一种以人力作动力，由脚踏驱动脚踏车(即自行车)行驰的高速省力脚踏车技术，是以省力压动传动技术作传动结构，省力压动传动技术，以动滑轮省力与杠杆省力的省力科学原理为根据，进行组合压动传动，进行二次省力传动，使脚踏车在行驶中，达到最佳的省力效果，脚踏更加省力轻松，不费力，使骑行行者在逆风中和在长途骑行中，轻松前行，爬坡力更强，而不感到吃力和疲劳。在此同时，省力压动传动技术大幅提高传动比，提高车速，使脚踏车的车速高达45公里以上。高速省力脚踏车技术，无需燃油发动机或电动机助力，它无二氧化碳排放，结构简单，车体轻巧灵便，是一种纯绿色的环保的理想的现代化交通工具。
【技术实现步骤摘要】
高速省力脚踏车技术本专利技术涉及的是一种以人力驱动的脚踏车，特别是一种高速省力的脚踏车技术。目前公知的自行车技术，在脚踏驱动行驰中，脚踏费力，特别是长距离行驰、费力易疲劳。由于车速慢，不能适应长途远距离骑行的需要。在当今时代，随着城镇化建设的迅速扩大，人们工作，生活节奏加快。现有的传统的自行车技术，已不能适应现代人们的需求。本专利技术的目的是为现代人的工作生活，提供一种高速省力的无需燃油，无需电动助力的环保交通工具。本专利技术的目的是这样实现的，以省力压动传动技术为核心技术，改进自行车的传动结构。将前轮由单轮改为两个小车轮一字排列，将脚踏轴螺杆头加长，并装配轴承在脚踏螺杆头外圆上，压力杆前端固定在脚踏轴之下方，脚踏轴在压力杆杆体前端的顶面上，压力杆杆体向后伸展，支架板架垂直固定在车后平杈左右两杈杆向外一侧上。支架也垂直固定在支架板架上。滑轮轨道自上向前斜立固定在支架前方的支架板架的底板上。在支架上， 支点滑轮在支架的上部，压力杆尾部的双弧尾在支点滑轮下方，转盘则固定在支点滑轮及双弧尾下方的支架中上部的轴上。双弧尾在压力杆尾端，双弧尾在支点滑轮的下方与转盘之上方的位置上。左右滑轮在双弧尾前方的压力杆杆体左右两侧旁，滑轮轨道将左右滑轮夹在上下两条轨道之中空处。压动滑轮在左右滑轮下方的压力杆杆体腹底下方上，压动滑轮架压在转盘向外一侧的侧平面的左上角的弧形压动块的顶平面。右滑轮在转盘的外一侧的的右上角。轴孔在右滑轮下方的右下角。右滑轮与弧形压动块形成斜对角。定滑轮组由一大(前)一小(后)滑轮组成，定滑轮组的夹板固定在车后架下方， 动滑轮组由一大(后)一小(前)滑轮组成，动滑轮组悬吊在定滑轮组的下方半空中。拉绳的一端固定在弧形压动块之前方的转盘外圆的凹槽上，另一端向上拉，架过定滑轮组的大 (前)滑轮上，向下拉，绕过动滑轮组的大(后)滑轮，向上拉，架过定滑轮组的小(后)滑轮上，尔后向下拉，绕过动滑轮组的小(前)滑轮，再次向上拉，拉绳的另一端向上拉，掛扣在定滑轮组夹板的掛钩上。(定滑轮组与动滑轮组的滑轮个数，以及拉绳拉绕在定滑轮与动滑轮的拉绳股数，根据用力的不同而增减，均在专利保护范围之内)。在车后轴上，车轴在车轮中心，轴承在车轮鼓内圈上，左右棘轮固碇在车轮鼓外侧的外圈上，拉动圈在棘轮向外一侧上，上坡顶和锁母固定在车轴的左右两端上。拉动绳的一端固定在拉动圈上，左拉动绳的一端接反时针方向卷绕在左拉动圈6圈，右拉动绳的一端按顺时针方向卷绕在右拉动圈上 61圈，左右拉动绳各向上拉，拉动组的另一端都掛扣在动滑轮组的下掛钩上，左右向拉绳的一端各固定在各自的拉动圈上，另一端则按左右不同卷绕方向卷绕在(左拉动圈的左向拉绳是按顺时针方向；卷绕在左拉动圈上6圈，右拉绳是反时针方向的卷绕在右拉动圈上)6 圈，并向上拉，另一端与拉簧的下掛钩挂连，拉簧的上掛钩掛扣在车后架底的掛钩上。