【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种载重型摩托车后减震器，尤其是涉及一种内置气囊式载重型摩托车后减震器。
技术介绍
目前，现有技术的载重型摩托车后减震器系统的重要部件--阻尼器在结构上一般采用两种形式一是阻尼器采用双筒结构，内筒为工作油缸，内外筒之间为储油腔。这种形式的连杆只能朝上工作，它有工作稳定性较好的优点，但结构较复杂，外形较大且连杆直径受限制，影响阻尼器的使用范围，同时生产成本高；第二种是阻尼器采用单筒形式，其优点为结构简单，连杆直径不受限制生产成本低，但连杆只能朝下，才能保证连杆组件在减震油内工作，这就限制了阻尼器的使用范围和影响了阻尼器的性能。
技术实现思路
本技术的目的，就在于提供一种既能提高连杆的直径即强度、且连杆组件的工作方向不受限制、改善减震器性能的载重型摩托车后减震器。为实现上述目的本技术的载重型摩托车后减震器包括由连杆组件和筒体组成的阻尼器，其特征是所述的筒体中装有封闭的橡胶气囊。所述的橡胶气囊通过一压紧垫片固定在筒内连杆运动端的另一端。由于阻尼器在筒体中装有封闭的橡胶气囊，形成了一个油气分离式的阻尼器，当连杆组件向筒内运动时，由于连杆的内伸占有了筒体中储油腔的空间从而压迫气囊，使得气囊被压缩反之，当连杆组件向筒外运动时，由于连杆的外伸使储油腔空间增大，气囊恢复原状。如此连杆在内伸或外伸时始终是在充满油的工作缸内运动，从而保证了阻尼器应有的液力性能，同时也是得连杆无论是朝上或朝下位置时都能正常工作。本技术的有益效果是本技术的载重型摩托车后减震器采用了独特的内置气囊结构，使阻尼器内的空气和油得到有效的隔离，从而使本后减震器能综合具备常用的单筒及双筒结构阻尼器的优点，...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种载重型摩托车后减震器，包括由连杆组件和筒体组成的阻尼器，其特征是所述的筒体中装有封闭的橡胶气囊。2....
【专利技术属性】
技术研发人员：陈世鹏，陈德行，
申请(专利权)人：增城市海利摩托车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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