两轮摩托车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种两轮摩托车车架，其包括立管（１）、主管（２）、左右对称的两根侧管（３）、后托架管（７）以及两块发动机悬挂板（５），立管（１）固定在主管（２）的前部，两根侧管（３）的前部为弯型扁平分别焊接在主管（２）两侧，两块发动机悬挂板（５）分别焊接固定在主管的下部两侧，在两发动机悬挂板（５）之间焊接固定一加强板（１０）；在两根侧管（３）之间设置有一横管（９），在横管（９）和主管（２）之间焊接固定有一下支承管（４）。本实用新型专利技术大大提高了该车架的整体结构强度和刚度，减少了应力集中，同时也减少了构件数量和所需模具数量，节约材料，焊接工艺简单，模具费用低，降低了生产成本。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于摩托车领域，主要涉及一种两轮摩托车车架。技术背景两轮摩托车车架结构有很多种，其作为摩托车的主体骨架，由它支承发 动机、油箱座垫、载物架、连接悬挂装置、操纵装置、电器件以及外观覆盖 件等，使整车有机地连成一个整体。比较典型的车架包括立管、主管以及和 主管连接的上部支承管、下支承管，在主管和立管的下部设置支撑管，各个 部件之间焊接连接。由于结构较复杂，质量大，焊接精度难以保证，生产效 率低，而且工艺复杂，标准化程度低，模具负担费用大，生产成本较高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种两轮摩托车车架，其结构简单合理，同时 保证车架的整体结构强度和刚度。本技术的目的可采用如下技术方案来实现其包括立管、主管、左 右对称的两根侧管、后托架管以及两块发动机悬挂板，立管固定在主管的前 部，两根侧管的前部为弯型扁平分别焊接在主管两侧，两块发动机悬挂板分 别焊接固定在主管的下部两侧，在两悬挂板之间焊接固定一加强板；在两根 侧管之间设置有一横管，在横管和主管之间焊接固定有一下支承管。本技术后部采用下支承管通过横管将主管与两根侧管连接一体，结 构简单，上下传递重力有效。在两悬挂板后部之间焊接一块加强板，可有效 的防止发动机悬挂板左右晃动，并和悬挂板一起承受发动机的重力。由上所 述本技术大大提高了该车架的整体结构强度和刚度，减少了应力集中， 同时也减少了构件数量和所需模具数量，节约材料，焊接工艺简单，模具费 用低，降低了生产成本低。附图说明附图1是本技术的结构示意图。附图2是图1中的C向视图。 附图3是图1的俯视图。图中1、立管，2、主管，3、侧管，4、下支承管，5、发动机悬挂板， 6、加强板，7、后托架管，8、加强板，9、横管，10、加强板。具体实施方式结合附图，说明本技术的具体实施例。 如附图1、 2、 3所示本技术包括立管1、主管2、左右对称的两根侧 管3、后托架管7以及两块发动机悬挂板5，立管2固定在主管2的前部， 并由加强板(6)、加强板(8)加强；两根侧管3的前部为弯型扁平分别焊 接在主管2两侧，两根侧管3前部弯型并拍扁焊接在主管2两侧，俯视成U 型扁平结构，上部空间足够较大，能够适合头盔箱设计；侧管3前部弯型并 拍扁保证了焊接方向与材料成型纤维方向一致，在减少了焊接内应力的同时 也增加了结构强度，无需再用加强板加强，简化了工艺流程；两块发动机悬挂板5分别焊接固定在主管2的下部左右两侧，并与主管 2平行，保证了焊接方向与材料成型纤维方向一致，在减少了焊接内应力的 同时也增加了结构强度，无需再用加强板加强，简化了工艺流程。在两悬挂 板之间焊接固定一加强板10，其上部与主管2焊接在一起，加强板10可有 效的防止发动机悬挂板5左右晃动，并和发动机悬挂板5 —起承受发动机的 重力。在两根侧管之间设置有一横管9，在横管9和主管2之间焊接固定有 一下支承管4。支承管4通过横管9将主管2与两根侧管3连接一体，结构 简单，能有效的上下传递重力，减少了构件数量。后托架管7材料为圆形管， U形结构与左右对称的两根侧管3连成一体，整体俯视为矩形结构，强度高 而焊接工艺简单，焊接不易引起变形。根据两轮车结构要求，可设置如图1中的未标出的其他支承小件。权利要求1、 一种两轮摩托车车架，其包括立管(1)、主管(2)、左右对称的两 根侧管(3)、后托架管(7)以及两块发动机悬挂板(5)，立管(1)固定在 主管(2)的前部，两根侧管(3)的前部为弯型扁平分别焊接在主管(2) 两侧，两块发动机悬挂板(5)分别焊接固定在主管的下部两侧，其特征是: 在两发动机悬挂板(5)之间焊接固定一加强板(10);在两根侧管(3)之 间设置有一横管(9)，在横管(9)和主管(2)之间焊接固定有一下支承管(4)。2、 根据权利要求1所述的两轮摩托车车架，其特征是加强板(10) 的上部和主管(2)焊接固定。专利摘要本技术公开了一种两轮摩托车车架，其包括立管(1)、主管(2)、左右对称的两根侧管(3)、后托架管(7)以及两块发动机悬挂板(5)，立管(1)固定在主管(2)的前部，两根侧管(3)的前部为弯型扁平分别焊接在主管(2)两侧，两块发动机悬挂板(5)分别焊接固定在主管的下部两侧，在两发动机悬挂板(5)之间焊接固定一加强板(10)；在两根侧管(3)之间设置有一横管(9)，在横管(9)和主管(2)之间焊接固定有一下支承管(4)。本技术大大提高了该车架的整体结构强度和刚度，减少了应力集中，同时也减少了构件数量和所需模具数量，节约材料，焊接工艺简单，模具费用低，降低了生产成本。文档编号B62K11/00GK201021338SQ20072008948公开日2008年2月13日 申请日期2007年2月14日 优先权日2007年2月14日专利技术者稳 孙, 宋海英, 凯 张, 杨大伟, 许新华, 邓玉剑 申请人:洛阳北方易初摩托车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两轮摩托车车架，其包括立管（１）、主管（２）、左右对称的两根侧管（３）、后托架管（７）以及两块发动机悬挂板（５），立管（１）固定在主管（２）的前部，两根侧管（３）的前部为弯型扁平分别焊接在主管（２）两侧，两块发动机悬挂板（５）分别焊接固定在主管的下部两侧，其特征是：在两发动机悬挂板（５）之间焊接固定一加强板（１０）；在两根侧管（３）之间设置有一横管（９），在横管（９）和主管（２）之间焊接固定有一下支承管（４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许新华，杨大伟，张凯，邓玉剑，宋海英，孙稳，
申请(专利权)人：洛阳北方易初摩托车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]