本专利技术技术由下列图例和实施你作进一步说明附图说明图1是高速省力脚踏车结构示意图。图2是省力压动传动原理示意图。图3是压力杆动力臂大于阻力臂的省力比例图。图4是脚踏轴、轴头结构示意图。图5是车后轮轮鼓及车轴各结构示意图。图6是车前杈两小车轮一字并排视图。图7是转盘与转盘剖视图。图8是左右滑轮、滑轮轨道，压动滑轮视图。图9是转盘右视图。图10是转盘正视图。在图中1、前轮，2、车前杈，3、三角架，4、脚踏，5、脚踏轴，6、曲柄，7、中轴，8、压力杆，9、车后平杈，10、滑轮轨道，11、支架板架，12、弧形压动块，13、压动滑轮，14、转盘，15、轴孔，16、右滑轮，17、后车轴，18、左右滑轮，19、支架，20、支点滑轮，21、双弧尾，22、拉绳，23、 后斜管，24、坐鞍，25、车后架，26、定滑轮组，27、动滑轮组，28、拉动绳，29、拉簧，30、回拉绳， 31、棘轮；32、拉动圈，33、螺母，34、轴承，35、锁母，36、玻顶，37、流珠，38、圆筒，39、弹簧，40、 凹槽，41、轴。在图1和图2中，两个小车轮一字并排横排在车前杈2的下端。脚踏4在曲柄6 的顶端向外一侧，脚踏轴5将脚踏6固定在曲柄的顶端上，压力杆8固定在脚踏轴5下方， 压力杆杆体8向后伸展。支架板架11垂直固定在车后平杈9左右杈杆向外一侧上。滑轮轨道10自上向前斜下斜立在压力杆左右两侧旁，并固定在支架19前方的支架板架11的底板平面上。支架19垂直地固定在滑轮轨道10后方的支架板架上。在支架19上，支点滑轮 20在支架19的上部，压力杆尾部的双弧尾21在支点滑轮的下方。转盘14在支点滑轮20 下方的支架19中上部，左右滑轮18在双弧尾21前方的压力杆8的左右两侧旁，压动滑轮 13在左右滑轮18下方的压力杆杆体8的腹底下方。定滑轮组沈由一大(前)一小(后)滑轮组成，动滑轮组27由一大(后)一小 (前)滑轮组成，拉绳22的一端固定在弧形压动块正前方的转盘14的凹槽上，拉绳22的另一端向上拉，架在定滑轮组沈的大滑轮上，向下拉，绕过动滑轮27的大(后)滑轮后，向上拉，架过定滑轮组沈的小滑轮上，再次向下拉，绕过动滑轮的小(前)滑轮，拉绳另一端向上拉，掛扣在定滑轮组后端的掛钩上。在图3中，压力杆的动力臂自动力作用线即脚踏轴至压动滑轮，阻力臂由压动滑轮至支点滑轮。阻力臂是压力杆全长的五分之二，动力臂比阻力臂多长五分之三。在图5中，后车轮鼓是由两个端盖与圆筒38相配合组成，左右端盖圈内各有一个轴承，车后轴17穿过两轴承34的内径中心处，左右端盖外侧各有一台阶和棘轮31，左右拉动圈在棘轮的外侧一方，由玻顶和锁母将拉动圈32固定在后车轴17上，后车轴17左右两端固定在车后平杈9的左右杈杆上。由螺母33将其固定。在图4中，脚踏轴5的前端是同一直径的螺杆，是施入曲柄6顶端的内螺孔中固定，轴承34在脚踏4与曲柄6之中间的脚踏轴5螺杆头的外圆上，压力杆8前端在轴承34 的外圆上，压力杆杆体8在脚踏轴5的下方，脚踏轴5在压力杆杆体8前端顶面上。