本发明专利技术涉及一种踏板车，具有框架、至少一个前轮（１２）、至少一个后轮（１１）并且具有转向装置（３、６、７），该至少一个前轮（１２）通过该转向装置可被转向，其中，该踏板车在前轮（１２）的轮中间点和后轮（１１）的后端之间、位于前轮和后轮之间的连接轴（踏板车的纵向轴）的左和／或右侧具有至少一个侧向可折叠的踏板面单元（１），该踏板面单元不能执行曲柄功能，即也不能绕着一个垂直于踏板车的纵向轴线的框架横向轴线旋转３６０°，其中该踏板面单元（１）能够机械地或者借助马达来折叠，并且在通过驾驶员的力作用进行机械折叠时，该踏板面单元（１）在载荷停止时返回到它的原始位置上。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种踏板车，该踏板车具有框架、至少一个前轮、至少一个后 轮并且具有转向装置，该至少 一个前轮通过该转向装置可被转向。
技术介绍
通常情况下具有两个轮的踏板车很流行在平面上进行快速前进。这些踏板 车一般没有踏板驱动器。在这种公知的踏板车中， 一个相对较长的静止踏板面 以中央布设的方式设置在两个轮之间。处于"静止"在这里应该理解成，踏板 面固定地安装。踏板面相对于轮或框架的位置在行驶期间不能改变。同时，还有可折叠的踏板车(折叠踏板车)和可折叠的自行车(折叠自行 车)。在这种折叠踏板车和折叠自行车中，最小可达到的、形成的"包装"的尺 寸大小是通过前轮和后轮之间相对较大的的距离(轮距)来确定的。在踏板车中， 一般通过用支腿使踏板车推开，以实现推动，而支腿一般设 置在处于静止位置上的中心踏板面上。轮的马达驱动装置(例如电动马达或者 汽油机)的使用在这种情况下当然不能被排除。在DE 101 58390 A专利中公开一种工作轮，该工作轮在一个实施例中可以 具有踏板装置，该踏板装置一般通过至少一个踏板来形成，该踏板设置在底部 附近的工作轮的适当侧面上。在DE 101 58 852A专利中公开了一种多功能的可折叠的双轮车，该双轮车 可以具有脚踏板。在DE 199 26 363 A和DE 295 09 586 U专利中公开了 一种工作轮，该工作 轮主要具有同没有踏板驱动装置的自行车一样的结构。该框架由横梁构成，该 横梁在位置和功能上与主自行车的横向横梁相对应，并且在该横梁上通过轮叉的充气轮胎组合安装在一起。德国技术专利文献DE 298 10 961 Ul公开了一种双轮车，呈一个上面 横放有一个纵向柱管(8)的工作轮的形状。在该双轮车的一个实施例中(参见 DE 298 10961 Ul的图5),在后轮(4)两侧的后轮轮毂(14)上各自固定着一 个可折叠的脚支撑(20)。德国专利文献DE 102 02 981 Cl公开了 一种具有两个轮的滚动车，该滚动 车具有一个形成为脚支撑的支撑机构，该支撑机构可以处于这样的位置上，即 在该位置上，支撑臂横跨框架平面而伸出。支撑机构的高度位置可以通过选择 插入深度来调整。在德国技术DE 200 21 368 Ul中所公开的无马达的滚动车中(参见图 1),搁脚踏板(22)能恰当地固定在不同高度上的手把(12)中。EP0 229 597 A公开了 一种具有可一起折叠的车座支撑的折叠机动自行车， 该支撑由两个平行的支柱构成，具有下部可转向的端部，该端部被引导到两个 中空的部分中，这些部分固定在框架上。图3和图4公开了两个闭塞的凸肩， 这些凸肩借助两个脚支撑来支撑，这些脚支撑可旋转地借助挡杆的各自凸肩块 来支撑，以致于它们在提高的失效位置和使用该踏板车的降低的位置之间可以 旋转。在各自压力弹簧的作用下，在使用的降低位置上，闭塞凸肩件夹紧在两 个孔中，该压力弹簧环绕着挡板的凸肩件。如果使用该机动自行车来行驶，那 么脚支撑设置在固定的位置上。脚支撑的不同固定位置-垂直的和水平的-与 处于行驶状态和处于折叠在一起的状态下的机动自行车相对应。德国公开专利文献DE 100 45 844 Al公开了 一种自行车、尤其是折叠自行 车以及一种把自行车折叠在一起的方法。前部框架件和后部框架件通过主铰接 相互连接起来，以致于两个框架件从被锁状态相互折叠到折叠状态中。此外， 设置可松开地锁紧两个框架件和/或主铰接的锁紧装置。但是，公知的踏板车或工作轮不仅在 一般情况下而且在行驶期间具有处理 方面的缺点。传统的踏板车/工作轮具有轮距较大的结构形状。因此，越野性能和机动性能以及折叠性能都受到不利影响。在公知的踏板车中，静止踏板面只允许相对较小的离地间隙。此外，在纵 向轴线上的站立位置相对于平衡不是最佳的。在近期，还公开了一种这样的踏板车，即该踏板车尤其用来作滑坡车("下 坡"踏板车)，部分还用于在极为崎岖不平的路面行驶中。