一种摩托车车架制造技术

一种摩托车车架，其前部由中侧管（４）、前斜管（５）、下梁管（６）、主梁（３）构成多边形框架，在主梁（３）与下梁管（６）的夹角处设置有加强板（２），多边形框架前端焊接有车头立管（１），其特征在于：所述加强板（２）由两块大小相等，形状相同的三角形板扣合而成，其中两个三角形板的两条斜边紧固在主梁（３）和下梁管（６）上，另一边为弧线段和直线段连成的异形边，该边的弧线段（２ａ）向立管（１）方向凸起，一头与下梁管（６）连接，另一头与直线段（２ｂ）连接，所述直线段（２ｂ）的另一端倒角后与主梁（３）连接；两异形边对应扣合后，两块三角形板（２ｅ、２ｆ）之间形成封闭形腔（２ｄ）。该车架增大了发动机安装空间，有利于维修和其他零件的布置。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种摩托车车架。技术背景目前，市场上流通的摩托车车架(参见图l)，它的中部有由中侧管l、 尾管7、后撑管8连接成的三角形，它的前部有由中侧管4、前斜管5、下 梁管6、主梁3构成的多边形框架。在主梁3与下梁管6的夹角处设置有 加强板2，在主梁3、下梁管6及加强板2的交汇处焊接有车头立管1。所 述加强板2由两板三角板构成，该两块三角板的两条边焊接在主梁3和下 梁管6上，另一斜边分别挞接在斜管上构成封闭的三角形，该斜管也是多 边形框架的一条边。由于车架的大小是固定的，在有限的车架多边形框架 内要安装发动机和其他零部件，需要合理安排和充分利用。在靠近加强板 2处是发动机的钢盖部分，三角形的直边位于发动机钢盖上方使发动机的 钢头维修很不方便，也不利于其他零部件的布置。有些人为了充分利用空 间，把加强板2的斜边做成向上凸起的圆弧边，在该圆弧边外加设一加强 管9 (参见图2)，在圆弧边与加强管9之间的空间内安放一些小零件。但这样仍然不方便发动机钢头的维修。此外，传统的摩托车车架下梁管与前 斜管5之间呈一夹角，不仅受力强度较弱，而且外形不够美观。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种摩托车车架，解决车架前部多边形框架 空间小，不利于发动机维修和其他零件布置的问题。为达上述目的，本技术的技术方案是 一种摩托车车架，车架前 部由中侧管、前斜管、下梁管、主梁构成多边形框架，在主梁与下梁管的 夹角处设置有加强板，在主梁、下梁管及加强板的交汇处焊接有车头立管， 其要点是所述加强板由两块大小相等，形状相同的三角形板扣合而成， 其中两个三角形板的两条斜边紧固在主梁和下梁管上，另一边为弧线段和 直线段连成的异形边，该边的弧线段向上凸起， 一头与下梁管连接，另一 头与直线段连接，所述直线段的另一端倒角后与主梁连接；两异形边对应 扣合后，两三角形板之间形成封闭形腔。将三角形加强板的异形边作为多边形框架的一条边，增大了发动机钢 盖上方的空间，有利于发动机钢头的维修和其他零件的布置。把异形边作 为扣合边，并使其扣合后，截面具有封闭形腔，可增加强度，利于提高车 架的承载能力。在所述加强板的异形边上设置有焊边，两焊边焊接，使加强板内腔封 闭。釆用此结构可增大加强板的强度，并焊接方便、牢固。所述三角形加强板的中部向外凸出形成一个小三角形。可增大三角形 加强板的强度。所述两个三角形加强板之间为空腔。减轻重量，节约材料。所述下梁管的轴心线在前斜管轴心线的延长线上。使下梁管和前斜管 之间没有夹角，可改善受力结构，增加了车架的强度和美观，同时减小了 整车的震动。采用上述方案的优点是增大了发动机钢盖上方的空间，有利于发动 机钢头的维修和其他零件的布置，既改善了车架的受力结构，又增加了车 架的强度和美观，还可减小整车的震动。附图说明图1是改进前的摩托车车架结构图。图2是改进前的摩托车车架前端部结构图。图3是本技术结构示意图。图4是图3的A-A剖视图。具体实施方式请参看图3，本技术主要由车头立管l、加强板2、主梁3、中侧 管4、前斜管5、下梁管6、尾管7、后撑管8组成，其中车架的中部由中 侧管l、尾管7、后撑管8连接成的三角形，车架的前部由中侧管4、前斜 管5、下粱管6、主梁3构成的多边形框架，在主梁3与下梁管6的夹角处 设置有加强板2，在主梁3、下梁管6及加强板2的交汇处焊接有车头立管 1。