一种智能控制汽缸的润滑装置，其构造包括：控制模块、缸套、电磁阀、阀片、润滑孔、导油槽。其特征是，控制模块右边从上而下分别为：电源正、电源负、一号信号线和二号信号线，控制模块左边的电源输出线与电磁阀连接，电磁阀借助连接杆与阀片连接。所述的电源正与车辆上的电源开关的正极出线连接，电源负接车辆上的电源开关的负极，一号信号线接发动机的节气门传感器，二号信号线接发动机的转速传感器。有益效果，本发明专利技术具有根据发动机的负载情况，自动改变阀片的开启面积，达到对润滑孔的大小可控制，以实现不同发动机负荷状态下对润滑油数量的需求变化的功能。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽油四冲程发动机的汽缸润滑油控制装置，具体的讲是一种智能控制汽缸的润滑装置。
技术介绍
摩托车卧式发动机，其汽缸顶部后端靠近曲轴箱的位置，因润滑油喷溅不到位，导致汽缸靠近进气一侧的活塞与汽缸拉伤，严重影响汽缸的使用寿命。申请人在2012年7月16号申请的专利技术专利，专利号为2012102452023的一种新型汽缸，在解决汽缸进气一侧的活塞与汽缸拉伤的问题已经得到很好的解决，由于，发动机在减速时，润滑油依然借助润滑孔进入汽缸，引起减速时活塞的运行阻力增加，导致油耗上升1%的弊端。因发动机在高负载运行下，需要更多的润滑油，而在低负荷行驶时，过多的润滑油将致使活塞行驶阻力增加，引起油耗上升的弊端。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种智能控制汽缸的润滑装置，具有达到对润滑孔的开启与关闭的可控控制，以实现节省燃油和延长汽缸的使用寿命。本专利技术是以如下技术方案实现的:本一种智能控制汽缸的润滑装置，其构造包括:控制模块、缸套、电磁阀、阀片、润滑孔、导油槽。其特征是，控制模块右边从上而下分别为:电源正、电源负、一号信号线和二号信号线，控制模块左边的电源输出线与电磁阀连接，电磁阀借助连接杆与阀片连接。所述的电源正与车辆上的电源开关的正极出线连接，电源负接车辆上的电源开关的负极，一号信号线接发动机的节气门传感器，二号信号线接发动机的转速传感器， 所述的一号信号线的信号值小于二号信号线的信号值时，表明车辆处于减速状态，控制模块不向电磁阀提供电能，电磁阀在起始位置，阀片盖住润滑孔，有效保证发动机无负荷时过多的润滑油对发动机运行造成的阻力，达到了节省燃油的作用； 所述的一号信号线的信号值等于二号信号线的信号值时，表明车辆处于正常行驶状态，控制模块命令电磁阀打开在第一挡位，阀片跟随连接杆一起向内移动，此时，电磁阀位于起始位置和终点位置的中间，阀片打开润滑孔一半的开度，从连杆喷出来的润滑油由导油槽引入润滑孔到达活塞的进气侧一面，活塞带动润滑油使汽缸和活塞的进气一侧均覆盖一层油膜，有效保证发动机低负荷时的润滑油的浓度； 所述的一号信号线的信号值大于二号信号线的信号值时，即表明车辆处于加速或起步或爬坡运行状态下，控制模块命令电磁阀打开至终点位置，阀片全部打开润滑孔，从连杆喷出来的润滑油由导油槽引入润滑孔到达活塞的进气侧一面，活塞带动润滑油使汽缸和活塞的进气一侧均覆盖一层油膜，有效保证正常行驶时的润滑油的浓度；有益效果，本专利技术具有根据发动机的负载情况，自动改变阀片的开启面积，达到对润滑孔的大小可控控制，以实现不同发动机负荷状态下对润滑油数量的需求变化的功能。【附图说明】图1是一种智能控制汽缸的润滑装置的阀片关闭示意图。图2是一种智能控制汽缸的润滑装置的阀片开启示意图。图中1.控制模块，2.缸套，3.电磁阀，4.阀片，5.润滑孔，6.导油槽。【具体实施方式】说明书附图是一种智能控制汽缸的润滑装置的构造图，其构造由:控制模块1、缸套2、电磁阀3、阀片4、润滑孔5、导油槽6组成。在说明书图1、2中，控制模块I右边从上而下分别为:电源正、电源负、一号信号线和二号信号线，控制模块I左边的电源输出线与电磁阀3连接，电磁阀3借助连接杆与阀片4连接。缸套2顶部左侧往右10mm~20mm的位置钻有一个通眼的润滑孔5，润滑孔5至缸套2的左侧顶端开有一条导油槽6。导油槽6左端的宽度比润滑孔5的内径宽一倍。导油槽6的整体宽度也可与润滑孔5的内径一致。导油槽6的深度为缸套2厚度的三分之二。缸套2靠近曲轴箱的位置，设计有一个空芯腔，用于安装电磁阀3和连接杆。【主权项】1.