构的带动下上下移动；执行机构滑动地抵靠在凹面上，通过转换机构随驱动机构的上下移动凹面推动执行机构沿水平方向移动；转换机构向上移动推动执行机构在凹面上向下相对滑移并水平外伸；转换机构向下移动，执行机构在凹面上向上相对滑移并水平内缩。本发明专利技术能产生较大的停放制动力。

【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道车辆的停放制动缸
本专利技术涉及轨道车辆制动系统的
，特别涉及一种制动夹钳单元中用于实现停放制动功能的制动缸。
技术介绍
制动夹钳单元普遍采用三点或四点吊装方式安装在转向架上，制动夹钳单元能接受制动系统的指令。制动夹钳单元通过内部零部件的相互作用，实现常用制动、缓解功能，常用制动缸通过活塞把气压转化为力，再通过杠杆对力进行放大传递，以提供常用制动力，并实现单向间隙自动调整功能(间隙由大往小调)，从而保证制动夹钳单元间隙稳定。制动夹钳单元还可以通过加装停放制动缸实现停放制动、停放制动缓解和手动缓解等功能。停放制动缸是夹钳单元的功能核心部件，产生停放制动力。对于停放制动功能，多采用弹簧储能器的方式实现。在停放制动缸排出压缩空气时施加停放制动；充入压缩空气，停放制动缓解；当车辆没有压缩空气且需要移动时，需要通过手动缓解装置对停放制动进行缓解。1、从实际使用需求来讲，受铁路限界和转向架安装空间的限制，要求制动缸的体积尽可能小，但为了满足制动力的需求，要求制动缸能够施加足够的制动力，特别是停放制动力。2、从力的传递方式来讲，现有夹钳单元多采用一级放大方式。因此带来占用空间较大的问题。3、从停放制动的原理来讲，需要解决同时达到较大的停放制动力与较小的停放缓解压力这两个目的之间的矛盾。
技术实现思路
为解决上述的技术问题，本专利技术提出一种用于轨道车辆的停放制动缸来实现停放制动力较大，占用体积较小，停放缓解压力较小。本专利技术提出一种用于轨道车辆的停放制动缸，包括凹形的停放缸盖和扣在所述停放缸盖上方的停放中间体，所述停放缸盖和所述停放中间体围成停放驱动腔，所述停放中间体的上方连接中间体，所述用于轨道车辆的停放制动缸还包括：驱动机构，置于所述停放驱动腔内；转换机构，其上部设置凹面，所述凹面置于所述中间体内，其下部伸入所述停放驱动缸内并与所述驱动机构能分离地连接；所述转换机构能在所述驱动机构的带动下上下移动；用于停放制动的执行机构，滑动地抵靠在所述凹面上，通过所述转换机构随所述驱动机构的上下移动所述凹面推动所述执行机构沿水平方向移动；所述驱动机构带动所述转换机构向上移动，所述转换机构推动所述执行机构在所述凹面上向下相对滑移并水平向外伸出；所述驱动机构带动所述转换机构向下移动，所述执行机构在所述凹面上向上相对滑移并水平向内回缩。作为一种可实施的方式，所述驱动机构包括：停放活塞，能上下移动地置于所述停放驱动腔内，且与所述停放驱动腔的侧壁密封滑动配合；通过所述停放活塞的向下移动所述停放中间体和所述停放活塞的上端面分离形成上腔室，所述上腔室上设置进气孔和排气孔；至少一个停放弹簧，置于所述停放驱动腔内并竖直布置在所述停放活塞下方。作为一种可实施的方式，所述转换机构包括均为竖直布置且从上到下依次连接的传动杆和停放顶杆；所述凹面设置在所述传动杆上端的侧面，所述停放顶杆的下端穿过所述停放中间体与所述停放活塞能分离地连接；所述上腔室通过所述排气孔排气的过程中，所述停放弹簧复位推动所述停放活塞，所述停放活塞带动所述传动杆同步向上移动；所述上腔室通过所述进气孔进气的过程中，所述上腔室的气压推动所述停放活塞向下移动，所述停放活塞压缩所述停放弹簧并带动所述传动杆同步向下移动。