一种四气门摩托车发动机缸头润滑机构制造技术

本实用新型专利技术所公开的一种四气门摩托车发动机缸头润滑机构，在现有结构缸头上于螺栓孔定位槽与凸轮轴定位槽之间的缸体各设有一第三油道，贯通第三油道与缸头的凸轮轴盖结合面设有第四油道，于凸轮轴盖上设有导通第四油道与凸轮轴盖主油道的第二油道；导通第三油道与缸头的凸轮轴盖结合面设有第二喷油孔，第二喷油孔分别对应指向进、排气凸轮轴定位槽及进、排气顶套。动机工作时，新增油路通过凸轮轴盖主油道→第二油道→第四油道→第三油道→第二喷油孔→喷油嘴，机油最终通过喷油嘴的环形油槽向四周喷射，从而使上述进、排气门顶套、凸轮轴定位槽等零部件得到充分的润滑，延长了各零部件的使用寿命。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车发动机的润滑系统，尤其涉及一种四气 门摩托车发动机缸头润滑机构。
技术介绍
现有技术的四气门摩托车发动机缸头，如图l、图2所示，在缸头的 链轮室一侧，从气缸结合面到进气门凸轮轴安装孔旁的凸轮轴盖结合面， 设有一贯通油道ll;凸轮轴盖上设有凸轮轴盖主油道21;凸轮轴上设有 凸轮轴主油道23;贯通凸轮轴盖主油道21与贯通油道11设有第一油道 31、贯通凸轮轴盖主油道21与凸轮轴主油道23设有第一喷油孔411;连 通凸轮轴主油道23设有径向贯通凸轮轴的油孔5,还设有通向进气门凸 轮表面的第一分支油孔61，通向排气门凸轮表面的第三分支油孔63,进、 排气凸轮轴定位槽结合面的第二分支油孔62,进、排气凸轮表面与进、 排气门顶套4接触。发动机工作时，油路走向为贯通油道11 —第一油 道31 —凸轮轴盖主油道21 —第一喷油孔411 —油孔5 —凸轮轴主油道23 —第一、二、三分支油孔61、 62、 63,从而对进、排气门顶套4及凸轮 轴定位槽等零部件进行润滑。但是凸轮轴上的油孔5为一贯通凸轮轴横截 面的油孔，大部分机油都会通过油孔5直接掉入的缸头的螺栓安装孔台面 上，只有少量机油在凸轮轴转动时，从油孔5甩入凸轮轴主油道23内， 因此这种结构对上述进、排气门顶套4及凸轮轴定位槽不能充分润滑。发 动机工作时，极易使相关零部件过早磨损，使其寿命减少。
技术实现思路
本技术的技术方案是这样实现的 一种四气门摩托车发动机缸头 润滑机构，包括于缸头上螺栓孔定位槽两侧设有凸轮轴定位槽，二凸轮轴 分别置于对应凸轮轴定位槽上，与缸头相配合压固凸轮轴的凸轮轴盖，于 缸头内还设有链轮室、进气门凸轮、排气门凸轮；进、排气门凸轮与进、排气门顶套接触，在缸头靠近链轮室的位置设有贯通气缸结合面到凸轮轴 盖结合面的贯通油道，贯通油道与凸轮轴盖主油道之间以第一油道连通，凸轮轴盖主油道上设有第一喷油孔，第一喷油孔与凸轮轴主油道之间以径 向贯通凸轮轴的油孔连通，凸轮轴主油道上设有第一、二、三分支油孔， 第一分支油孔及第三分支油孔分别喷向进、排气顶套，第二分支油孔喷向 进、排气凸轮轴定位槽，其特征在于缸头上于螺栓孔定位槽与凸轮轴定 位槽之间的缸体各设有一第三油道，贯通第三油道与缸头的凸轮轴盖结合 面设有第四油道，于凸,轮轴盖上设有导通第四油道与凸轮轴盖主油道的第二油道；导通第三油道与缸头的凸轮轴盖结合面设有第二喷油孔，第二喷 油孔分别对应指向进、排气凸轮轴定位槽及进、排气顶套；并在第二喷油 孔出口设有喷油嘴，喷油嘴为纵截面W形的柱状体，其外周凸起与中 间的中空柱状凸起之间形成环形油槽；喷油嘴中间的中空柱状凸起中空部 分作为第二油路与第二喷油孔导通；并于中空柱状凸起径向设有导通第二 油路与环形油槽的第三油路。' 本技术更进一步的设计是左右侧壁与缸头凸轮轴盖结合面呈基 本垂直状。即将链轮室一侧的螺栓孔让位槽由倾斜角改为垂直角，即除留 螺栓孔的螺栓安装位置外，其余空缺填至与凸轮轴盖结合面持平。如此可 合理排布第三油道的位置。发动机工作时，新增油路通过凸轮轴盖主油道—第二油道—第四油道 —第三油道—第二喷油孔—第二油路—第三油路—环形油槽，机油最终通 过喷油嘴的环形油槽向四周喷射，从而使上述进、排气门顶套、凸轮轴定 位槽等零部件得到充分的润滑，延长了各零部件的使用寿命。