两轮摩托车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种两轮摩托车车架，主支架的前端设有前梁，前梁的前端焊接方向柱套管，方向柱套管上焊接有向下延伸的前悬挂支架，主支架的后端设有两个对称的向后延伸的后梁，主支架的下部设有悬挂支架。两个对称的向后延伸的后梁分别由弯曲后向后延伸的主后梁和焊接在主后梁上的用于延长车身的上后梁构成，主后梁与上后梁之间焊接有后挡泥板安装块和支撑，主后梁的尾端焊接有后挡泥板安装管，两个用于延长车身的上后梁之间焊接有前连接板和后连接板。本实用新型专利技术的结构简单紧凑，而且坚固，既能减轻车架的重量，又能保证车架加长后的强度和刚度，而且还能利用车架后部形成的双层安装支架对摩托车的造型进行改造。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车车架，特别涉及一种能增加摩托车尾部安装位置空间的两轮摩托车车架。
技术介绍
摩托车的车架作为骨架，用于悬挂、支承、固定摩托车的动力设备、驱动装置、方向操纵装置以及油箱、坐垫、货架等主要部件。通常为保证车架的强度和刚度，一般采用方钢或槽钢等型材作为制作摩托车车架的主材料，由于这类型材的体积相对较大，质量相对较重，因而导致摩托车车架的自重较重，进而导致摩托车耗油量较大，不利于节约能源。为了降低油耗，人们除了对动力设备进行改进以外，也采取减轻车架重量方式来实现，而通常是采用圆形管材来制作车架。但是由于圆形管材与方钢或槽钢相比较，一旦其长度增加，圆形管材的强度和刚度就不及方钢或槽钢，由于车架的后梁为悬臂梁，因此采用圆形管材制作的车架的后梁一般都设计的较短，使摩托车尾部的长度受到限制，故而使摩托车尾部的零部件安装受到一定制约；若将车架的后梁直接延长，虽然可以为零部件的安装提供更多的位置，但由于后梁直接延长后其刚度和强度下降，不能达到产品的质量标准，留下安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种两轮摩托车车架，它既能使摩托车车架的尾部长度增加为安装零部件提供位置空间，又能保证车架的刚度和强度。本技术的目的是这样实现的主支架的前端设有前梁，前梁的前端焊接方向柱套管，方向柱套管上焊接有向下延伸的前悬挂支架，主支架的后端设有两个对称的向后延伸的后梁，主支架的下部设有悬挂支架。两个对称的向后延伸的后梁分别由弯曲后向后延伸的主后梁和焊接在主后梁上的用于延长车身的上后梁构成，主后梁与上后梁之间焊接有后挡泥板安装块和支撑，主后梁的尾端焊接有后挡泥板安装管，两个用于延长车身的上后梁之间焊接有前连接板和后连接板。用于延长车身的上后梁的前端向下弯曲焊接于主后梁延伸部的中段，该上后梁向后斜上方延伸后超出主后梁后端，支撑的两端分别焊接于上后梁和主后梁的后端。主后梁的弯曲夹角为120～140°。主支架、前梁、前悬挂支架、主后梁、用于延长车身的上后梁、支撑的材料均采用金属圆管。由于采用了上述方案，本车架的主支架、前梁、前悬挂支架、主后梁、用于延长车身的上后梁以及支撑的材料均采用金属圆管，使车架的重量得以减轻。主支架后端的两个对称的向后延伸的后梁，分别由弯曲后向后延伸的主后梁和焊接在主后梁上的用于延长车身的上后梁构成，主后梁的弯曲夹角为120～140°，用于延长车身的上后梁的前端向下弯曲焊接于主后梁延伸部的中段，该上后梁向后斜上方延伸后超出主后梁后端，支撑的两端分别焊接于上后梁和主后梁的后端。采用这种结构后，使后梁的悬臂长度得到加长，同时后梁的强度和刚度也得到保证。主后梁与上后梁之间焊接有后挡泥板安装块，主后梁的尾端焊接有后挡泥板安装管，两个用于延长车身的上后梁之间焊接有前连接板和后连接板，后挡泥板安装块、前连接板和后连接板上均设置有安装孔。由此使车架后部形成了一个双层安装支架，为摩托车车身后部的零部件的合理安装提供足够的位置空间。本技术的结构简单紧凑，而且坚固，既能减轻车架的重量，又能保证车架的强度和刚度，而且还能利用车架后部形成的双层安装支架对摩托车的造型进行改造。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。附图说明图1是本技术的结构简图；图2是图1的A向视图。图中1为前连接板，2为用于延长车身的上后梁，3为后连接板，4为支撑，5为后挡泥板安装管，6为主后梁，7为后挡泥板安装块，8为方向柱套管，9为主支架，10为前梁，11为悬挂支架，12为前悬挂支架，13为横支撑管，14为加强板，15为用于安装后减震器的轴。