进一步地，所述执行机构包括：支持拐，与外界的制动盘接触用于停放制动；水平布置的推力装置，具有传力部和执行部，所述传力部与所述凹面滑动地抵靠，所述执行部与所述支持拐固定连接；通过所述传动杆随所述停放活塞的上下移动，所述传力部在所述凹面上滑移，通过所述凹面的推动所述推力装置沿水平方向移动。更进一步地，所述传力部通过一轴承与所述凹面滑动地抵靠。进一步地，所述停放活塞顶部设置凹槽，所述停放顶杆的下端置于所述凹槽内并与所述停放活塞通过一传力组件能分离地连接，所述传力组件包括：钢球，所述钢球部分嵌在所述停放顶杆内；设置于所述凹槽的侧壁上的容纳滑槽，所述容纳滑槽能容纳所述钢球从所述停放顶杆中露出的部分；位于所述凹槽内的定位弹簧，其一端顶抵在所述钢球的外周，所述钢球通过所述定位弹簧的挤压抵靠在所述容纳滑槽内，所述停放顶杆与所述停放活塞相互连接成一体；与所述定位弹簧连接的手动缓解器，通过操作所述手动缓解器所述定位弹簧复位并与所述钢球的外周分离，所述钢球能从所述容纳滑槽内滑出，所述停放顶杆与所述停放活塞相互分离。更进一步地，所述转换机构还包括一竖直布置的复位弹簧，所述复位弹簧的一端与所述传动杆固定连接；所述复位弹簧的弹性力驱动所述传动杆向下移动。更进一步地，所述定位弹簧水平布置。进一步地，所述停放弹簧为螺旋弹簧。作为一种可实施的方式，所述凹面为圆弧面。本专利技术相比于现有技术的有益效果在于：用于轨道车辆的停放制动缸在制动缸内部通过凹面对停放制动力进行放大或缩小的转换，并在制动缸外部通过与支持拐连接的制动杠杆对停放制动力进行放大，从而停放制动力的大小值经过了两级转换；而且在能够放大转换停放制动力的同时，不影响常用制动力输出的大小。用于轨道车辆的停放制动缸不仅产生了较大的停放制动力，在车辆重量和停放坡度一定的情况下，可以减少停放制动缸的使用数量，降低使用成本，减小维护工作量，同时也能相应地减少占用的空间。采用两级转换使相应的停放缓解压力较小，较容易实现手动缓解。附图说明图1为用于轨道车辆的停放制动缸的主视剖面示意图；图2为用于轨道车辆的停放制动缸的立体示意图；图3为用于轨道车辆的停放制动缸的右视示意图；图4为用于轨道车辆的停放制动缸的左视示意图；图5为传力组件的放大示意图；图6为三点吊挂的制动夹钳单元的立体示意图；图7为四点吊挂的制动夹钳单元的立体示意图；图8为传动杆的复位弹簧的放大示意图。附图标记：11-停放弹簧；12-停放缸盖；13-停放活塞；14-皮碗组件；15-停放中间体；16-停放顶杆；17-传动杆；172-凹面；18-推力装置；21-支持拐；22-活塞；23-螺栓；24-中间体；25-钢球；26-定位弹簧；27-复位弹簧；28-辅助复位弹簧；31-制动杠杆。具体实施方式以下结合附图，对本专利技术上述的和另外的技术特征和优点进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的部分实施例，而不是全部实施例。请参阅图1至图4所示，一种用于轨道车辆的停放制动缸，包括凹形的停放缸盖12和扣在停放缸盖12上方的停放中间体15，停放缸盖12和停放中间体15围成停放驱动腔，停放中间体15的上方连接中间体24。用于轨道车辆的停放制动缸还包括驱动机构、转换机构和用于停放制动的执行机构。驱动机构置于停放驱动腔内。转换机构的上部设置凹面172，凹面172置于中间体24内，其下部伸入停放驱动缸内并与驱动机构能分离地连接；转换机构能在驱动机构的带动下上下移动。执行机构滑动地抵靠在凹面172上，通过转换机构随驱动机构的上下移动凹面172推动执行机构沿水平方向移动。驱动机构带动转换机构向上移动，转换机构推动执行机构在凹面172上向下相对滑移并水平向外伸出，形成停放制动状态；驱动机构带动转换机构向下移动，执行机构在凹面172上向上相对滑移并水平向内回缩，停放制动缓解。