减震、自行车车架制造技术

减震自行车车架属于交通机械，本实用新型专利技术涉及自行车车架的结构改进。经采用可弹性弯段（６）和可弹性环体（３）的自然弹性，并配合相联部件，实现了前后减震的目的。前减震结构是由一连接螺杆（１２）将可弹性环体（３）和前叉（１）固定为一体，然后在与车把（４）以螺栓固定便可实施减震的要求。后减震结构是由可弹性弯段（６）配合座架下设的限位器实现减震的。本实用新型专利技术减震自行车车架，设计独到、新颖、简便、耐用，同时还可利用于摩托和电动车车架的改制。生产此产品前景广阔、美好。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

自行车车架属交通机械，本技术主要涉及自行车车架的结构改进。
技术介绍
公知减震自行车车架已有多种形式，但利用车架弯段和环体本身的自然弹性实现减震目的的还未见使用。
技术实现思路
本技术减震自行车车架，是提出利用车架后部可弹性弯段和车把下端可弹性环体的自然弹性并配合相联部件组成的减震结构方案和独特的造形方案。本技术的目的是这样实现的，带有减震的自行车车架，包括车架整体的体形结构，以及分别与车架相联的减震部件和固定部件。本技术所述减震部件，分前后两部分，前部分减震部件是将普通车把下端的管断去一节，制作一可弹性环体和相联部件连接代替，从而实现了减震的目的。本技术后部分减震部件，为车体后部两侧的可弹性弯段和座下支撑的限位器配合实现了减震的目的。本技术在减震自行车车架中设计利用车架弯段和车把下端环体的自然弹性、与其相联的部件配合组成的减震车架，且有美观、简便、耐用的特点，同时还可利用于摩托车和电动自行车车架的改革。附图说明附图给出了本技术实施例的结构示意。图1是减震自行车车架侧视图；图2是图1的俯视图；图3是图1和2的前减震结构侧视图。具体实施方式下面结合俯图实施例对本技术作进一步的说明。图中所标注编号代表名称和内容a、车架 1、前叉 2、前叉轴套 3、弹性环体 4、车把5、座管 6、可弹性弯段 7、动力轴套 8、固定片 9、限位器 10、固定座 11、后轮轴口 12连接螺杆 13、限位卡 c、固定架 d、固定管 f、中线处本例车架a，大梁与前叉轴套6连接后靠前轮缘伸一段，向后弯成水平面，再延伸至分叉段向下弯，倾前与动力轴套连接。弯的中线处f两侧连接后叉，叉杆水平向后延伸过后轮轴口11向上弯成半圆6，向前延伸至车座后，向里弯与座管5连接。后轮轴口11设在梁体的下段端。本例前减震部分，可弹性环体3上部可与车把4以螺栓固定，下可经连接螺杆12与前叉固定。连接螺杆12上末段可穿入环体3的上孔，连接螺杆12的上段端设有限位卡13，可控制环体3弹距的大小达到适当的减震目的。连接螺杆12上段端还可设有弹簧，以便提高可弹性环体的弹性效果。本例后减震部分，下叉杆靠近后轮轴口11处设有固定座10，座管5后上叉杆设有固定片8，固定座10和固定片8可斜向连接限位器9，限位器9可设有弹簧，车架可弹性后弯段6受力时可形成上下弹压的形式，与限位器9配合运动实现减震的目的，这样就完成了本技术的实施目的。权利要求1.减震自行车车架，包括车架整体的体形结构(a)以及与车架相联的减震部件组(1、2、3、4、6、8、9、10、12、13、c、d)其特征在于此车架设计利用车体可弹性弯段(6)和可弹性环体(3)的自然弹性，并配合相联的部件实现了减震的目的。2.权利要求1所述减震自行车车架，其特征在于所述前部分减震部件组，是在车把(4)下端，前叉轴套(2)上端段设计改制了可弹性环体(3)和连接缧杆(12)，限位卡(13)与车把(4)和前叉(1)连接组成了可减震的结构。3.如权利要求1和2所述减震自行车车架，其特征在于所述后部分减震部件，是利用车体可弹性弯段(6)的自然弹性，并配合限位器实现减震的。4.如权利要求1所述减震自行车车架，其特征在于所述车架(a)一根大梁，前端与前叉轴套连接后，顺前轮外缘斜向下伸一段，向后弯成水平面，延伸至后叉连接段，下弯倾前与动力轴套(7)连接。5.如权利要求1和4所述减震自行车车架，其特征在于所述车架后叉连接在大梁后弯两侧的中线处(f)。6.如权利要求5所述减震自行车车架，其特征在于所述座管(5)连接在车架可弹性弯段(6)上部向前伸出的杆末端。7.如权利要求4和5所述减震自行车车架，其特征在于所述后轮轴口设在车架的下段端。8.如权利要求6和7所述减震自行车车架，其特征在于所述限位器(9)斜向连接在车座略后、后轮轴略前、上下对应的叉杆面上。9.如权利要求1和2、3所述减震自行车车架，其特征在于所述可弹性环体(3)受力时，可沿连接螺杆面(12)形成上下直线伸缩运动的形式。所述限位器(9)上部与固定片(8)活性连接，下部与固定座(10)固定连接，受力时可随座架形成斜向伸缩运动的形式。专利摘要减震自行车车架属于交通机械，本技术涉及自行车车架的结构改进。经采用可弹性弯段(6)和可弹性环体(3)的自然弹性，并配合相联部件，实现了前后减震的目的。前减震结构是由一连接螺杆(12)将可弹性环体(3)和前叉(1)固定为一体，然后在与车把(4)以螺栓固定便可实施减震的要求。后减震结构是由可弹性弯段(6)配合座架下设的限位器实现减震的。本技术减震自行车车架，设计独到、新颖、简便、耐用，同时还可利用于摩托和电动车车架的改制。生产此产品前景广阔、美好。文档编号B62K3/02GK2686985SQ20042000842公开日2005年3月23日 申请日期2004年3月16日 优先权日2004年3月16日专利技术者常振华, 常维亮 申请人:常振华本文档来自技高网...

【技术保护点】
减震自行车车架，包括车架整体的体形结构（ａ）以及与车架相联的减震部件组（１、２、３、４、６、８、９、１０、１２、１３、ｃ、ｄ）其特征在于：此车架设计利用车体可弹性弯段（６）和可弹性环体（３）的自然弹性，并配合相联的部件实现了减震的目的。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：常振华，常维亮，
申请(专利权)人：常振华，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]