发动机润滑控制装置、系统和控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种发动机润滑控制装置、系统和控制方法。该控制装置包括控制单元，用于接收第一机油温度信号，其中，该第一机油温度信号指示缸体主油道的机油温度，并且控制单元根据所述第一机油温度信号确定发动机的工作载荷状态，以及根据该工作载荷状态向电子机油压力调节器发送控制信号；电子机油压力调节器，设于所述缸体主油道与装有活塞冷却喷嘴的副油道之间，电子机油压力调节器用于从控制单元接收所述控制信号，并根据所述控制信号调节所述副油道内的机油压力，以调节进入所述活塞冷却喷嘴的机油流量。由此，可以解决活塞冷却喷嘴的流量浪费问题，使活塞冷却喷嘴在需要时工作，节约了机油流量，进而节约了发动机的功率损耗。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆领域，具体地，涉及一种。
技术介绍
伴随着汽车技术的迅速发展，社会越来越注重汽车的可靠性，而发动机的可靠性是很重要的。发动机润滑的可靠性，很大程度上决定了发动机的可靠性。发动机的润滑系统必须在一定温度和压力下工作，因此，保证润滑系统的温度和压力，成为保证发动机可靠性的关键。图1示出了现有的发动机润滑系统的示意图。如图1所示，在现有的润滑系统中，活塞冷却喷嘴5 —般受缸体主油道14的机油压力进行控制。只要缸体主油道14的机油压力达到了活塞冷却喷嘴5的工作压力，该活塞冷却喷嘴5便会被开启进行工作。然而，实际上，活塞冷却喷嘴5是否需要被开启应当根据发动机的工作载荷状态进行判断，但是缸体主油道14的机油压力不能准确反映发动机的工作载荷状态，因此，就会发生以下现象:缸体主油道14的机油压力达到了活塞冷却喷嘴5的工作压力，但发动机的实际工作载荷状态表明此时并不需要开启活塞冷却喷嘴5，但是活塞冷却喷嘴5依然会被开启进行工作。这就导致活塞冷却喷嘴5的流量浪费问题，并增加发动机功率损失。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种能够节约机油流量的。为了实现上述目的，本专利技术提供一种发动机润滑控制装置，该控制装置包括:控制单元，用于接收第一机油温度信号，其中，该第一机油温度信号指示缸体主油道的机油温度，并且所述控制单元根据所述第一机油温度信号确定发动机的工作载荷状态，以及根据该工作载荷状态发送控制信号；以及电子机油压力调节器，设于所述缸体主油道与装有活塞冷却喷嘴的副油道之间，所述电子机油压力调节器用于从所述控制单元接收所述控制信号，并根据所述控制信号调节所述副油道内的机油压力，以调节进入所述活塞冷却喷嘴的机油流量。优选地，所述控制单元还用于接收第二机油温度信号，其中，该第二机油温度信号指示油底壳的机油温度；以及所述控制单元根据所述第一机油温度信号和所述第二机油温度信号共同确定所述发动机的所述工作载荷状态。优选地，所述控制单元还用于接收机油压力信号，其中，该机油压力信号指示所述缸体主油道的机油压力，并且所述控制单元根据所述第一机油温度信号、所述第二机油温度信号和所述机油压力信号共同确定所述发动机的所述工作载荷状态。优选地，所述控制单元还用于发送所述第一机油温度信号；以及，所述控制装置还包括:电子机油流量调节器，机油冷却器通过该电子机油流量调节器与机油泵连接，并且所述电子机油流量调节器还直接与和所述机油冷却器的输出端连接的机油滤清器连接，所述电子机油流量调节器用于从所述控制单元接收所述第一机油温度信号，并根据所述第一机油温度信号所指示的所述缸体主油道的机油温度调节从所述机油泵流出的机油的流向。优选地，所述电子机油流量调节器在所述缸体主油道的机油温度低于预设阈值时，将从所述机油泵流出的机油的流向调节为流向所述机油滤清器；以及在所述缸体主油道的机油温度大于或等于所述预设阈值时，将从所述机油泵流出的机油的流向调节为流向所述机油冷却器。本专利技术还提供一种发动机润滑系统，包括缸体主油道和油底壳，该系统还包括:副油道，该副油道内装有活塞冷却喷嘴；机油温度检测单元，用于检测所述缸体主油道的机油温度，并发送指示所述缸体主油道的机油温度的第一机油温度信号；以及发动机润滑控制装置，该发动机润滑控制装置为本专利技术提供的所述发动机润滑控制装置。优选地，所述机油温度检测单元还用于检测所述油底壳的机油温度，并发送指示所述油底壳的机油温度的第二机油温度信号。优选地，该系统还包括:机油压力检测单元，用于检测所述缸体主油道的机油压力，并发送指示所述缸体主油道的机油压力的机油压力信号。