一种智能控制汽缸的润滑装置，其构造包括:控制模块1、缸套2、电磁阀3、阀片4、润滑孔5，其特征是，控制模块右边从上而下分别为:电源正、电源负、一号信号线和二号信号线，控制模块左边的电源输出线与电磁阀连接，电磁阀借助连接杆与阀片连接，所述缸套的顶部钻有一个通眼的润滑孔； 所述的电源正与车辆上的电源开关的正极出线连接，电源负接车辆上的电源开关的负极，一号信号线接发动机的节气门传感器，二号信号线接发动机的转速传感器， 所述的一号信号线的信号值小于二号信号线的信号值时，表明车辆处于减速状态，控制模块不向电磁阀提供电能，电磁阀在起始位置，阀片盖住润滑孔，有效保证发动机无负荷时过多的润滑油对发动机运行造成的阻力，达到了节省燃油的作用； 所述的一号信号线的信号值等于二号信号线的信号值时，表明车辆处于正常行驶状态，控制模块命令电磁阀打开在第一挡位，阀片跟随连接杆一起向电磁阀方向移动，此时，电磁阀位于起始位置和终点位置的中间，阀片打开润滑孔一半的开度，从连杆喷出来的润滑油由润滑孔到达活塞的进气侧一面，活塞带动润滑油使汽缸和活塞的进气一侧均覆盖一层油膜，有效保证发动机低负荷时的润滑油的浓度； 所述的一号信号线的信号值大于二号信号线的信号值时，即表明车辆处于加速或起步或爬坡运行状态下，控制模块命令电磁阀打开至终点位置，阀片全部打开润滑孔，从连杆喷出来的润滑油由润滑孔到达活塞的进气侧一面，活塞带动润滑油使汽缸和活塞的进气一侧均覆盖一层油膜，有效保证正常行驶时的润滑油的浓度； 具有根据发动机的负载情况，自动改变阀片的开启面积，达到对润滑孔的大小可控控制，以实现不同发动机负荷状态下对润滑油数量的需求变化的功能。2.根据权利要求1所述的一种智能控制汽缸的润滑装置，其特征是，所述缸套(2)的顶部以左侧面为起点往右10mm~20mm的位置钻有一个通眼的润滑孔(5)。3.根据权利要求1所述的一种智能控制汽缸的润滑装置，其特征是，所述缸套顶端以左侧面为起点至缸套的润滑孔为终点开有一条导油槽(6)，从连杆喷出来的润滑油由导油槽引入润滑孔。4.根据权利要求3所述的一种智能控制汽缸的润滑装置，其特征是，所述导油槽(6)的整体宽度与润滑孔的内径一致。5.根据权利要求4所述的一种智能控制汽缸的润滑装置，其特征是，所述导油槽(6)的深度为缸套厚度的三分之二。6.根据权利要求2所述的一种智能控制汽缸的润滑装置，其特征是，缸套靠近曲轴箱的位置，设计有一个空芯腔，用于安装电磁阀和连接杆。【专利摘要】一种智能控制汽缸的润滑装置，其构造包括：控制模块、缸套、电磁阀、阀片、润滑孔、导油槽。其特征是，控制模块右边从上而下分别为：电源正、电源负、一号信号线和二号信号线，控制模块左边的电源输出线与电磁阀连接，电磁阀借助连接杆与阀片连接。所述的电源正与车辆上的电源开关的正极出线连接，电源负接车辆上的电源开关的负极，一号信号线接发动机的节气门传感器，二号信号线接发动机的转速传感器。有益效果，本专利技术具有根据发动机的负载情况，自动改变阀片的开启面积，达到对润滑孔的大小可控制，以实现不同发动机负荷状态下对润滑油数量的需求变化的功能。【IPC分类】F01M1-16【公开号】CN104832243【申请号】CN201510278993【专利技术人】庄景阳 【申请人】庄景阳【公开日】2015年8月12日【申请日】2013年9月30日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种智能控制汽缸的润滑装置，其构造包括：控制模块1、缸套2、电磁阀3、阀片4、润滑孔5，其特征是，控制模块右边从上而下分别为：电源正、电源负、一号信号线和二号信号线，控制模块左边的电源输出线与电磁阀连接，电磁阀借助连接杆与阀片连接，所述缸套的顶部钻有一个通眼的润滑孔；所述的电源正与车辆上的电源开关的正极出线连接，电源负接车辆上的电源开关的负极，一号信号线接发动机的节气门传感器，二号信号线接发动机的转速传感器，所述的一号信号线的信号值小于二号信号线的信号值时，表明车辆处于减速状态，控制模块不向电磁阀提供电能，电磁阀在起始位置，阀片盖住润滑孔，有效保证发动机无负荷时过多的润滑油对发动机运行造成的阻力，达到了节省燃油的作用；所述的一号信号线的信号值等于二号信号线的信号值时，表明车辆处于正常行驶状态，控制模块命令电磁阀打开在第一挡位，阀片跟随连接杆一起向电磁阀方向移动，此时，电磁阀位于起始位置和终点位置的中间，阀片打开润滑孔一半的开度，从连杆喷出来的润滑油由润滑孔到达活塞的进气侧一面，活塞带动润滑油使汽缸和活塞的进气一侧均覆盖一层油膜，有效保证发动机低负荷时的润滑油的浓度；所述的一号信号线的信号值大于二号信号线的信号值时，即表明车辆处于加速或起步或爬坡运行状态下，控制模块命令电磁阀打开至终点位置，阀片全部打开润滑孔，从连杆喷出来的润滑油由润滑孔到达活塞的进气侧一面，活塞带动润滑油使汽缸和活塞的进气一侧均覆盖一层油膜，有效保证正常行驶时的润滑油的浓度；具有根据发动机的负载情况，自动改变阀片的开启面积，达到对润滑孔的大小可控控制，以实现不同发动机负荷状态下对润滑油数量的需求变化的功能。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：庄景阳，
申请(专利权)人：庄景阳，
类型：发明
国别省市：福建;35
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