附图说明图l是现有技术缸头润滑机构的结构示意图。 图2是图1中A-A的结构剖示图。图3是本技术的缸头润滑机构的结构示意图。 图4是图3中缸头的俯视图。 ， 图5是图4的B-B剖示图的放大图。具体实施方式以下结合附图说明对本技术的实施例作详细的描述。如图3、图4所示，本技术以现有技术的结构为基础，将链轮室4 一侧的螺栓孔让位槽10由倾斜角改为垂直角，即除留螺栓孔的螺栓安装位置外，其余空缺填至与凸轮轴盖结合面持平。贯通油道12通过第一油 道32连通凸轮轴盖主油道22，凸轮轴盖主油道22上加设有贯通凸轮轴盖 72的第二油道81，第二油道81以第四油道64连通螺栓孔定位槽10旁的 第三油道33，第三油道33连通有第二喷油孔412,第二喷油孔412的出 口设有喷向进、排气凸轮轴定位槽及进、排气顶套4的喷油嘴9;如图5 所示，喷油嘴9为纵截面W形的柱状体，其外周凸起与中间的中空柱 状凸起之间形成环形油槽84;喷油嘴9中间的中空柱状凸起中空部分作为 第二油路82与第二喷油孔412导通；并于中空柱状凸起径向设有导通第 二油路82与环形油槽84的第三油路83。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本实用新 型的结构作任何形式上的限制。凡是依据本技术的技术实质对以 上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新 型的技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种四气门摩托车发动机缸头润滑机构，包括于缸头上螺栓孔定位槽（１０）两侧设有凸轮轴定位槽，二凸轮轴分别置于对应凸轮轴定位槽上，与缸头相配合压固凸轮轴的凸轮轴盖，于缸头内还设有链轮室（７）、进气门凸轮、排气门凸轮；进、排气门凸轮与进、排气门顶套（４）接触，在缸头靠近链轮室（７）的位置设有贯通气缸结合面到凸轮轴盖结合面的贯通油道（１２），贯通油道（１２）与凸轮轴盖主油道（２２）之间以第一油道（３２）连通，凸轮轴盖主油道（２２）上设有第一喷油孔（４１１），第一喷油孔（４１１）与凸轮轴主油道（２３）之间以径向贯通凸轮轴的油孔（５）连通，凸轮轴主油道（２３）上设有第一、二、三分支油孔，第一分支油孔（６１）及第三分支油孔（６３）分别喷向进、排气顶套（４），第二分支油孔（６２）喷向进、排气凸轮轴定位槽，其特征在于：缸头上于螺栓孔定位槽（１０）与凸轮轴定位槽之间的缸体各设有一第三油道（３３），贯通第三油道（３３）与缸头的凸轮轴盖结合面设有第四油道（６４），于凸轮轴盖上设有导通第四油道（６４）与凸轮轴盖主油道（２２）的第二油道（８１）；导通第三油道（３３）与缸头的凸轮轴盖结合面设有第二喷油孔（４１２）。

【技术特征摘要】
1.一种四气门摩托车发动机缸头润滑机构，包括于缸头上螺栓孔定位槽(10)两侧设有凸轮轴定位槽，二凸轮轴分别置于对应凸轮轴定位槽上，与缸头相配合压固凸轮轴的凸轮轴盖，于缸头内还设有链轮室(7)、进气门凸轮、排气门凸轮；进、排气门凸轮与进、排气门顶套(4)接触，在缸头靠近链轮室(7)的位置设有贯通气缸结合面到凸轮轴盖结合面的贯通油道(12)，贯通油道(12)与凸轮轴盖主油道(22)之间以第一油道(32)连通，凸轮轴盖主油道(22)上设有第一喷油孔(411)，第一喷油孔(411)与凸轮轴主油道(23)之间以径向贯通凸轮轴的油孔(5)连通，凸轮轴主油道(23)上设有第一、二、三分支油孔，第一分支油孔(61)及第三分支油孔(63)分别喷向进、排气顶套(4)，第二分支油孔(62)喷向进、排气凸轮轴定位槽，其特征在于缸头上于螺栓孔定位槽(10)与凸轮轴定位槽之间的缸体各设有一第三油道(33)，贯通第三油道(33)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴金良，
申请(专利权)人：江门天钇金属工业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]