本专利技术还提供一种发动机润滑控制方法，该控制方法包括:接收第一机油温度信号，其中，该第一机油温度信号指示缸体主油道的机油温度；根据所述第一机油温度信号确定发动机的工作载荷状态；以及根据所述工作载荷状态调节装有活塞冷却喷嘴的副油道内的机油压力，以调节进入所述活塞冷却喷嘴的机油流量。优选地，该方法还包括:根据所述缸体主油道的机油温度调节从机油泵流出的机油的流向。在上述技术方案中，增设了副油道并将活塞冷却喷嘴设置在该副油道内，并且在油缸主油道与副油道之间增设了电子机油压力调节器。通过控制单元实时监测机油温度，并通过机油温度确定发动机当前的工作载荷状态。之后，根据该工作载荷状态控制电子机油压力调节器调节副油道内的机油压力，从而调节进入活塞冷却喷嘴的机油油量。由于机油温度能够较为准确地反映出发动机当前的工作载荷状态，因此，根据该机油温度控制活塞冷却喷嘴工作，可以使活塞冷却喷嘴应发动机的工作载荷状态的需要而工作，从而解决了活塞冷却喷嘴的流量浪费问题，节约了机油流量，进而节约了发动机的功率损耗。本专利技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【附图说明】附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中:图1不出了现有的发动机润滑系统的不意图；图2是本专利技术一种实施方式提供的发动机润滑控制装置、以及发动机润滑系统的示意图；图3是本专利技术一种实施方式提供的发动机润滑控制方法的流程图；图4是本专利技术一种优选实施方式提供的发动机润滑控制方法的流程图；以及图5是本专利技术另一种优选实施方式提供的发动机润滑控制方法的流程图。附图标记说明I机油收集器2机油泵3机油冷却器4机油滤清器5活塞冷却喷嘴11电子机油压力调节器12电子机油流量调节器13副油道14缸体主油道15油底壳21控制单元22机油温度检测单元23机油压力检测单元【具体实施方式】以下结合附图对本专利技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。图2是本专利技术一种实施方式提供的发动机润滑控制装置、以及发动机润滑系统的示意图。如图2所示，该发动机润滑控制装置可以包括控制单元21 (例如，车辆内的电子控制单元E⑶)，该控制单元21可以用于接收第一机油温度信号，其中，该第一机油温度信号可以指示缸体主油道14的机油温度。该控制单元21可以根据所述第一机油温度信号确定发动机的工作载荷状态，以及可以根据该工作载荷状态发送控制信号。所述发动机润滑控制装置还可以包括电子机油压力调节器11，其设于缸体主油道14与装有活塞冷却喷嘴5的副油道13之间，该电子机油压力调节器11可以用于从所述控制单元21接收所述控制信号，并可以根据该控制信号调节副油道13内的机油压力，以调节进入活塞冷却喷嘴5的机油流量。在上述技术方案中，增设了副油道13并将活塞冷却喷嘴5设置在该副油道13内，并且在油缸主油道14与副油道13之间增设了电子机油压力调节器11。通过控制单元21实时监测机油温度，并通过机油温度确定发动机当前的工作载荷状态。之后，根据该工作载荷状态控制电子机油压力调节器11调节副油道13内的机油压力，从而调节进入活塞冷却喷嘴5的机油油量。由于缸体主油道14的机油温度能够较为准确地反映出发动机当前的工作载荷状态，因此，根据该机油温度控制活塞冷却喷嘴5工作，可以使活塞冷却喷嘴5应发动机的工作载荷状态的需要而工作，从而解决了活塞冷却喷嘴5的流量浪费问题，节约了机油流量，进而节约了发动机的功率损耗。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机润滑控制装置，其特征在于，该控制装置包括：控制单元(21)，用于接收第一机油温度信号，其中，该第一机油温度信号指示缸体主油道(14)的机油温度，并且所述控制单元(21)根据所述第一机油温度信号确定发动机的工作载荷状态，以及根据该工作载荷状态发送控制信号；以及电子机油压力调节器(11)，设于所述缸体主油道(14)与装有活塞冷却喷嘴(5)的副油道(13)之间，所述电子机油压力调节器(11)用于从所述控制单元(21)接收所述控制信号，并根据所述控制信号调节所述副油道(13)内的机油压力，以调节进入所述活塞冷却喷嘴(5)的机油流量。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张文德，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11