【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于自行车或其它两轮车辆上的减震支架。现有技术中的自行车减震，主要靠充气轮胎的弹性变形来实现，轮胎的充气量决定减震效果。当轮胎充气量较小时，自行车减震效果较好，但它增加轮胎与地面的摩擦阻力，骑车时很费力；当轮胎充气量过大，虽然骑车时省力，但车体的震动程度较大，对车体的各部件易造成损害。为解决上述问题，中国专利CN2206750Y公开了一种车辆减震装置。该装置包括安装在自行车前叉上的前减震器和一个与中轴活动连接的后减震器。该减震装置使车架整体实现减震，而这种减震结构增加了自行车部件，造成自行车或两轮车辆的结构复杂，成本提高。同时也不利于加工。本技术的任务是提供一种自行车减震车架，它能通过后轮有限度的转动很方便地实现减震，并且还能在车辆闲置时，将后轮折叠起来，减少占用空间。为完成上述任务，本技术包括一个用于安装车座又起横梁作用的弯杆件，和一端与弯杆件的弯曲部位活动连接的后轮支臂，以及一端连接在弯杆件的前端，另一端连接在中轴上的前拉杆，前拉杆由受力可拉伸或收缩的部件构成。由于后轮支臂采用活动连接方式，当车在凸凹路面行走时，车体所受震动力可通过后轮支臂...
【技术保护点】
一种自行车减震车架，其特征在于：它包括一个用于安装车座同时又起横梁作用的弯杆件，和一端与弯杆件的弯曲部位活动连接的后轮支臂，以及一端连接在弯杆件的前端，另一端与中轴连接的前拉杆，其前拉杆由受力可拉伸或收缩的部件构成。
【技术特征摘要】
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