省力自行车制造技术

本实用新型专利技术是一种省力自行车，它有前轮、后轮和三角架，前轮小，后轮大，三角架较低，前轮和后轮的半径比为０．３－０．７５，前、后轮的中心距离为两轮半径之合再加上大飞外盘直径的两倍，三角架的横杆尽量低或不设横杆。本实用新型专利技术提出了省力度、两轮半径差和两轮中心距三者之间的关系，从而提出了前小后大和三角架横杆较低或不设横杆的结构，解决了长期以来，老人、妇女和小孩骑车上下不便以及费力的问题。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种省力自行车。现有的自行车种类繁多，形式各异，但他们的结构大致都是一样的，特别是前轮和后轮都是一样大小，车子的三角架横杆较高，既不方便老人、妇女和小孩乘骑，还很费力，在山高坡陡地区费力的问题更是突出。本技术的目的就是要提出一种既方便老人、妇女和小孩乘骑，同时省力的自行车，以克服现有技术的不足。本技术所提出的这种省力自行车，它有前轮、后轮和三角架，其主要特征是前轮小，后轮大，三角架横杆较低或无横杆。前轮和后轮的半径比为0.3-0.95。前、后轮的中心距离为两轮半径之合再加上大飞外盘直径的两倍。后叉的倾角为40-70度。实践得知，自行车特别是非变速自行四在上坡时费力的程度与前、后轮的大小搭配有关，稳定性在一定范围内与中心距离有关。为便于描述，这里引入一个反映省力程度的概念W，经实验得知W=K×(R2-R1)/LL≥R1+R2+D3式中R1-前轮半径；R2-后轮半径；L-前后两轮的中心距；K-比例系数，通过实验确定。D3-大飞盘直径。从上式看出，省力度W与后轮和前轮的半径差成正比，跟前后两轮的中心距L成反比，即后轮较之前轮愈大愈省力，中心距愈小愈省力，反之愈费力。当然前轮半径不能为零，否则自行车就成独轮车了，这个关系式也就不能成立。另外，中心距L也不能小于两轮的半径之合。根据对云南等山地较多的地区实验，前轮和后轮半径之比以0.3-0.75为适宜，中心距L以两轮半径之合加上3-8CM的间隙，这样既符合省力度的要求，又考虑到自行车在运行中的稳定度。本技术采用前轮小，后轮大以及三角架横杆较低或不设杆的结构，解决了长期以来自行车不便老人、妇女和小孩乘骑和比较费力的问题。下面用附图和实例来进一步描述本技术。附图是本技术的主视图。如图中所示。前轮(18)、后轮(1)均采现有结构的橡胶胎车轮，前后轮的半径之比为0.4，中心距L等于两半径之合，再加上大飞(15)的外盘(8)直径的两倍，三角架横杆(11)较后轮低，如时三角架的强度足够度，此横杆就不再设置或设成向下倾斜的斜杆，以尽量减少乘骑者上下车时的翻跨。另外，前叉上的车把可以做成椭圆盘状并尽量往前倾，后叉上的后车闸随车叉的倾角安装，后车叉的倾角以40-70度为宜。其余未述及的零部件与现有自行车的相同或基本相同，具体是2-后轮挡水板；3-小飞；4-链条；5-货架；6-后叉；7-后车闸；9-坐垫；10-蹬脚；12-车把；13-前叉；14-车闸线；16-前车闸；17-前挡水板。这种车的后轮与现有自行车的大小一致，前轮和中心距根据前述比例关系和各类乘车人的具体需要确定。经试用，这种车在云南等山地地区很受欢迎。权利要求1，一种省力自行车，它有前轮、后轮和三角架，其特征是前轮小，后轮大，三角架横杆较低。2，根据权利要求1所述的省力自行车，其特征在于前轮和后轮的半径比为0.3-0.75。3，根据权利要求1所述的省力自行车，其特征在于前、后轮的中心距离为两轮半径之合再加上大飞外盘直径的两倍。4，根据权利要求1所述的省力自行车，其特征在于后叉的倾角为40-70度。专利摘要本技术是一种省力自行车,它有前轮、后轮和三角架,前轮小,后轮大,三角架较低,前轮和后轮的半径比为0.3-0.75,前、后轮的中心距离为两轮半径之合再加上大飞外盘直径的两倍,三角架的横杆尽量低或不设横杆。本技术提出了省力度、两轮半径差和两轮中心距三者之间的关系,从而提出了前小后大和三角架横杆较低或不设横杆的结构,解决了长期以来,老人、妇女和小孩骑车上下不便以及费力的问题。文档编号B62K3/00GK2324044SQ97230579公开日1999年6月16日 申请日期1997年12月15日 优先权日1997年12月15日专利技术者严贵明 申请人:严贵明本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种省力自行车，它有前轮、后轮和三角架，其特征是前轮小，后轮大，三角架横杆较低。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：严贵明，
申请(专利权)人：严贵明，
类型：实用新型
国别省市：53[中国|云南]