所述加强板2由两块大小相等，形状相同的三角形板扣合而成，其中两 个三角形板的两条斜边紧固在主梁3和下梁管6上，另一边为弧线段和直 线段连成的异形边，该边的弧线段2a向立管l方向凸起， 一头与下梁管6 连接，另一头与直线段2b连接，所述直线段2b的另一端倒角后与主梁3 连接；两异形边对应扣合后，两块三角形板2e、 2f之间形成封闭形腔2d。 结合图4可看到，在所述加强板2的异形边上设置有两个焊边2c，两焊边2c焊接，使加强板2的内腔封闭，采用此结构，加工方便，强度高。所述三角形加强板2的中部向外凸出形成一个小三角形，可进一步增大强所述下梁管6的轴心线在前斜管5轴心线的延长线上。外形更美观， 强度更好。权利要求1.一种摩托车车架，车架前部由中侧管(4)、前斜管(5)、下梁管(6)、主梁(3)构成多边形框架，在主梁(3)与下梁管(6)的夹角处设置有加强板(2)，在主梁(3)、下梁管(6)及加强板(2)的交汇处焊接有车头立管(1)，其特征在于所述加强板(2)由两块大小相等，形状相同的三角形板扣合而成，其中两个三角形板的两条斜边紧固在主梁(3)和下梁管(6)上，另一边为弧线段和直线段连成的异形边，该边的弧线段(2a)向立管(1)方向凸起，一头与下梁管(6)连接，另一头与直线段(2b)连接，所述直线段(2b)的另一端倒角后与主梁(3)连接；两异形边对应扣合后，两块三角形板(2e、2f)之间形成封闭形腔(2d)。2. 根据权利要求1所述的一种摩托车车架，其特征在于在所述加强 板(2)的异形边上设置有焊边(2c)，两焊边(2c)焊接，使所述加强板(2)内腔封闭。3. 根据权利要求1或2所述的一种摩托车车架，其特征在于所述三 角形加强板(2)的中部向外凸出形成一个小三角形。4. 根据权利要求3所述的一种摩托车车架，其特征在于所述下梁管 (6)的轴心线在前斜管(5)轴心线的延长线上。专利摘要一种摩托车车架，其前部由中侧管(4)、前斜管(5)、下梁管(6)、主梁(3)构成多边形框架，在主梁(3)与下梁管(6)的夹角处设置有加强板(2)，多边形框架前端焊接有车头立管(1)，其特征在于所述加强板(2)由两块大小相等，形状相同的三角形板扣合而成，其中两个三角形板的两条斜边紧固在主梁(3)和下梁管(6)上，另一边为弧线段和直线段连成的异形边，该边的弧线段(2a)向立管(1)方向凸起，一头与下梁管(6)连接，另一头与直线段(2b)连接，所述直线段(2b)的另一端倒角后与主梁(3)连接；两异形边对应扣合后，两块三角形板(2e、2f)之间形成封闭形腔(2d)。该车架增大了发动机安装空间，有利于维修和其他零件的布置。文档编号B62K11/00GK201049710SQ20072012392公开日2008年4月23日 申请日期2007年3月30日 优先权日2007年3月30日专利技术者代小军, 周玉宝 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车车架，车架前部由中侧管（４）、前斜管（５）、下梁管（６）、主梁（３）构成多边形框架，在主梁（３）与下梁管（６）的夹角处设置有加强板（２），在主梁（３）、下梁管（６）及加强板（２）的交汇处焊接有车头立管（１），其特征在于：所述加强板（２）由两块大小相等，形状相同的三角形板扣合而成，其中两个三角形板的两条斜边紧固在主梁（３）和下梁管（６）上，另一边为弧线段和直线段连成的异形边，该边的弧线段（２ａ）向立管（１）方向凸起，一头与下梁管（６）连接，另一头与直线段（２ｂ）连接，所述直线段（２ｂ）的另一端倒角后与主梁（３）连接；两异形边对应扣合后，两块三角形板（２ｅ、２ｆ）之间形成封闭形腔（２ｄ）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：代小军，周玉宝，
申请(专利权)人：重庆宗申技术开发研究有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]