具体实施方式参见图1、图2，本车架的主支架9的前端焊接有向前斜上方延伸的前梁10，前梁的前端焊接方向柱套管8，方向柱套管上焊接有向下延伸的用于安装发动机的前悬挂支架12，前梁10与前悬挂支架12之间焊接横支撑管13；主支架9的下部焊接有用于安装发动机的悬挂支架11；主支架9的后端设有两个对称的向后延伸的后梁。两个对称的向后延伸的后梁分别由弯曲后向后延伸的主后梁6和焊接在主后梁上的用于延长车身的上后梁2构成。主后梁6的弯曲夹角为120～140°，其弯曲部夹角内焊接有一加强板14，加强板14上焊接有用于安装后减震器的轴15。用于延长车身的上后梁2的前端向下弯曲焊接于主后梁6延伸部的中段，该上后梁2向后斜上方延伸后超出主后梁6后端，一个斜支撑4的两端分别焊接于上后梁2和主后梁6的后端，主后梁6与上后梁2之间焊接有后挡泥板安装块7，主后梁6的尾端焊接有后挡泥板安装管5。两个用于延长车身的上后梁2之间焊接有前连接板1和后连接板3。后挡泥板安装块7、前连接板1和后连接板3上均设置有安装孔。主支架9、前梁10、前悬挂支架、主后梁6、用于延长车身的上后梁2、支撑4的材料均采用圆形钢管；如采用镁合金圆管重量会更轻。本车架的各部分均设有用于安装常规部件的安装支耳、安装孔等，本车架除了可以使常规部件常规安装在车架上外，其后梁的用于延长车身的上后梁设置的前连接板和后连接板上可以用于安装座垫、座垫锁具、载物架等零部件，用于延长车身的上后梁与主后梁之间的增加的空间可以用于安装电器件、工具盒等，而且由主后梁与用于延长车身的上后梁形成的双层安装支架可以根据摩托车的外观需要进行形状设计，对摩托车的造型进行改造。权利要求1.一种两轮摩托车车架，其主支架(9)的前端设有前梁(10)，前梁的前端焊接方向柱套管(8)，方向柱套管上焊接有向下延伸的前悬挂支架，主支架(9)的后端设有两个对称的向后延伸的后梁，主支架(9)的下部设有悬挂支架(11)，其特征在于两个对称的向后延伸的后梁分别由弯曲后向后延伸的主后梁(6)和焊接在主后梁(6)上的用于延长车身的上后梁(2)构成，主后梁(6)与上后梁(2)之间焊接有后挡泥板安装块(7)和支撑(4)，主后梁(6)的尾端焊接有后挡泥板安装管(5)，两个用于延长车身的上后梁(2)之间焊接有前连接板(1)和后连接板(3)。2.根据权利要求1所述的两轮摩托车车架，其特征在于用于延长车身的上后梁(2)的前端向下弯曲焊接于主后梁(6)延伸部的中段，该上后梁(2)向后斜上方延伸后超出主后梁(6)后端，支撑(4)的两端分别焊接于上后梁(2)和主后梁(6)的后端。3.根据权利要求1所述的两轮摩托车车架，其特征在于主后梁(6)的弯曲夹角为120～140°。4.根据权利要求1所述的两轮摩托车车架，其特征在于后挡泥板安装块(7)、前连接板(1)和后连接板(3)上均设置有安装孔。5.根据权利要求1所述的两轮摩托车车架，其特征在于主支架(9)、前梁(10)、前悬挂支架、主后梁(6)、用于延长车身的上后梁(2)、支撑(4)的材料均采用金属圆管。专利摘要本技术公开了一种两轮摩托车车架，主支架的前端设有前梁，前梁的前端焊接方向柱套管，方向柱套管上焊接有向下延伸的前悬挂支架，主支架的后端设有两个对称的向后延伸的后梁，主支架的下部设有悬挂支架。两个对称的向后延伸的后梁分别由弯曲后向后延伸的主后梁和焊接在主后梁上的用于延长车身的上后梁构成，主后梁与上后梁之间焊接有后挡泥板安装块和支撑，主后梁的尾端焊接有后挡泥板安装管，两个用于延长车身的上后梁之间焊接有前连接板和后连接板。本技术的结构简单紧凑，而且坚固，既能减轻车架本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两轮摩托车车架，其主支架（９）的前端设有前梁（１０），前梁的前端焊接方向柱套管（８），方向柱套管上焊接有向下延伸的前悬挂支架，主支架（９）的后端设有两个对称的向后延伸的后梁，主支架（９）的下部设有悬挂支架（１１），其特征在于：两个对称的向后延伸的后梁分别由弯曲后向后延伸的主后梁（６）和焊接在主后梁（６）上的用于延长车身的上后梁（２）构成，主后梁（６）与上后梁（２）之间焊接有后挡泥板安装块（７）和支撑（４），主后梁（６）的尾端焊接有后挡泥板安装管（５），两个用于延长车身的上后梁（２）之间焊接有前连接板（１）和后连接板（３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李小军，覃永川，
申请(专利权)人：重庆隆鑫工业集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]