在图6中，车前轮1由二个小直径的小车轮一字并排排列固定在车前杈2的下端， 在车前杈1有二个小分杈，每一个小车轮由一个小分杈夹放在杈杆下端。左右二个小分杈的外杈臂有一防震弹簧39。在图7中，转盘14是垂直固定在支架20的中上处，转盘的外圆周围边是一道凹槽 40，拉绳22在凹槽40中随转盘14转动而拉动拉绳。转盘14由轴41固定在支架19上。5在图8中，上下滑轮轨道将左右滑轮11夹在上下轨道4的中空处，左右滑轮18是在双弧尾21前方的压力杆8的左右两侧旁，左右滑轮18的内圈大于轮外圆，滑轮轨道的轨道面，向内一角是45°倒角并呈圆弧。与左右滑轮18外圆相吻合。支架12是垂直固定支架板架11的底板上，支架板架11垂直固定掛钩在车后平杈管9的外侧上。在图9中，转盘14是一个近于三角状的三方椭圆的椭圆形体，左右横长，在中心垂直线顶部，是一个半椭圆。形成三方椭圆的椭圆扁体。转盘14向外一侧的侧平面上，弧形压动块12是在侧平面的左上角，右滑轮16在右上角，轴孔15在右下角。在图10，转盘14的外圆周边是一道凹槽40、拉绳22的一端固定在弧形压动块12 正前方的凹槽40上。弧形压动块12的顶平面是与转盘14的侧平面形成90°垂直线。权利要求1.一种高速省力脚踏板技术，其特征是车前轮，是二小直径的本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种高速省力脚踏板技术，其特征是：车前轮，是二小直径的小车轮，一字横排列，固定在车前杈下端；脚踏轴上套有轴承并固定有压力杆，压力杆向后伸展，双弧尾在压力杆尾部；支架板架垂直固定在车后平板杈杆上，支架垂直固定在支架板架底板的后半部；在支架上，支点滑轮在支架的上部，转盘在支点滑轮下方的支架中上部。滑轮轨道自上向前斜下地分立在压力杆杆体左右两侧旁；左右滑轮在双孤尾前方的压力杆杆体左右两侧旁，并由滑轮轨道夹在上下轨道的中空处，压动滑轮在左右滑轮下的压力杆杆体腹底下方，并架在转盘向外一侧的侧平面右上角的弧形压动块顶平面上。定滑组固定在车后架下方，动滑轮组悬褂在定滑轮的下方，拉绳的一端固定在孤形压动块正前方的转盘的凹槽上，拉绳的另一端向上拉，架上定滑车组的大（前）滑轮后向下拉，绕过动滑轮的后（大）滑轮向上拉，架过定滑轮的后（小）滑轮后，再次向下拉，绕过动滑轮的上（小）滑轮，向上拉，拉绳的另一端掛扣在定滑轮组下端的小褂钩上，形成４股绳子吊着动滑轮组；拉绳的一端固定在拉动圈上，右拉动绳按顺时针方向卷绕在右拉动圈上６圈，向上拉，拉动绳的另一端掛扣在右动滑轮的下褂钩上。左拉动绳按反时针方向卷绕在左拉动圈上６圈，左拉动绳的另一端向上拉，掛扣在左动滑轮的下掛钩上，右回拉绳的一端固定在右拉动圈向外一侧的外圆上，并按反时针方向卷绕右拉动圈上６圈，向上拉（左回拉绳是按顺时针方向卷绕在左拉动圈上６圈，向上拉）左右回拉绳，都向上拉左右回拉绳的另一端各自褂扣在左右拉簧的下掛钩上，左右拉簧的上掛钩，各自掛扣在车后架底左右的褂钩上。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赖强，
申请(专利权)人：赖强，
类型：发明
国别省市：45
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