本专利技术的用于轨道车辆的停放制动缸能产生较大的停放制动力，在车辆重量和停放坡度一定的情况下，可以减少停放制动缸的使用数量，降低使用成本，减小维护本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于轨道车辆的停放制动缸，包括凹形的停放缸盖和扣在所述停放缸盖上方的停放中间体，所述停放缸盖和所述停放中间体围成停放驱动腔，所述停放中间体的上方连接中间体，其特征在于，所述用于轨道车辆的停放制动缸还包括：驱动机构，置于所述停放驱动腔内；转换机构，其上部设置凹面，所述凹面置于所述中间体内，其下部伸入所述停放驱动缸内并与所述驱动机构能分离地连接；所述转换机构能在所述驱动机构的带动下上下移动；用于停放制动的执行机构，滑动地抵靠在所述凹面上，通过所述转换机构随所述驱动机构的上下移动所述凹面推动所述执行机构沿水平方向移动；所述驱动机构带动所述转换机构向上移动，所述转换机构推动所述执行机构在所述凹面上向下相对滑移并水平向外伸出；所述驱动机构带动所述转换机构向下移动，所述执行机构在所述凹面上向上相对滑移并水平向内回缩。

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道车辆的停放制动缸，包括凹形的停放缸盖和扣在所述停放缸盖上方的停放中间体，所述停放缸盖和所述停放中间体围成停放驱动腔，所述停放中间体的上方连接中间体，其特征在于，所述用于轨道车辆的停放制动缸还包括：驱动机构，置于所述停放驱动腔内；所述驱动机构包括停放活塞和至少一个停放弹簧，所述停放活塞能上下移动地置于所述停放驱动腔内，且与所述停放驱动腔的侧壁密封滑动配合；通过所述停放活塞的向下移动所述停放中间体和所述停放活塞的上端面分离形成上腔室，所述上腔室上设置进气孔和排气孔；所述停放弹簧置于所述停放驱动腔内并竖直布置在所述停放活塞下方；转换机构，其上部设置凹面，所述凹面置于所述中间体内，其下部伸入所述停放驱动缸内并与所述驱动机构能分离地连接；所述转换机构能在所述驱动机构的带动下上下移动；用于停放制动的执行机构，滑动地抵靠在所述凹面上，通过所述转换机构随所述驱动机构的上下移动所述凹面推动所述执行机构沿水平方向移动；所述驱动机构带动所述转换机构向上移动，所述转换机构推动所述执行机构在所述凹面上向下相对滑移并水平向外伸出；所述驱动机构带动所述转换机构向下移动，所述执行机构在所述凹面上向上相对滑移并水平向内回缩。2.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的停放制动缸，其特征在于，所述转换机构包括均为竖直布置且从上到下依次连接的传动杆和停放顶杆；所述凹面设置在所述传动杆上端的侧面，所述停放顶杆的下端穿过所述停放中间体与所述停放活塞能分离地连接；所述上腔室通过所述排气孔排气的过程中，所述停放弹簧复位推动所述停放活塞，所述停放活塞带动所述传动杆同步向上移动；所述上腔室通过所述进气孔进气的过程中，所述上腔室的气压推动所述停放活塞向下移动，所述停放活塞压缩所述停放弹簧并带动所述传动杆同步向下移动...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩晓辉，刘鹏，阴宇，李业明，赵彦利，赵春光，张思远，张庆爽，王振，王正杰，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院，北京纵横机电技术开发公司，中国铁道科学研究院机车车辆研究所，
类型：发明
国别省市：北京;11