这种踏板车与用在平 滑地面的平面上的踏板车的不同之处尤其是在于较大并且较宽的车轮。也是在 这种一直被称为"山地车"或者"踏板车"的踏板车中，在两个轮之间设置有 静止的踏板面。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种踏板车，该踏板车克服了或能克服现有技术的缺 点并且相对于传统的踏板车在两个轮之间和/或这些轮之间的踏板面之间特别设 一个较小的距离。相应地，踏板车具有框架、至少一个前轮、至少一个后轮并且具有转向装 置，该至少一个前轮通过该转向装置可被转向，其中该踏板车的特征在于，它 在前轮的轮中间点和后轮的后端之间、位于前轮和后轮之间的连接轴(踏板车 的纵向轴)的左和/或右侧具有至少一个侧向可折叠的踏板面单元，该踏板面单 元不能执行曲柄功能，即也不能绕着一个垂直于踏板车的纵向轴线的框架横向轴线旋 转360。，其中该踏板面单元能够机械地或者借助马达来折叠，并且在通过驾驶 员的力的作用进行机械折叠时，该踏板面单元在载荷停止时返回到它的原始位 置上。在下面，参照附图中所示的本专利技术的具体实施例来解释本专利技术的优点和细 节。在附图描述中，可折叠的踏板面单元的正视图是沿着本专利技术踏板车或踏板 车框架的横向轴线的方向看去的视图。相应地，可折叠的踏板面单元的侧视图 是沿着本专利技术踏板车的纵向轴线的方向看去的视图。根据本专利技术，踏板面单元 包括至少一个踏板面，该踏板面一般通过合适的机构实现从一个基本上垂直的 位置到达一个基本上水平的位置上，其各自都是相对于行驶平面而言。附图说明图1示出了本专利技术踏板车的实施例的侧视图。图2示出了本专利技术的实施例，在该实施例中，侧向可折叠的踏板面单元被放大地示出。图2a是可折叠的踏板面装置的正视图，及图2b是侧视图。图3示出了本专利技术踏板车中的可折叠踏板面单元的第一实施例的详细侧视图。图4示出了本专利技术踏板车中的可折叠踏板面单元的第一实施例的侧视图， 该图示出了折叠机构。图5示出了本专利技术踏板车中的可折叠踏板面单元的第一实施例的正视图， 该图示出了折叠机构。图6示出了本专利技术踏板车中的可折叠踏板面单元的第二实施例的侧视图。图7示出了本专利技术踏板车中的可折叠踏板面单元的第二实施例的俯视图； 在图7a中，踏板面装置的踏板面处于垂直位置上，而在图7b中处于水平位置 上。图8示出了可折叠的或可拆卸的本专利技术踏板车的实施例。图9示出了实现本专利技术踏板车折叠的前轮的第一种变形；图9a示出了折叠 之前的原始状态，及图9b示出了这样的状态，在该状态下，前轮位于本专利技术踏 板车主轴线的侧面。图IO示出了实现本专利技术踏板车折叠的前轮的第二种变形；图10a示出了原 始状态，及图10b示出了前轮部分地向外旋转后的状态。图11示出了实现本专利技术踏板车折叠的前轮的第三种变形；图lla示出了原 始状态及图lib示出了前叉和前轮沿着踏板车主轴线向着后轮的方向调整移动 后的状态。图12示出了本专利技术可折叠踏板车的实施例；图12a示出了处于准备好行驶 状态下的踏板车，其中转向柱管和主框架中具有两个弯折点；图12b示出了图 12a的踏板车的正视图；图12c示出了图12a的踏板车前轮绕着转向柱管上的弯折点折叠之后及后轮绕着主框架上的弯折点在相对方向上折叠之前的状态。图12d示意性地示出了图12c的踏板车的正视图；图12e示出了在完全被折叠的状本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种踏板车，具有框架、至少一个前轮（１２）、至少一个后轮（１１）并且具有转向装置（３、６、７），该至少一个前轮（１２）通过该转向装置可被转向，其特征在于，该踏板车在前轮的轮中间点和后轮的后端之间、位于前轮和后轮之间的连接轴（踏板车的纵向轴）的左和／或右侧具有一个侧向可折叠的踏板面单元（１），该踏板面单元不能执行曲柄功能，即也不能绕着一个垂直于踏板车的纵向轴线的框架横向轴线旋转３６０°，其中该踏板面单元（１）能够机械地或者借助马达来折叠，并且在通过驾驶员的力作用进行机械折叠时，该踏板面单元（１）在载荷停止时返回到它的原始位置上。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：克力斯蒂安施毛茨，
申请(专利权)人：克力斯蒂安施毛茨，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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