本实用新型专利技术涉及摩托车防卡滞加油把套，包括把套筒体，在把套筒体的开口端设有圆环凸台，在圆环凸台上设有与其为一整体的凸块，在凸块上设有油门操纵线连接孔，其特征在于：在与把套筒体开口端的圆环凸台为一整体的凸块上，设有与油门操纵线连接孔相通的第一导向槽。在把套筒体开口端的圆环凸台上设有与第一导向槽连通的第二导向槽。本实用新型专利技术和现有技术相比具有以下优点：它能有效地防止与其配合连接的油门操纵线卡滞现象发生，保证摩托车加油正常进行，确保行车安全，而且结构简单，容易制造。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及摩托车配件，具体涉及摩托车防卡滞加油把套。
技术介绍
现有的摩托车的加油把套的开口端设有一凸块，凸块上设有一个连接油门操纵线的孔。加油把套装在摩托车把手管的右端部，并与定位连接在摩托车把手管右部的右闸把座体配合连接，油门操纵线的一端卡与其凸块上孔配合连接。在使用中发现，在加油转动加油把套时，经常发生油门操纵线卡滞的情况，致使加油操作不能顺利进行，严重影响摩托车正常行驶和行车安全。因此，必须对现有的摩托车加油把套加以改进。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种摩托车防卡滞加油把套，它能有效地防止与其配合连接的油门操纵线发生卡滞，保证摩托车加油操作顺利进行和安全行驶。本技术所述的摩托车防卡滞加油把套，包括把套筒体，在把套筒体的开口端设有圆环凸台，在圆环凸台上设有与其为一整体的凸块，在凸块上设有油门操纵线连接孔，其特征在于在与把套筒体开口端的圆环凸台为一整体的凸块上，设有与油门操纵线连接孔相通的第一导向槽。这样可以使油门操纵线沿第一导向槽上下顺利移动。所述的摩托车防卡滞加油把套，在把套筒体开口端的圆环凸台上设有与第一导向槽连通的第二导向槽。这样可以使油门操纵线沿第一导向槽和第二导向槽上下移动，而不能向左右摆动，从而不会被卡滞。本技术和现有技术相比具有以下优点它能有效地防止与其配合连接的油门操纵线卡滞现象发生，保证摩托车加油正常进行，确保行车安全，而且结构简单，容易制造。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1左视图。具体实施方式实施例一只在凸块上有第一导向槽。参见图1和图2，将把套筒体1的开口端加工为圆环凸台2，在圆环凸台上加工一与其为一整体的凸块3，在凸块上加工一油门操纵线连接孔4，在与把套筒体开口端的圆环凸台2为一整体的凸块3上，加工一道与油门操纵线连接孔4相通的第一导向槽5即可。实施例二在在凸块上有第一导向槽，在圆环凸台上有与第一导向槽连通的第二导向槽。参见图1和图2，将把套筒体1的开口端加工为圆环凸台2，在圆环凸台上加工一与其为一整体的凸块3，在凸块上加工一油门操纵线连接孔4，在与把套筒体开口端的圆环凸台2为一整体的凸块3上，加工一道与油门操纵线连接孔4相通的第一导向槽5，并在把套筒体开口端的圆环凸台2上加工一道与第一导向槽5连通的第二导向槽6即可。权利要求1.摩托车防卡滞加油把套，包括把套筒体(1)，在把套筒体的开口端设有圆环凸台(2)，在圆环凸台上设有与其为一整体的凸块(3)，在凸块上设有油门操纵线连接孔(4)，其特征在于在与把套筒体开口端的圆环凸台(2)为一整体的凸块(3)上，设有与油门操纵线连接孔(4)相通的第一导向槽(5)。2.根据权利要求1所述的摩托车防卡滞加油把套，其特征在于在把套筒体开口端的圆环凸台(2)上设有与第一导向槽(5)连通的第二导向槽(6)。专利摘要本技术涉及摩托车防卡滞加油把套，包括把套筒体，在把套筒体的开口端设有圆环凸台，在圆环凸台上设有与其为一整体的凸块，在凸块上设有油门操纵线连接孔，其特征在于在与把套筒体开口端的圆环凸台为一整体的凸块上，设有与油门操纵线连接孔相通的第一导向槽。在把套筒体开口端的圆环凸台上设有与第一导向槽连通的第二导向槽。本技术和现有技术相比具有以下优点它能有效地防止与其配合连接的油门操纵线卡滞现象发生，保证摩托车加油正常进行，确保行车安全，而且结构简单，容易制造。文档编号B62K23/00GK2855886SQ20062010978公开日2007年1月10日 申请日期2006年1月13日 优先权日2006年1月13日专利技术者任国彬 申请人:任国彬本文档来自技高网...
【技术保护点】
摩托车防卡滞加油把套，包括把套筒体（１），在把套筒体的开口端设有圆环凸台（２），在圆环凸台上设有与其为一整体的凸块（３），在凸块上设有油门操纵线连接孔（４），其特征在于：在与把套筒体开口端的圆环凸台（２）为一整体的凸块（３）上，设有与油门操纵线连接孔（４）相通的第一导向槽（５）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：任国彬，
申请(专利权)人：任国彬，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]
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